【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 石崩解破碎以至逐漸分解的作用稱為風(fēng)化作用。風(fēng)化作用是最普遍的一種外力地質(zhì)作用，在大陸的各種地理環(huán)境中都有風(fēng)化作用。風(fēng)化作用的類型（1）物理風(fēng)化作用：在地表或接近地表?xiàng)l件下，巖石、礦物在原地發(fā)生機(jī)械破碎而不改變其化學(xué)成分、不形成新的礦物的作用，稱作物理風(fēng)化作用。其包括：溫差風(fēng)化、冰凍風(fēng)化、巖石釋重三種類型。（2）側(cè)蝕作用河流以攜帶的泥沙礫石為工具，并以自身的動(dòng)能和溶解力對(duì)河床兩岸的巖石進(jìn)行侵蝕，使河谷加寬的作用稱為側(cè)蝕作用。河流中下游以及平原區(qū)的河流，由于河床坡度較為平緩，側(cè)蝕作用占主導(dǎo)地位。河流在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中橫向環(huán)流的作用，是促使河流產(chǎn)生側(cè)蝕的經(jīng)常性因素。橫向環(huán)流的作用使凹岸不斷受到?jīng)_刷，凸岸不斷堆積，結(jié)果使河灣的曲率增大。在河流轉(zhuǎn)彎處設(shè)置護(hù)坦，河流的側(cè)蝕作用使墩臺(tái)基礎(chǔ)露出防止對(duì)路基的沖刷河流的搬運(yùn)作用河流在流動(dòng)過(guò)程中夾帶沿途沖刷下來(lái)的物質(zhì)（泥沙、石塊）離開原地的移動(dòng)作用，稱為搬運(yùn)作用。其搬運(yùn)方式有可分為物理搬運(yùn)和化學(xué)搬運(yùn)兩大類。物理搬運(yùn)的主要物質(zhì)是泥沙石塊，化學(xué)搬運(yùn)的物質(zhì)則是可溶性的鹽類和膠體物質(zhì)。河流在搬運(yùn)過(guò)程中，隨著流速逐漸減小，被攜帶物質(zhì)按其大小和質(zhì)量陸續(xù)沉積在河床中，上游河床中沉積物較為粗大，偏向下游的沉積物顆粒愈細(xì)小。兩側(cè)河漫灘沉積的礫石直徑大，數(shù)量多，存在棱角。但是在其下游到金洞隧道處，礫石直徑逐漸減少，且磨圓度增加，變成渾圓形狀；細(xì)小的沉積物覆蓋在礫石上面。河流階地河谷內(nèi)河流侵蝕或沉積作用形成的階梯狀地形或臺(tái)地。階地延伸方向與河流方向垂直的為橫向階地，與河流方向平行的為縱向階地。通常所講的階地都是指縱向階地。略陽(yáng)縣城附近的八渡河階地屬縱向基座階地，有較厚的沖擊層，但地殼上升，河流下切較深，切透了沖擊層，切入了下部基巖內(nèi)的一定深度，階地由上部沖擊層和下部基巖兩部分構(gòu)成。略陽(yáng)縣城坐落在它的二級(jí)階地上，該階地是由地殼上升和河流地質(zhì)作用共同作用的結(jié)果，為基座階地。一條河流的階地?cái)?shù)是由地殼上升的次數(shù)決定的，因此，可以根據(jù)該階地級(jí)數(shù)來(lái)判定本地區(qū)曾有兩次大的地殼上升運(yùn)動(dòng)。分類：①侵蝕階地：上面基本沒(méi)有河流的堆積物。②基座階地：有河流堆積物，下面為粗顆粒，上面為細(xì)顆粒。③沖積階地：階級(jí)斜坡上露出的部分均由沖積層構(gòu)成。第七章 略陽(yáng)大型工程活動(dòng)與環(huán)境的關(guān)系分析人類的工程活動(dòng)都是在一定的地質(zhì)環(huán)境中進(jìn)行的，兩者之間具有密切的聯(lián)系，并且相互影響，相互制約的。地質(zhì)環(huán)境對(duì)工程建設(shè)活動(dòng)的制約是多方面的。它可以影響工程建筑的造價(jià)與施工安全，也可以影響工程建筑的穩(wěn)定和正常使用。如在巖溶地區(qū)修建房屋，如不查明巖溶分布情況并采取有效措施，可能會(huì)引起地面塌陷。工程活動(dòng)也會(huì)以各種方式影響地質(zhì)環(huán)境。如開挖路塹會(huì)改變斜坡原有的地質(zhì)條件，不合理開挖可能會(huì)引發(fā)崩塌或滑坡。不科學(xué)的工程活動(dòng)，甚至?xí)l(fā)嚴(yán)重的地質(zhì)災(zāi)害。一、軟質(zhì)巖層對(duì)略陽(yáng)象山隧道的影響實(shí)習(xí)第二天的略陽(yáng)—吳家營(yíng)觀察路線過(guò)程中，東起湖北十堰市，西至甘肅天水市的“十天”高速在略陽(yáng)吳家營(yíng)段的一個(gè)隧道，其所在位于片巖千枚巖的山嶺地貌，從外邊我們可以看到挖出來(lái)的，圍巖不穩(wěn)，隧道開挖受影響，變形坍塌。軟質(zhì)巖層開挖后，不能及時(shí)進(jìn)行一次襯砌，不能成環(huán)封閉，最終導(dǎo)致施工緩慢，工程量增加。二、略陽(yáng)大斷層對(duì)路線走向的影響對(duì)寶成鐵路的影響略陽(yáng)大斷層由于歷史上存在較大的構(gòu)造應(yīng)力，使得斷層破碎帶比較大，延伸距離長(zhǎng)，透水性強(qiáng)。對(duì)工程的影響極為不利，寶成線沿幾乎與斷層線垂直的方向通過(guò)，最大限度減小不利構(gòu)造對(duì)線路的影響，并且在線路上方的山坡上按需要采取了不同防護(hù)措施，對(duì)略陽(yáng)鋼廠自備鐵路橋的影響斷層旁邊的鋼廠自備鐵路橋亦沿垂直破碎帶方向穿過(guò)，考慮到河流的流向?qū)蚨盏淖饔靡约皩?duì)岸巖體的工程性質(zhì)對(duì)隧道的限制，該橋與河流斜交穿過(guò)。三、滑坡對(duì)略陽(yáng)電廠的影響略陽(yáng)電廠在選址時(shí)選在了滑坡體附近，所以在滑坡發(fā)生時(shí)，給電廠造成了經(jīng)濟(jì)損失。后來(lái)對(duì)滑坡進(jìn)行了刷方減重，修建了排水系統(tǒng)，設(shè)置抗滑樁，在坡腳修建了擋墻。有效地對(duì)滑坡進(jìn)行了整治，但后來(lái)勘測(cè)后鑒定這片是一個(gè)滑坡群。至此，略陽(yáng)電廠不敢在進(jìn)行挖山擴(kuò)建，所以為了擴(kuò)建只能將原來(lái)的家屬區(qū)進(jìn)行改造，限制了自身的發(fā)展。由此可見(jiàn)，不合理開挖可能會(huì)引發(fā)崩塌或滑坡，所以要事先進(jìn)行詳細(xì)的勘察，準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)在施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的工程地質(zhì)問(wèn)題，并對(duì)可能出現(xiàn)的主要的工程地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行預(yù)防措施。0第四篇：公路工程地質(zhì)勘測(cè)的方法公路工程地質(zhì)勘測(cè)的方法楊暉（深圳市公路局）摘要比較系統(tǒng)地介紹發(fā)公路工程常用的地質(zhì)勘測(cè)方法，并對(duì)每種方法的適用條件、優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞 公路，地質(zhì)勘測(cè)，方法 1 前言公路作為一種線性構(gòu)造物，是連接城市、鄉(xiāng)村主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路，是帶狀的空間立體交通結(jié)構(gòu)物。由于這些特點(diǎn)在公路工程建設(shè)中我們常會(huì)遇到各種各樣的自然條件和繁雜的地質(zhì)問(wèn)題。如軟土地基、巖溶地形等，而由此產(chǎn)生的投資數(shù)額亦是巨大的。一般來(lái)說(shuō)，公路工程中巖土工程往往占到總總價(jià)和總工期的30%~70%甚至更高。公路工程地質(zhì)勘測(cè)亦直接關(guān)系到路基、橋隧的安全，因此這一環(huán)節(jié)應(yīng)引起高度的重視。本文論述了目前公路工程地質(zhì)勘測(cè)工作常用的一些方法。地質(zhì)勘測(cè)的方法目前，公路工程地質(zhì)勘測(cè)的方法主要有研究既有資料、調(diào)查與測(cè)繪、勘探、試驗(yàn)與長(zhǎng)期觀測(cè)等幾種。 研究既有資料收集和研究路線通過(guò)地區(qū)既有資料，不僅是外業(yè)測(cè)量準(zhǔn)備工作的重要內(nèi)容，也是工程地質(zhì)勘測(cè)的一種重要方法。特別在既有資料日益豐富、遙感技術(shù)日益詳盡的今天，這種方法尤為重要。資料的收集一般應(yīng)包括以下內(nèi)容：（1）區(qū)域地質(zhì)資料：如所屬公路自然區(qū)劃、該區(qū)域的地質(zhì)構(gòu)造及巖性、土質(zhì)情況，有條件的應(yīng)進(jìn)行沿線筑路材料調(diào)查；（2）區(qū)域水文地質(zhì)資料：如公路沿線所屬的水文地帶類型及特征、地下水的類型、分布情況、埋藏深度、變化規(guī)律等；（3）地形、地貌資料；（4）特殊地質(zhì)地段資料，沿海地區(qū)、巖溶發(fā)育地區(qū)等各種特殊地質(zhì)地段及不良地質(zhì)現(xiàn)象的分布情況、發(fā)育程度與活動(dòng)特點(diǎn)；（5）地震資料：如沿線及附近地區(qū)的地震歷史情況，地震烈度，地震破壞情況與期他地貌、巖性、地質(zhì)構(gòu)造的關(guān)系等；（6）氣象資料：如氣溫、降水、濕度、積雪、凍結(jié)深度及風(fēng)速等；（7）工程經(jīng)驗(yàn)：區(qū)域已有公路的主要工程地質(zhì)問(wèn)題及其防治措施。除此以外還應(yīng)收集相關(guān)政府及科研、教學(xué)部門有參考價(jià)值文獻(xiàn)資料。當(dāng)勘測(cè)地區(qū)面積大，收集的水文地質(zhì)資料相當(dāng)復(fù)雜時(shí)，可采用遙感信息法，利用航空照片和衛(wèi)星NSS、TM等影像片資料分析所在地區(qū)總體的工程地質(zhì)情況。通過(guò)對(duì)資料的分析研究和判斷，可掌握公路沿線的工程地質(zhì)條件和相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)，從而判斷可能遇到的主要工程地質(zhì)問(wèn)題。這對(duì)公路工程地質(zhì)工作是非常必要的，可減少外業(yè)工作的盲目性，提高工作效率。 調(diào)查與測(cè)繪調(diào)查與測(cè)繪是工程地質(zhì)勘測(cè) 的主要方法。通過(guò)觀察和走訪，對(duì)公路所在地區(qū)的工程地質(zhì)條件進(jìn)行綜合性的地面研究。公路工程地質(zhì)調(diào)查與測(cè)繪的目的在于查明公路走廊范圍內(nèi)的地形、地貌、地質(zhì)條件，并結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料，對(duì)路基、橋梁、隧道及其他結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性、適宜性做出評(píng)價(jià)，為工程地質(zhì)勘探、測(cè)試工作及工點(diǎn)布置提供依據(jù)。工作的主要內(nèi)容有調(diào)查研究地形、地貌特征、劃分地貌單元，分析各地貌單元的形成過(guò)程及其與地層、構(gòu)造、場(chǎng)地穩(wěn)定性的因果關(guān)系；查明巖土成因、性質(zhì)、厚度、時(shí)代和分布范圍；調(diào)查巖層產(chǎn)狀，確定地質(zhì)構(gòu)造類型、軟弱結(jié)構(gòu)面的產(chǎn)狀及其性質(zhì)；調(diào)查新構(gòu)造活動(dòng)的痕跡、特點(diǎn)和與地震活動(dòng)的關(guān)系。工程地質(zhì)調(diào)查采用的方法主要有觀察和訪問(wèn)群眾，必要進(jìn)可配合勘探和試驗(yàn)。觀察是工程地質(zhì)調(diào)查最重要最基本的方法，是利用現(xiàn)場(chǎng)自然跡象和露頭對(duì)內(nèi)部情況觀察分析，從而認(rèn)識(shí)路線通過(guò)地區(qū)的工程地質(zhì)情況。訪問(wèn)群眾亦是工程地質(zhì)調(diào)查常用的方法。通過(guò)調(diào)查訪問(wèn)，可以了解有關(guān)問(wèn)題的歷史情況、及當(dāng)?shù)氐慕?jīng)驗(yàn)，這對(duì)于分析判斷工程是不可或缺的。在實(shí)際工作中對(duì)歷史地震情況的調(diào)查，對(duì)沿線洪水位的調(diào)查，對(duì)滑坡、崩塌、風(fēng)沙、雪害、泥石流等不良地質(zhì)的發(fā)生情況、活動(dòng)過(guò)程和分布規(guī)律的調(diào)查都離不開調(diào)查訪問(wèn)。 勘探勘探是工程地質(zhì)勘測(cè)的重要方法，是獲取深部地質(zhì)資料必不可少的手段。能提供設(shè)計(jì)所需的技術(shù)參數(shù)，在橋隧、涵洞、不良地質(zhì)處理中應(yīng)用廣泛。在進(jìn)行地質(zhì)勘探時(shí)，應(yīng)充分利