【文章內(nèi)容簡介】 施工，橋跨徑為16m+22m+16m，上部為預(yù)應(yīng)力砼空心板梁，北側(cè)非機動車道橋立柱基礎(chǔ)位于地鐵車站頂板上，中間機動車道橋基礎(chǔ)位于車站結(jié)構(gòu)外側(cè)，為Φ800鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁長30m、33m，橋身下部采用承臺形式作為重力式橋臺。曹家溝橋改建工程砼強度等級為：鉆孔灌注樁水下C2橋蓋梁為C柱為C承臺、橋搭板C2墊層C20。利津路車站工程位于浦東新區(qū)東陸路接浦東北路的規(guī)劃道路上，與浦東北路丁字相交，主體凈長約169m，為地下三層現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段寬約20~23m，，基坑保護等級為一級。車站采用1200厚地下連續(xù)墻作為基坑的圍護結(jié)構(gòu)，明挖順筑法施工。利津路車站共設(shè)置3個出入口，1號出入口設(shè)置在車站東南側(cè)，結(jié)合東側(cè)風(fēng)井組布置；2號出入口設(shè)置在車站西南側(cè)，結(jié)合西側(cè)風(fēng)井組布置；3號出入口設(shè)置在車站西北側(cè)。附屬結(jié)構(gòu)（1號、2號、3號出入口）圍護形式均采用鉆孔灌注樁結(jié)合雙排高壓旋噴樁形式，為地下一層澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。地下連續(xù)墻混凝土強度為水下C30，抗?jié)B等級為P10，地下墻厚度1200mm。附屬結(jié)構(gòu)圍護鉆孔灌注樁強度為水下C30。本車站端頭井及標(biāo)準(zhǔn)段均為有內(nèi)襯的雙層復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)，車站主體及附屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)均采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土，墻、板、梁結(jié)構(gòu)為C35耐久性混凝土，抗?jié)B等級為P8（車站主體下三層側(cè)墻及底板抗?jié)B等級為P10），立柱為C45耐久性混凝土。二、工程項目特點和技術(shù)難點（要點）巨峰路站技術(shù)難點：巨峰路站需穿越40米寬的曹家溝，但必須保證通航。利津路站技術(shù)難點共有4項：①施工場地離居民區(qū)近，居民干擾大，協(xié)調(diào)難度大；②基坑開挖深度深，對周邊環(huán)境影響大，；③～，起吊量最大為58T，且接頭采用新方法、新工藝——十字鋼板連接法；④地下工程的結(jié)構(gòu)滲漏水治理難。三、工程項目技術(shù)難點（要點）施工技術(shù)和控制方法（一）巨峰路站：在車站穿越曹家溝時，為了保證河道通航，經(jīng)多方討論選用進口拉伸鋼板樁進行圍堰，且對坑內(nèi)、坑外采用高壓旋噴樁、水泥土攪拌樁對土體進行加固及止水。由于施工部位緊鄰河道，在基坑開挖前對靠河道側(cè)基坑邊緣設(shè)置擋墻，避免河道內(nèi)水位上漲而導(dǎo)致河道內(nèi)水倒灌入基坑內(nèi)。（二）利津路站 由于本車站離居民區(qū)較近，在施工過程中時常受到周邊居民阻擾，為了化解與周邊居民之間的矛盾，時常組織居民代表進行協(xié)商，聽取意見，將矛盾降至最低。同時為了避免在施工過程中，產(chǎn)生擾民現(xiàn)象，故施工單位在選用設(shè)備上，進行了慎重考慮，選用了新型、低噪音設(shè)備，并且為了避免成槽機在行走時產(chǎn)生噪音，施工單位在地面上鋪設(shè)麻袋來控制噪音。地墻十字鋼板連接法是在地墻施工工藝中的新工藝、新技術(shù)，在施工過程中主要控制環(huán)節(jié)為成槽時槽段的垂直度、接頭刷壁、入槽時的吊裝安全、混凝土澆筑防止繞流、接頭箱的拔除時間的控制，在上述幾個環(huán)節(jié)中主要控制措施為：在成槽過程前，應(yīng)選配先進、新型的成槽機，成槽機應(yīng)帶有前后及左右糾偏功能，以此來保證墻身的垂直度。槽壁施工時，老接頭上經(jīng)常附有一層泥皮，會影響槽壁接頭質(zhì)量，發(fā)生接頭部分滲漏水，因此在完成成槽后需要對地下連續(xù)墻端頭進行刷壁。刷壁方法主要采用施工單位自制強制式刷壁機，利用鋼絲繩吊重錘作為導(dǎo)向使刷壁器在刷壁過程中能緊貼接頭處，確保刷壁效果，另外在刷壁機內(nèi)部設(shè)置斜肋板，在下放過程中，使泥漿對刷壁機的豎向力轉(zhuǎn)換成一個水平分力，使刷壁機貼緊接頭，反復(fù)不少余10次，直到刷壁機上沒有附著物。鋼筋籠吊裝選用250T履帶吊(主吊)和100T履帶吊(副吊)雙機抬吊，將鋼筋籠水平吊起，然后升主吊、放副吊，將鋼筋籠凌空吊直；當(dāng)鋼筋籠單側(cè)安裝十字鋼板時，吊裝時將造成鋼筋籠受力偏心，因此對于吊鉤位置的設(shè)置尤其重要，必須通過計算滿足要求后，方可起吊。防繞灌措施：一是封頭鋼板底延伸至成槽底標(biāo)高并插入土體50cm以阻斷混凝土和砂漿沿封頭鋼板底部繞流；二是增設(shè)1 mm厚、寬1m的止?jié){鐵皮固定于鋼筋籠兩側(cè)，澆灌混凝土?xí)r止?jié){鐵皮受壓力張開，緊貼兩側(cè)壁面，阻斷砂漿沿十字鋼板和反力箱外側(cè)繞流線路；三是回填密實的土包，充填接頭背后空隙以增強水平反力，防止混凝土和水泥漿液的繞流。頂拔反力箱的時間應(yīng)嚴(yán)格控制，一般以開始澆灌混凝土?xí)r做的混凝土試塊達(dá)到終凝狀態(tài)所經(jīng)歷的時間為依據(jù)，如沒做試塊，開始頂拔反力箱應(yīng)在開始澆灌混凝土4個小時以后，如商品混凝土摻加過緩凝型減水劑，開始頂拔鎖口管時間還需延遲。在頂拔反力箱過程中，要根據(jù)現(xiàn)場混凝土澆灌記錄表，計算反力箱允許頂拔的高度，嚴(yán)禁早拔、多拔。反力箱由液壓千斤頂頂拔，履帶吊協(xié)同作業(yè)，分段拆卸。在基坑開挖過程中，為了防止基坑變形，而導(dǎo)致影響周邊環(huán)境，施工單位在施工過程中，嚴(yán)格按照要求，遵循“時空效應(yīng)”，做到”先撐后挖、分層開挖、嚴(yán)禁超挖“的原則，合理安排施工工期，將基坑開挖對周邊環(huán)境影響降到最低。地下工程的滲漏水治理一直以來是一個頑癥，在施工過程中，施工單位采用刷壁器對地墻新老接縫進行清理，從而有效控制地墻接縫處的滲漏水；在結(jié)構(gòu)施工過程中對于穿墻管、預(yù)留管等，施工單位在該部設(shè)置了止水片，尤其井點降水管穿越底板時，施工單位設(shè)置了三道止水片，并按要求焊接牢固密實。在滲漏水治理過程中，對于局部滲漏水比較明顯的，首先采用橡皮管將水引出后，再進行封堵。在頂板及底板堵漏過程中，首先采用聚氨酯堵漏劑進行封堵，然后再采用環(huán)氧樹脂漿液進行補強。四、工程項目技術(shù)難點（要點）監(jiān)理控制措施巨峰路站：在圍堰拉伸鋼板樁施工時，對拉伸鋼板樁的樁長進行實測實量，以保證每一根樁長符合設(shè)計要求，并對拉伸鋼板樁的搭接進行檢查，嚴(yán)禁錯位、咬合不嚴(yán)密，而導(dǎo)致滲漏水。在對坑內(nèi)、坑外土體進行加固時，對水泥漿的比重、樁身長度、提鉆速度進行檢查和控制，以保證止水效果。并督促施工單位在緊鄰河道位置，設(shè)置擋墻，防止河道水位上漲而導(dǎo)致河道內(nèi)水位倒灌入基坑內(nèi)。利津路站：監(jiān)理對進場的成槽設(shè)備進行核查，必須保證為低噪音設(shè)備，同時必須保證成槽設(shè)備滿足工程功能所需，尤其是成槽機不但具有前后糾偏功能外，還應(yīng)帶有左右糾偏功能，從而可以保證墻體與接頭的垂直度。在成槽過程中現(xiàn)場監(jiān)理主要對槽壁內(nèi)泥漿粘度、比重以及現(xiàn)場所拌制的泥漿泥皮指標(biāo)進行檢查。在成槽結(jié)束后，項目組監(jiān)理人員應(yīng)采用測繩，對槽深進行檢測，并落實施工單位采用超聲波檢測儀對槽壁垂直度以及寬度進行檢測，每個槽段應(yīng)不少于三個斷面。對進場的十字鋼板原材進行檢查，鋼板厚度，必須滿足要求；在安裝時，檢查十字鋼板各肋板之間的焊接質(zhì)量、以及十字鋼板與鋼筋籠之間的焊接質(zhì)量；十字鋼板長度應(yīng)根據(jù)每幅槽段的槽深而進行調(diào)整，以確保十字鋼板插入泥土段的深度；在安裝反力箱時，應(yīng)控制好反力箱與十字鋼板接頭之間的間隙，盡量將十字鋼板與反力箱靠緊，防止在澆筑混凝土?xí)r鋼筋籠移位。鋼筋籠吊裝是地下連續(xù)墻施工的關(guān)鍵工序，無論對鋼筋籠制作的整體質(zhì)量或者對安