【文章內(nèi)容簡介】 案、系統(tǒng)指標(biāo)分配、接口設(shè)計、集成測試等技術(shù)。 數(shù)字多波束導(dǎo)航信號實時跟蹤技術(shù) 研究數(shù)字多波束的可控合成技術(shù)，研究基于數(shù)字多波束的衛(wèi)星導(dǎo)航信號實時跟蹤接收技術(shù)。 高精度導(dǎo)航信 號測量技術(shù) 研究 GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)的通道一致性保持技術(shù)，研究天線相位中心高精度測量與修正技術(shù)，研究高精度偽距與載波相位測量技術(shù)。 抗干擾與抗多徑技術(shù) 研究機(jī)場 GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)對各類干擾的抑制技術(shù)，研究機(jī)場 GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)對多徑信號的抑制技術(shù)。 機(jī)場 GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)工程樣機(jī) 研究 GNSS空間信號接收、數(shù)字多波束合成和信號處理等設(shè)備實現(xiàn)技術(shù)，并研制完整的工程樣機(jī)。 機(jī)場 GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)的應(yīng)用示范 研究機(jī)場 GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)的應(yīng)用示 范方法，支持基于 GNSS的終端區(qū) PBN 系統(tǒng)的統(tǒng)一集成，配合搭建應(yīng)用示范環(huán)境，并實現(xiàn)對工程樣機(jī)功能的示范驗證。 二、考核指標(biāo) 按照我國民航有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，研制機(jī)場 GNSS多波束監(jiān)測接 19 收系統(tǒng)的工程樣機(jī)一套，具體技術(shù)指標(biāo)如下： 1）可完成北斗二號、 GPS和 GALILEO等衛(wèi)星導(dǎo)航信號的集成監(jiān)測接收； 2）最大同時觀測衛(wèi)星數(shù)： 36顆； 3）頻點： GPS 系統(tǒng) L1 和 L Galileo系統(tǒng) E1和 E北斗系統(tǒng) B1 和 B2； 4）能夠輸出偽距、載波相位、導(dǎo)航電文、載噪比、多普 勒等； 5）能夠?qū)τ^測的空間導(dǎo)航衛(wèi)星進(jìn)行實時多目標(biāo)自適應(yīng)跟蹤； 6）能夠?qū)臻g干擾信號進(jìn)行監(jiān)測，并上報干擾信號狀態(tài)； 7）具有天線相位中心自校準(zhǔn)能力； 8）具有通道一致性實時在線校準(zhǔn)能力； 9）具有信號質(zhì)量監(jiān)測（ SQM）功能； 10）測距精度： ≤；時延穩(wěn)定性： ≤（ 24小時）；載波測量精度： 周； 11）具有對干擾的抑制能力（干信比），單干擾大于 67dB，多干擾大于 60dB； 12）具有 90%的多徑抑制能力； 13）數(shù)據(jù)更新速率： 2Hz和 5Hz； 14）數(shù)據(jù)輸出格 式符合 NMEA0183 ； 15）系統(tǒng)符合 RTCA DO278 Level 2和 DO254 Level A標(biāo)準(zhǔn)要求。 制定機(jī)場 GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范（草案） 1項； 在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示 20 范的總體實施方案，按照 GNSS地基增強(qiáng)系統(tǒng)的整體集成要求和進(jìn)度安排，完成典型機(jī)場 GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)的應(yīng)用示范； 申請相關(guān)技術(shù)發(fā)明專利 3 項以上，申請軟件著作權(quán) 1 項以上，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文 10篇以上。 三 、實施年限 2021年至 2021年。 四、經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成 擬安排國撥專項經(jīng)費(fèi) 300萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費(fèi)不低于 600萬元。 課題 5：機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng) 一、研究目標(biāo)及內(nèi)容 針對繁忙機(jī)場場面活動全天時、全天候監(jiān)視的迫切需求，突破機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的核心技術(shù)，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的低成本機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)原型樣機(jī)，在典型機(jī)場開展試驗驗證與系統(tǒng)測試，為繁忙機(jī)場場面活動提供有效的監(jiān)視技術(shù)手段，以提高機(jī)場場面運(yùn)行活動的安全性和高效性。 機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)總體設(shè)計 研究機(jī)場環(huán)境對機(jī) 場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的要求，進(jìn)行系統(tǒng)參數(shù)、功能的優(yōu)化和接口的優(yōu)化設(shè)計工作，提出高可靠、實用性的雷達(dá)系統(tǒng)總體方案。 21 機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)工程樣機(jī)研制與試驗驗證 開展機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)天饋線與伺服設(shè)計，寬帶、大動態(tài)、數(shù)字化接收機(jī)設(shè)計，機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)實時信號處理設(shè)計，信息融合設(shè)計工作并完成系統(tǒng)的集成和指標(biāo)試驗驗證。 機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)用 完成機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)與空管一、二次雷達(dá)、氣象雷達(dá)、 MDS 等信息融合技術(shù)研究，完成應(yīng)用示范。 二、考核指標(biāo) 研制機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng) 工程樣機(jī)一套，具備在 16mm/h 降雨情況下對機(jī)場地面目標(biāo)進(jìn)行有效探測的能力，主要技術(shù)指標(biāo)如下： （ 1）雷達(dá)工作頻段： Ku波段 （ 2）覆蓋范圍： 距離： 3公里（ σ＝ 2m2）； 方位： 360176。； （ 3）天線轉(zhuǎn)速： ≥60轉(zhuǎn) /分鐘； （ 4）距離分辨率：優(yōu)于 3米； （ 5）方位分辨率：優(yōu)于 176。； （ 6）目標(biāo)定位精度：優(yōu)于 10米。 完成機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)設(shè)計和應(yīng)用研究，符合國際民航組織 ICAO 等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)； 在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實施方案，按 照機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)的整體集成要 22 求和進(jìn)度安排，在國內(nèi)典型機(jī)場完成機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的示范驗證； 制定機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范 1項； 申請機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利 5 項，申請機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)相關(guān)的軟件著作權(quán) 3項，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文 10篇以上。 三、實施年限 2021年至 2021年。 四、經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成 擬安排國撥專項經(jīng)費(fèi) 1300萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費(fèi)不低于 3000萬元。 課題 6：機(jī)場（ III級）綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng) 一、研究目標(biāo)及內(nèi)容 突破機(jī)場場面高精度綜合監(jiān)視、高可靠性沖突檢測、高效率路徑規(guī)劃等關(guān)鍵技術(shù)，研制開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的機(jī)場 III 級綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)應(yīng)用示范驗證系統(tǒng)，構(gòu)筑符合我國民航空管發(fā)展需要的場面綜合交通態(tài)勢監(jiān)視技術(shù)體系，形成相關(guān)技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，大幅度提高我國繁忙機(jī)場場面運(yùn)行管理的安全、效率水平。 機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)總體技術(shù) 研究適應(yīng)我國機(jī)場運(yùn)行需求的綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)架構(gòu)，提出系統(tǒng)的總體技術(shù)性能指標(biāo)要求，研究和制定相關(guān)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn) 23 行規(guī)范，開展機(jī)場綜合 交通與引導(dǎo)系統(tǒng)的集成應(yīng)用與示范驗證技術(shù)研究。 機(jī)場綜合監(jiān)視技術(shù)及系統(tǒng) 開展協(xié)同與非協(xié)同目標(biāo)綜合監(jiān)視技術(shù)研究，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的多點定位系統(tǒng)（ MLAT）、視頻增強(qiáng)監(jiān)視系統(tǒng)（ EVS）、差分 GPS系統(tǒng)，開展多源異構(gòu)監(jiān)視數(shù)據(jù)融合算法研究及系統(tǒng)開發(fā)，實現(xiàn)對機(jī)場場面航空器和車輛全覆蓋、高精度監(jiān)視能力。 機(jī)場活動目標(biāo)避撞技術(shù)及系統(tǒng) 開展基于高精度監(jiān)視的場面沖突告警與解脫算法，研制開發(fā)對場面交通各類沖突、危險及入侵進(jìn)行實時檢測、告警，并提出解脫建議的應(yīng)用系統(tǒng)；研究針對機(jī)場航空器和車輛的最佳路徑規(guī)劃算法， 為其提供最合理的免沖突路徑，研制開發(fā)手動、半自動、自動路徑規(guī)劃應(yīng)用系統(tǒng)。 機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)集成技術(shù) 開展集成機(jī)場綜合監(jiān)視、控制、路由和引導(dǎo)等功能的人機(jī)界面技術(shù)研究，研究集成塔臺席位系統(tǒng)（ ITWP）技術(shù)、機(jī)載和車載顯示終端電子活動地圖（ EMM）技術(shù)，為管制員、飛行員、駕駛員等綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)使用者提供高效、可靠的服務(wù)工具。 機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)實時仿真技術(shù) 研究人在環(huán)路的實時仿真技術(shù)，開發(fā)包括機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備仿真能力，具備管制員、飛行員等人為環(huán)節(jié)的機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng) 實時仿真平臺，對本課題開展的核心技術(shù)、關(guān)鍵算法和運(yùn)行程序進(jìn)行實時仿真驗證。 24 機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)示范驗證 研究由場面監(jiān)視雷達(dá)、場面綜合監(jiān)視系統(tǒng)、場面綜合引導(dǎo)系統(tǒng)組成的機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)的集成技術(shù)，開展機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)的示范驗證。 二、考核指標(biāo) 完成我國機(jī)場場面綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)體系架構(gòu)和總體技術(shù)、系統(tǒng)運(yùn)行驗證技術(shù)與方法研究，制定 4項以上相關(guān)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行程序規(guī)范。 研制場面綜合交通監(jiān)視系統(tǒng)一套。系統(tǒng)具備對協(xié)同與非協(xié)同目標(biāo)（包括航空器 與車輛）高精度監(jiān)視以及多源異構(gòu)監(jiān)視數(shù)據(jù)融合能力，主要技術(shù)指標(biāo)如下： （ 1） MLAT 監(jiān)視系統(tǒng)工程樣機(jī)一套，包括 20 個以上遠(yuǎn)端站，具備處理 A/C/S模式應(yīng)答信號能力，技術(shù)性能指標(biāo)滿足 ED117標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2） DGPS車輛監(jiān)視系統(tǒng)一套，具備監(jiān)視 200輛車輛的能力，目標(biāo)定位精度優(yōu)于 10米； （ 3） EVS 非協(xié)同目標(biāo)監(jiān)視系統(tǒng)一套，具備多通道高清視頻無縫融合能力，視頻監(jiān)視視角 180度，目標(biāo)定位精度優(yōu)于 10米； （ 4）多源監(jiān)視數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)具備接入 SMR/MLAT/ADSB/DGPS /EVS等監(jiān)視系統(tǒng) 數(shù)據(jù)能力，綜合監(jiān)視性能指標(biāo)滿足 ICAO DOC9830規(guī)范。 完成場面活動目標(biāo)避撞技術(shù)研究，研制具備目標(biāo)沖突檢測告警與解脫功能、免沖突路由計劃功能的應(yīng)用系統(tǒng)一套。主要技術(shù)指標(biāo) 25 如下： （ 1）系統(tǒng)檢測和識別概率 %； （ 2）虛警概率 103； 其他技術(shù)性能指標(biāo)滿足 ICAO DOC9830規(guī)范要求。 完成機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)的集成技術(shù)和人機(jī)界面技術(shù)研究，研制集成塔臺席位系統(tǒng)一套，具備機(jī)場及終端區(qū)實時交通態(tài)勢顯示、具備手寫能力的電子進(jìn)程單功能，以及沖突告警、路由計劃、氣象數(shù)據(jù)、燈光引導(dǎo)控制等顯示和交互功能的。技術(shù)性能指標(biāo)滿足 ICAO DOC9830規(guī)范要求。 研制人在環(huán)路的全視景場面綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)仿真系統(tǒng)平臺一套，具備對機(jī)場實時運(yùn)行模擬、本課題涉及算法和程序仿真、運(yùn)行結(jié)果分析評估的能力。 在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實施方案，在國內(nèi)典型機(jī)場完成機(jī)場場面 III 級綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用示范，系統(tǒng)功能和技術(shù)性能指標(biāo)滿足 ICAO DOC9830規(guī)范相關(guān)要求。 申請相關(guān)的技術(shù)發(fā)明 專利 5項以上、軟件著作權(quán) 10個以上、發(fā)表學(xué)術(shù)論文10篇以上。 三、實施年限 2021年至 2021年 四、經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成 擬安排國撥專項經(jīng)費(fèi) 2700萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費(fèi)不低于 26 6500萬元。 課題 7：民航廣域信息管理技術(shù)與平臺 一、研究目標(biāo)及內(nèi)容 面向民航空管部門、航空公司和機(jī)場對全系統(tǒng)信息共享與交換的迫切需求，突破民航廣域信息管理（ SWIM）的多元異構(gòu)信息的系統(tǒng)互聯(lián)和數(shù)據(jù)交換關(guān)鍵技術(shù)，研究民航各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間高安全、松耦合的信息共享與交換技術(shù)，建立 SWIM驗證與評估平臺，為實現(xiàn)民航統(tǒng)一場景認(rèn)知和協(xié)同空管提供核心技術(shù)和平臺。 SWIM技術(shù)體系架構(gòu)和空管運(yùn)行信息數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型研究 建立 SWIM運(yùn)行概念模型、邏輯體系結(jié)構(gòu)模型和物理體系結(jié)構(gòu)模型，構(gòu)建 SWIM 技術(shù)體系架構(gòu)；研究多元異構(gòu)的空管運(yùn)行信息分類和元數(shù)據(jù)描述方法，建立空管運(yùn)行信息共享的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型，包括信息的結(jié)構(gòu)模型、生成模型、更新模型以及網(wǎng)絡(luò)傳輸模型等。 面向民航全系統(tǒng)的 SWIM空管運(yùn)行信息共享與交換研究 研究面向多