【文章內(nèi)容簡介】 干 ” 字型工業(yè)布 局 中 XX 得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢是其作為粵西和西南地區(qū)對外溝通聯(lián)系交通樞紐的功能，使其具備其他地區(qū)不可替代的利用現(xiàn)代內(nèi)河港口發(fā)展大工業(yè)的條件。中國的西南地區(qū)還是經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，其主要原因是這一地區(qū)的對外開放度不高。大西南的發(fā)展迫切呼喚著出海大通道，XX也需要借助大西南的力量來發(fā)展壯大自己。如果 XX能夠打好大西南這一張牌，并能夠真正作到 “ 用盡內(nèi)力、廣借外力、形成合力 ” ， XX就能迅速崛起。 第五 ， XX是珠江三角洲地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的最理想?yún)^(qū)域之一。 XX自治區(qū)第九次黨代會提出，加快建設(shè)梧州、賀州、玉林、 XX 承接?xùn)|部 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移基地，其中 XX市直面珠三角，背靠大西貴港 南，聯(lián)通東南亞，區(qū)位優(yōu)勢明顯，成為東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要選擇地區(qū)之一 ，也 是華南經(jīng)濟圈與北部灣沿海、東盟經(jīng)濟圈連接的樞紐，獨特的區(qū)位優(yōu)勢決定了這里必然成為 XX 承接以珠三角為重點的東 南 部地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移站。 因此，建設(shè)好承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移基地，就是搭建了吸納東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、壯大自身經(jīng)濟總量的重要平臺。經(jīng)過多年堅持不懈的努力， XX 市引進東部地區(qū)投資項目已經(jīng)取得了很大的成績，并且形成了一定的規(guī)模。目前，已經(jīng)引進了華潤、臺泥、華電等龍頭骨干企業(yè)，形成了建材、電力、糖紙、冶金、農(nóng)副產(chǎn)品 加工等五大基地。但是，引進的項目總體上還是規(guī)模小、數(shù)量少、大型企業(yè)集團更少。建設(shè)好承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移基地，將更好地拓展引資渠道，吸納更多的東部企業(yè)落戶。 數(shù)據(jù)顯示， XX市 2021年以來新引進的東部地區(qū)投資項目、投資總額和實際利用東部資金額分別達到 124 個、 億元和，分別占新引進市外投資項目的 %、 %和 %。 建設(shè)承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移基地，是參與區(qū)域合作的迫切需要。當(dāng)前，中國 東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)加快，泛北部灣經(jīng)濟合作勢頭強勁， XX 北部灣經(jīng)濟區(qū)建設(shè)風(fēng)生水起，泛珠三角區(qū)域合作日 趨緊密，西南協(xié)作不斷深化，這些都為加快發(fā)展提供了難得的機遇。在這種多區(qū)域合作的格局中，只有主動承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，才能更有效地參與區(qū)域合作，實現(xiàn)又好又快發(fā)展。 內(nèi)河港口優(yōu)勢 XX港 原稱貴縣港，位于 XX市東郊郁江河段。溯郁江而上可達南寧、百色，下通梧州、廣州及港、澳等地。為桂東南地區(qū)物資集散地和云、貴、川進出口物資中轉(zhuǎn)樞紐。分老港（羅泊灣作業(yè)區(qū)）、新港（貓兒山中轉(zhuǎn)港）兩部分。 具有水路、公路、鐵路高效銜接的交通優(yōu)勢，水路上溯南寧、百色，下達粵港澳，是國家對外開放一類口岸和全國 28個內(nèi)河主要港口之一，XX最大的水路鐵路聯(lián)運中轉(zhuǎn)內(nèi)河港 ， 是大西南物資東向出海便捷通道。 XX港 在 珠江水系潯郁平原中部 貴港 港 XX港 現(xiàn)有一個散裝碼頭，一個集裝箱碼頭，有 9個泊位，其中 2個 1000噸級、 6個 500噸級泊位和 1個 1000噸級集裝箱專用泊位 ， 年通過能力已達到 1300萬噸和 4000標(biāo)準(zhǔn)箱 。 隨著 XX港 二期、三期工程和 XX至梧州二級航道工程、桂平航運樞紐 3000噸級二線船閘的建成，XX 港將實現(xiàn)雙向通航 2021 噸級船舶，到 2021 年，全港貨物吞吐能力將達到 5000萬噸和 25萬標(biāo)準(zhǔn)箱，貨物吞吐量將突破 5000萬噸， 港區(qū)有鐵路專用線與 XX火車站相接。新港為煤炭、磷硫鐵礦等中轉(zhuǎn)專業(yè)碼頭。有公路直達 XX各地，鐵路經(jīng)黎（塘）湛（江）線與各線相連。 XX港將發(fā)展成為布局合理、功能完善、信息暢通、便捷高效、安全環(huán)保的全國內(nèi)河十強港口和區(qū)域性物流基地。 XX 優(yōu)越的天然 內(nèi)河 港條件，在 區(qū)位交通優(yōu)勢 、 港口功能 、 航運實力 、 港口物流配 套設(shè)施建設(shè) 、 完善的港口物流體系 、 經(jīng)營管理優(yōu)勢 等方面為發(fā)展 高新科技 工業(yè)提供了獨特的港口優(yōu)勢。 ①、 區(qū)位 和 交通優(yōu)勢 ： XX面向粵港澳，背靠大西南，地處 XX區(qū)內(nèi)南寧、北海、柳州、梧州等地級市的幾何中心，承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。 XX是集水、公、鐵于一體的重要交通樞紐。西江航運干線郁江由西向東橫穿本市，國家投資的西江航運建設(shè)一期工程和二期工程的兩個航運樞紐均在 XX市境內(nèi)。國家鐵路干線復(fù)線黎湛鐵路貫穿本市。公路 209國道、 324國道在市內(nèi)交匯，境內(nèi)建成了高速公路里程 33 公里及其一級連接線 18 公里，二級公路標(biāo)準(zhǔn)以 上的國道線 2條 130公里，交通十分便利。 XX有三級航道 363公里，通航 1000噸級船舶。XX港是 XX內(nèi)河最大的港口和國家對外開放一類口岸，海關(guān)、檢驗檢疫、口岸等服務(wù)機構(gòu)齊全，是西南東向出海的便捷通道和西煤東運的重要港口。 ②、 港口功能較齊全，發(fā)展后勁大 ： XX 港具有裝卸集裝箱、散貨、件雜貨、油品、糧食等貨種能力和倉儲中轉(zhuǎn)功能。至今， XX港擁有碼頭泊位 165個，其中 1000噸級泊位 11個，集裝箱裝卸泊位 1個，年通過能力為 1300萬噸和 4000標(biāo)準(zhǔn)箱，可建港口碼頭的岸線長，是XX機械化程度最高的吞吐能力最強的內(nèi)河 港口。 ③、 航運實力強：全市有省際、港澳水運企業(yè) 60 家，全市港澳、跨省貨運船舶達 2081艘突破 ，有相當(dāng)數(shù)量的 1000噸級集裝箱船、專用散裝水泥船， 2500噸級（內(nèi)河 3000噸級）江海直達貨輪。 ④ 、 完善的港口物流體系 ： XX市正在建設(shè)港口物流園區(qū)，規(guī)劃近期在 XX港羅泊灣作業(yè)區(qū)后方建設(shè)集中轉(zhuǎn)、物流、倉儲、來料加工、拼裝、交易、疏運于一體的建材、水泥物流園區(qū)；在貓兒山作業(yè)區(qū)后方建成國家級煤炭儲存、加工、交易于一體的煤炭配送中心。在港口后方建立瓷磚、鋼材中轉(zhuǎn)配送基地。進一步完善流通加工、信息處理、 內(nèi)陸口岸、集裝箱中轉(zhuǎn)等基本功能，建立一批大型物流中心，逐步發(fā)展為集運輸、商貿(mào)、工業(yè)和物流服務(wù)為一體的綜合性服務(wù)平臺，打造區(qū)域性物流基地。 ⑤、 水運市場較完善，信息化初顯作用 ： 目前， XX市建立較為完善的港口、航運、水路運輸服務(wù)、信息化等服務(wù)體系，正向統(tǒng)一、開放、競爭、有序方向發(fā)展。 XX 市航運信息服務(wù)中心作為港航信息平臺，于 2021 年 11月 8 日運行后，加強了航運信息的收集和發(fā)布，促成貨物運輸承托雙方直接見面洽談運輸業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了信息與市場、生產(chǎn)有效對接，為港航發(fā)展提供了良好的條件。 XX市在 十一五 規(guī)劃將港航行 業(yè)建設(shè)成為 一主兩輔 （以中心港區(qū)作為主樞紐港，桂平、平南兩個地方重要港區(qū)為輔助港區(qū)）、 一大一高 （建立一支現(xiàn)代化水路運輸大船隊，和建立一個高科技、高水平的航運管理體系）的現(xiàn)代化發(fā)展格局。 隨著 XX至梧州二級航道和桂平二線船閘在 2021年建成和 XX港建設(shè)的深入， XX港將實現(xiàn) 2021噸級船舶從 XX直航廣州，連通港澳，港口物流強勁發(fā)展。到 2021年， XX港貨物吞吐量有望達到 5000萬噸，發(fā)展成為全國內(nèi)河十強港口和西南地區(qū)物流集散樞紐，將強力推進 XX乃至 XX、西南、華南地區(qū)經(jīng)濟社會的大發(fā)展。 綜合起來 ， XX港正在 呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢：港口規(guī)模向大型化發(fā)展，港口結(jié)構(gòu)向?qū)I(yè)化發(fā)展，港口功能向多元化發(fā)展，裝卸工藝向自動化發(fā)展，港口管理向信息化電腦化發(fā)展，港口模式向自由度大的國際化發(fā)展。 在 XX港的后方開發(fā)建設(shè) 高新科技 工業(yè)園，可以充分利用內(nèi)河 港口優(yōu)勢，達到 “ 以港興區(qū)、以區(qū)促港、港區(qū)互動發(fā)展 ” 的目的。 目前， 中遠、中國外運、美國總統(tǒng)輪船公司、鑫金航（物資）物流有限公司、 XX玉柴物流集團有限公司、廣東省燃料公司、順德大江碼頭有限公司、成都天樞快運公司、佛山迅安達貨運服務(wù)公司、昆明順益物流公司、 XX威成運輸有限公司等 10 多家國內(nèi)外知 名企業(yè)也進駐 XX港開發(fā)物流業(yè)務(wù)。 綜合交通優(yōu)勢 XX市東臨梧州 220公里，南朝北海 320公里，西至南寧 150公里，北靠桂林 330公里。 在 水 路方面 ， XX 市面臨粵港澳，背靠大西南，目前已擁有城北、城南、桂平、平南等四個港區(qū)，溯江而上西達南寧，北上柳州，順江東去梧州、達粵港澳，開辟有珠江水系內(nèi)河運輸及香港、澳門等航線。 在公路方面 ，通過 209國道、 324國道、南梧二級公路、南寧至廣州高速公路與西南、華貴港 南、華中各地相通； 在鐵路方面 ，通過黎湛鐵路、南昆鐵路與全國各地相連。 目前， XX加快推 進與東部地區(qū)以及 XX北部灣經(jīng)濟區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的對接，縮短與東部以及北部灣地區(qū)的距離，為更好地接受東部產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移和輻射打好交通基礎(chǔ)。三江 北海高速公路、梧州 龍邦高速公路、荔浦 鐵山港高速公路 XX段建設(shè)的前期，南寧至廣州高速鐵路、柳州至肇慶鐵路經(jīng) XX 至梧州走向的規(guī)劃設(shè)計。整治西江航道，加強港口資源整合，加快建設(shè) XX 二期，三期的籌劃開工，完善港口設(shè)施，擴大港口規(guī)模。 綜合分析 ， XX在 鐵路的發(fā)明創(chuàng)造、海運的興起，黎湛鐵路穿越覃塘隘口，依貴城，過玉林，達 XX，與 32 209 國道在市區(qū)的交匯，加之郁江東去， XX 又成為華南地區(qū)水陸聯(lián)運的交通樞紐、大西南地區(qū)東向出海最便捷通道的地位。在可以預(yù)期的相當(dāng)長的時間內(nèi)，華南地區(qū)水陸聯(lián)運的交通樞紐、大西南地區(qū)東向出海最便捷通道之一的地位難以動搖。 這些運輸方式之間的有效連接構(gòu)筑了一個優(yōu)勢明顯的以 XX港為中心的現(xiàn)代化綜合運輸網(wǎng)，將進一步促進公路、鐵路、水路集疏運方式與港口的銜接， 是大西南地區(qū)通往珠江三 角洲及港、澳最便捷的門戶 ， 構(gòu)建大西南物流基地前景廣闊 ， 為 XX發(fā)展 高新科技 工業(yè)提供更加有利的綜合交通條件。 資源要素優(yōu)勢 資源和生產(chǎn)要素是現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的重要依托，在工業(yè)化過程中始終起著核心作用。 XX 的資源要素優(yōu)勢集中表現(xiàn)在以下幾方面。 ①、 農(nóng)業(yè)資源 ： 是 XX重要的商品糧、糖、果、肉桂和禽畜生產(chǎn)基地，素有 XX“ 魚米之鄉(xiāng) ” 、“ 荔枝之鄉(xiāng) ” 、 “ 龍眼之鄉(xiāng) ” 等美喻。 ②、 礦藏 資源： XX主要礦產(chǎn)資源有全國儲量第一的三水鋁和鐵、錳、金、銅、銻、石灰石、白云石等 60 多種。 已開采的有 30 多種，列為國家開采項目的有龍頭 山金礦、木圭錳礦和三水鋁礦。 ③、 水電資源 ： XX境內(nèi)水能總蘊藏量達 160萬千瓦以上，年發(fā)電量超過 11億千瓦時 ， 除西江航運樞紐工程之外，還有黔江上的大滕峽電站，目前已經(jīng)國家勘探完畢，列入 “ 九五 ”電站建設(shè)計規(guī)劃。 ④、 森林資源 ： XX有 “ 孑遺植物寶庫 ” 和 “ 小西雙版納 ” 之稱的大平山動植物自然保護區(qū)、平天山國家森林公園、龍?zhí)秶疑止珗@。 ⑤、 XX特產(chǎn)：菠蘿蜜、 XX蓮藕、龍眼、桂園干、覃塘毛尖茶、羅漢果、沙姜、草席、蘑菇、水柿、無子西瓜、朱砂塄烤煙、優(yōu)質(zhì)米 。 ⑥、旅游資源： XX自然景觀和人文景觀眾多，別具特色 ，是 XX重要的旅游勝地和重點發(fā)展的桂東南歷史文化宗教名勝旅游中心，主要景點有國家重點文物保護單位太平天國金田起義遺址、國家級重點風(fēng)景名勝區(qū)桂平西山和龍?zhí)秶疑止珗@、千年古剎南山寺、峽谷景觀大藤峽等。 綜合分析 ， XX的資源要素優(yōu)勢主要表現(xiàn)為綜合成本優(yōu)勢。我國將在相當(dāng)長時期內(nèi)主要生產(chǎn)中低檔產(chǎn)品，在世界范圍內(nèi)處于產(chǎn)業(yè)鏈末端，本身利潤很薄，綜合成本優(yōu)勢是企業(yè)競爭力的重要來源。由于 XX尚未進行過深度開發(fā)，當(dāng)?shù)氐倪\輸成本、工業(yè)用地費用以及勞動力成本都遠比東部珠三角地區(qū)低，水、 電低價格適中，為承接國內(nèi)、國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和發(fā) 展 高新科技工業(yè)創(chuàng)造了極為有利的條件。 運輸成本優(yōu)勢 研究表明，各種商品的物流費用占產(chǎn)品成本的百分比在 1032%之間。對生產(chǎn)大宗物品的鋼鐵、石化企業(yè)而言，原料、產(chǎn)品的運輸成本占總成本的比重接近 30%，尤其對盈利率較低的常規(guī)產(chǎn)品更是如此。因此，運輸成本高低是影響鋼鐵、石化等重化工業(yè)企業(yè)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。在目前市場競爭日益激烈，商品生產(chǎn)總體過剩的大環(huán)境下，能否控制并減少運輸成本已經(jīng)成為影響這些企業(yè)產(chǎn)品成本和市場競爭力十分重要的直接因素。 港口是重要的轉(zhuǎn)運點。工業(yè)集中配置在轉(zhuǎn)運點上的做法為世界各個 國家所普遍采用，尤其是擁有沿海重要港口的工業(yè)國家。像日本這樣依靠從國外輸入原料發(fā)展工業(yè)，同時又把制成品輸往國外的國家，工業(yè)在港口區(qū)域的集中度極高。世界上的多數(shù)大型鋼鐵廠、石油化工聯(lián)合企業(yè)等大都配置在轉(zhuǎn)運點上。事實上，日本和歐洲的一些國家早已形成了以沿海港口為結(jié)點、海岸為軸心的世界性生產(chǎn)銷售流水線，并以大噸位運輸船舶連接形成全球性的生產(chǎn)運輸網(wǎng)絡(luò)。在 XX高新科技 工業(yè)園布局工業(yè)特別是 輕、 重化工業(yè)，可以顯著地降低運輸、裝卸成本。 首先 ，可以使原材料直接進廠、產(chǎn)品直接出廠，減少貨物進站、出站、轉(zhuǎn)運和裝卸的次數(shù)，大幅度 降低裝卸和運輸費用，有效地增強產(chǎn)品競爭力。眾所周知，原材料的運輸成本歷來是鋼鐵、石化等重化工業(yè)企業(yè)成本控制的重點。如果在 XX高新科技 工業(yè)園近 內(nèi)河口 岸線一帶 ， 并貼近廠區(qū)建造 ，則海輪可以在廠區(qū)不遠 靠岸裝卸。通過經(jīng)濟合理的工藝流程，生產(chǎn)流水線可由船邊進料，經(jīng)過緊湊的自動流水生產(chǎn)線再到船邊出產(chǎn)品，整個生產(chǎn)過程都可以在 內(nèi)河 港口區(qū)內(nèi)完成，使生產(chǎn)和運輸融為一體。如果用 “ 運輸是生產(chǎn)的繼續(xù) ” 這一觀念來衡量，這種自動化生產(chǎn)流程，實際上已通過遠洋巨輪的廉價水上運輸，延伸到世界最佳原料產(chǎn)地和產(chǎn)品消費地區(qū)，實現(xiàn) XX市輻射能力與港口腹 地的完美統(tǒng)一。 近年來，我國工業(yè)呈現(xiàn)出資本密集化、大型化、專業(yè)化和上、中、下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)一體化的趨勢， 制造 工業(yè)企業(yè)原料及產(chǎn)品的運輸量大幅度增長，如果經(jīng)過其他運輸方式轉(zhuǎn)運至內(nèi)地，會導(dǎo)致運輸成本大增而削弱競爭力。如果將工廠建設(shè)在 高新科技 工業(yè)園，將大大減少工業(yè)園內(nèi)企業(yè)的原料、半成品、成品運輸費用。 如果 XX高新科技 工業(yè)園緊鄰 內(nèi)河港口碼頭， 可以建造專用碼頭，區(qū)內(nèi) 制造 廠所需要的