【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 一汽 國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ) 管理問(wèn)題與對(duì)策 研究 10 （二） 一汽國(guó)際物流 主要業(yè)務(wù)介紹 集裝箱業(yè)務(wù) 集裝箱業(yè)務(wù)是物流中心的業(yè)務(wù)本體，肩負(fù)著一 汽集團(tuán)進(jìn)出口貨物集散任務(wù)，擁有 22 萬(wàn)平方米集裝箱場(chǎng)地和 5000平方米集裝箱拆箱作業(yè)區(qū)，年吞吐能力為 10 萬(wàn) TEU，集裝箱倉(cāng)儲(chǔ)能力 8000TEU，是東北地區(qū)最大的內(nèi)陸港。擁有 750延長(zhǎng)米鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，為客戶(hù)提供 24 小時(shí)全天候服務(wù)：包括集裝箱吊裝、倉(cāng)儲(chǔ)、整箱配送、空箱返回，配重返箱及集裝箱修理等相關(guān)業(yè)務(wù)。同時(shí)，又為企業(yè)內(nèi)的其它生產(chǎn)項(xiàng)目提供著完整的服務(wù)與支持。發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)集疏運(yùn)體系建設(shè)，使鐵路、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)及公路實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”，著力提高物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性。承運(yùn)車(chē)隊(duì)與集裝箱公司聯(lián)營(yíng)，挖掘空箱可用資源，拓 展空箱配貨市場(chǎng)。 產(chǎn)前 /產(chǎn)中配送業(yè)務(wù) 產(chǎn)前、產(chǎn)中配送業(yè)務(wù)是物流中心近幾年迅速崛起的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)，憑借一支具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和服務(wù)資質(zhì)的物流人才隊(duì)伍，打造出了東北最大的汽車(chē)零部件拆散中心和筐式配送中心。采用標(biāo)準(zhǔn)化的物流計(jì)量、貨物分類(lèi)、物品標(biāo)識(shí)、物長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院 工商管理系畢業(yè)論文 一汽 國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ) 管理問(wèn)題與對(duì)策 研究 11 流裝備設(shè)施、工位器具和作業(yè)流程，有效提高了物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度；同時(shí)引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的 WMS 系統(tǒng)、 CYS 系統(tǒng)、 R3 系統(tǒng)可以為客戶(hù)提供精細(xì)化和準(zhǔn)時(shí)化的零部件倉(cāng)儲(chǔ)配送及其它高效準(zhǔn)時(shí)化的配送業(yè)務(wù)，目前物流中心肩負(fù)著一汽大眾、一汽轎車(chē)、一汽豐越、長(zhǎng)春富奧 — 江森等廠家的進(jìn)口零配件及國(guó)產(chǎn)化件配送等業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)五百多零配件廠商的上萬(wàn)種零配件，十余種車(chē)型，年產(chǎn)盡百萬(wàn)輛，是零配件廠商和總機(jī)廠間的橋梁紐帶，成為了一汽集團(tuán)大干自主、搶占市場(chǎng)的保障環(huán)節(jié)。 預(yù)裝配業(yè)務(wù) 隨著國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，原有的平臺(tái)化生產(chǎn)方式正在慢慢被模塊化生產(chǎn)方式所替代。物流中心也順應(yīng)發(fā)展要求，建立具有先進(jìn)的分裝設(shè)備及專(zhuān)業(yè)化的人才隊(duì)伍，為一汽大眾等公司百余種零件進(jìn)行裝配。通過(guò)對(duì) 130 余種零件進(jìn)行裝配，為一汽大眾提供雜物箱總成、隨車(chē)工具總成、車(chē)門(mén)現(xiàn)位器總成、車(chē)門(mén)扶手總成、前端框架總成、門(mén)窗總成、碳罐總成、柴油車(chē)電腦板總成 、速騰倒車(chē)?yán)走_(dá)控制器的總成的配送業(yè)務(wù)。產(chǎn)生的 22 種大型總成零件，涉及到 5 個(gè)車(chē)型，共有分裝臺(tái) 28 臺(tái)套 長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院 工商管理系畢業(yè)論文 一汽 國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ) 管理問(wèn)題與對(duì)策 研究 12 出口包裝業(yè)務(wù) 物流中心具備專(zhuān)業(yè)的包裝技術(shù)人才，承擔(dān)著一汽集團(tuán)出口車(chē)備件包裝業(yè)務(wù)。充分利用自身零配件齊全的優(yōu)勢(shì)結(jié)合本中心的熏蒸、報(bào)關(guān)、報(bào)檢的能力，從點(diǎn)到面拓展國(guó)際市場(chǎng)，面向俄羅斯、墨西哥、巴基斯坦、越南等 45 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行整套出口業(yè)務(wù)服務(wù)，成為國(guó)際合作中一汽集團(tuán)利益的保障體系，有效地保障了一汽集團(tuán)售后服務(wù)質(zhì)量。隨著進(jìn)出口業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，我們雄心勃勃正以前所未有的發(fā)展速度開(kāi)拓市場(chǎng)并不斷的向國(guó)際化靠攏。 保稅業(yè)務(wù) 中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)是經(jīng)中國(guó)海關(guān)總署批準(zhǔn)成立的，由長(zhǎng)春一汽國(guó)際物流中心負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)和管理 .其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在于一關(guān)三檢進(jìn)駐物流中心現(xiàn)場(chǎng)辦公，形成了國(guó)際貨物“一站式通關(guān)”物流模式，極大地方便了客戶(hù)，提高了效率。 5130 平方米海關(guān)監(jiān)管庫(kù)房， 17900 平方米保稅區(qū)， 2900 平方米高架保稅庫(kù)房，并通過(guò)全方位的精益服務(wù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流鏈的增值過(guò)程，最終達(dá)到顧客的滿(mǎn)意。保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)成為一汽集團(tuán)掌控全球采購(gòu)資源的重要手段，成為國(guó)際供應(yīng)鏈成本管理中心的核心環(huán)節(jié)。 長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院 工商管理系畢業(yè)論文 一汽 國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ) 管理問(wèn)題與對(duì)策 研究 13 三 、 一汽國(guó)際物流 倉(cāng)儲(chǔ) 管理 現(xiàn)狀以及 存在的 問(wèn)題 （一）部分 庫(kù)房布局不合理 ， 以及 倉(cāng)庫(kù) 設(shè)施不完善 在 一汽國(guó)際物流 有一部分 倉(cāng)庫(kù)布局 十分不合理 ， 這樣不僅造成了空間的浪費(fèi)，同時(shí)也影響了 倉(cāng)庫(kù)作業(yè)時(shí)間的有效利用 。倉(cāng)庫(kù)設(shè)施不完善直接導(dǎo)致增加了人員 工作 量以及 無(wú)效 工作的 重復(fù) 。以下主要概述 一汽國(guó)際物流 倉(cāng)儲(chǔ) 管理的現(xiàn)狀和存在的一些主要問(wèn)題： 沒(méi)有明確的區(qū)域劃分 ， 倉(cāng)庫(kù)內(nèi)無(wú)指示牌 ， 查找某一汽車(chē)零部件困難 生產(chǎn) 線(xiàn)返回來(lái)的破壞的 器具沒(méi)有明確的存放區(qū)域 。 倉(cāng)庫(kù)內(nèi)運(yùn)輸器具隨處可見(jiàn) ， 甚至有阻塞交通通道的情況發(fā)生 ，人與車(chē)輛分區(qū)不明。存在安全隱患。 除負(fù)責(zé)管理的保管員以外人員查找某一汽車(chē)零部 件商品困難 ，給公司盤(pán)點(diǎn)造成困難。拆箱口、零件拆分口、斗裝零件混托口區(qū)域劃分不明顯，增加了工作難度。 倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)物流門(mén) 物品流向并非單一 ， 廠家入庫(kù)與 出庫(kù)保管員 擁擠在同一個(gè)物流門(mén)口 ， 有進(jìn)有出 ， 導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)十分混亂 。 長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院 工商管理系畢業(yè)論文 一汽 國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ) 管理問(wèn)題與對(duì)策 研究 14 同一名保管員所管理的零部件產(chǎn)品分散在倉(cāng)庫(kù)不同區(qū)域 ，管理難度增加 這種現(xiàn)象所造成的直接后果是管理難度增加 。 有些金屬零部件存放地點(diǎn)不合理所造成裝卸搬運(yùn)困難 。 （二） 安全隱患問(wèn)題的存在 汽車(chē)零部件產(chǎn)品入庫(kù) 超高現(xiàn)象 在倉(cāng)庫(kù)中存在著這樣的現(xiàn)象：汽車(chē)零部件產(chǎn)品入庫(kù)后超出指定層數(shù)羅列所造成的安全隱患 問(wèn)題，直接危害是包裝破損，里面的零部件商品表面磨損。同時(shí)，零部件產(chǎn)品倒塌造成員工的人身安全問(wèn)題。 器具老化問(wèn)題 倉(cāng)庫(kù)內(nèi)存在 一部分 老化的器具 ， 在搬運(yùn)工 裝卸搬運(yùn)時(shí) ，時(shí)常發(fā)生踏空， 絆倒 等傷害 情況 的發(fā)生。一些老化的器具危及著倉(cāng)庫(kù)員工的人身安全。 （三） 零部件 存放 出庫(kù)未遵循原則 部分零部件商品由于未遵循先進(jìn)先出原則出庫(kù) ， 放置時(shí)間較長(zhǎng)包裝發(fā)生破損 ， 產(chǎn)品性能下降 。 長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院 工商管理系畢業(yè)論文 一汽 國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ) 管理問(wèn)題與對(duì)策 研究 15 部分零件庫(kù)區(qū)庫(kù)位定制不明確，隨意堆放造成零件丟失。 （四） 托盤(pán)與零件料斗 存在的問(wèn)題 托盤(pán)與料斗不能及時(shí)清洗與更換 托盤(pán)與料斗經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間不清洗更換，很多 損壞托盤(pán)和料斗依舊在勉強(qiáng)使用，造成安全隱患 。 托盤(pán)與料斗回收問(wèn)題 跟隨車(chē)輛的托盤(pán)與料斗往往沒(méi)有統(tǒng)一印記，現(xiàn)場(chǎng)零件運(yùn)送后不能跟原車(chē)返回，很多托盤(pán)與料斗與零件廠商弄混造成丟失 。 （五） 管理制度方面存在的問(wèn)題 工人培訓(xùn)不足 工人崗前培訓(xùn)不足，上崗后很多操作不能按照規(guī)定流程處理 。 例如巡線(xiàn)員提前要貨造成供貨集中、工作量加大等一系列問(wèn)題；掃描員經(jīng)常漏掃或者錯(cuò)掃條碼，造成系統(tǒng)問(wèn)題增多，零件積壓不能及時(shí)送到生產(chǎn)線(xiàn)。 長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院 工商管理系畢業(yè)論文 一汽 國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ) 管理問(wèn)題與對(duì)策 研究 16 準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)制度不完善 一汽國(guó)際物流運(yùn)用的是準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)制度，其核心是看板管理，但是看板管理運(yùn)用時(shí)沒(méi) 有遵從均衡化生產(chǎn)的原則 ，往往有供大于需的現(xiàn)象造成倉(cāng)儲(chǔ)成本增加與零件丟失損毀啊現(xiàn)象。例如：一汽國(guó)際物流并不是有計(jì)劃員通過(guò)計(jì)算每日產(chǎn)量提前要貨，而是由巡線(xiàn)員根據(jù)當(dāng)時(shí)產(chǎn)量現(xiàn)場(chǎng)要件，有些巡線(xiàn)員為了減少工作量集中在上午要件，造成上午供件集中，人員車(chē)輛工作量大難以調(diào)配，現(xiàn)場(chǎng) 收件口零件積壓，零件丟失損壞時(shí)有發(fā)生；一汽國(guó)際物流零件儲(chǔ)存量為 14 天用量，而實(shí)際情況往往是 30 天的用量甚至 100 天的用量，造成倉(cāng)庫(kù)堆積，成本升高。 四 、 對(duì) 一汽 國(guó)際物流 的建議 （一） 合理規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)布局 針對(duì)部分庫(kù)房布局不合理 ， 造成的空間浪費(fèi) ， 以及設(shè)施配不 完善提出以下改善措施 ： 倉(cāng)庫(kù)平面布置的改善措施 （ 1）倉(cāng)庫(kù)平面布局區(qū)劃 長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院 工商管理系畢業(yè)論文 一汽 國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ) 管理問(wèn)題與對(duì)策 研究 17 一個(gè)倉(cāng)庫(kù)通常由生產(chǎn)作業(yè)區(qū) 、 輔助生產(chǎn)區(qū)和行政生活區(qū)