土木工程專業(yè)畢業(yè)設計答辯自述共5篇(編輯修改稿)
2024-10-18 11:17 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 術標準反復試線才能得到滿意的結果。紙上定線是個反復試定的過程，試線修改次數(shù)越多，最后所定路線的質量相對來說越高，直至取得最佳線路方案為止，紙上定線工作才能算完成。（三）公路平面設計首先在地形圖上，從起點由左向右編寫轉角號，即JDJDJD3??。確定路線導線交點轉角要用正切法。考慮圓曲線半徑選定的原則和轉角值，確定該路段每個交點的圓曲線半徑，并計算或查曲線冊設用表確定圓曲線要素。當圓曲線半徑小于不設超高的圓曲線最小半徑，應在該交點處圓曲線兩端設置緩和曲線，然后通過通過緯地三維道路CAD系統(tǒng)軟件在cad上繪出整條路線，在藍圖上面按每20米一個樁號在路線上標示出來，量出路中心線穿過每一等高線的標號和高程，特別要注意圓曲線要素樁號的高程。利用緯地生成平曲線圖和直曲線表格。注意涵洞和橋梁的樁號位置。（四）公路縱斷面設計點繪縱斷面圖（1）各樁號地面標高的確定在實際設計中，各樁號的地面標高由水準測量提供，進行畢業(yè)設計時，各樁號地面高程從地形圖上相應樁號位置確定，即該樁號位置在某相領兩條等高線之間，用內(nèi)插法確定高程。例如：K1+700、K1+76K1+800三個樁，則其各樁高程為：① K1+700樁在等高線304和306之間，K1+，而等高距為2m，則K1+700地面高程為：304+（2）/ = 304 + = ≈（取小數(shù)點后兩位）② K1+765在等高線308和310之間，K1+，等高距為2m，則K1+765樁地面高程為：310+（2）/ = 310 + = ≈ ③ K1+800正好在312上，其高程為312。特別注意涵洞和橋梁的地面線高程?？偲略O計（拉坡）利用緯地軟件輸入縱斷面數(shù)據(jù)，生成地面線圖形，在地面線圖形上面試定縱坡線、調(diào)整縱坡線和確定縱坡線，該圖山嶺重丘二級公路應標出控制性質的控制點，以外，還應考慮各橫斷面上橫向填挖基本平衡的經(jīng)濟點，以降低工程造價。（）試坡試坡以控制點為依據(jù)，照顧多數(shù)經(jīng)濟點，當個別控制點確定無法滿足，應對控制點重新研究以便采取彌補措施。試坡的要點，可歸納為“前后照顧，以點定線，反復比較，以線交點，前后照顧就是后坡段通盤考慮，不能局限在某一坡段上，以點定線就按照縱面技術標準的要求滿足控制點，參加經(jīng)濟點，初步定出坡度線，反復試坡，對各種可能的坡度線方案進行比較，最后確定既符合技術標準，同時又滿足控制點要求而且土石方量又最省的坡度線，以線交點就是將得到坡度延長線，交出變坡點的初步位置。（）調(diào)坡調(diào)坡主要根據(jù)以下兩個方面進行：一、結合選線意圖，將試坡線與選線時所考慮的坡度進行比較，兩者應基本相符，若有脫離實際情況或考慮不同現(xiàn)象，則應全面分析，找出原因，權衡利弊，決定取舍。二、對照技術標準或規(guī)范，詳細檢查設計最大縱坡，坡長限制，縱坡折減以及縱線形形組合是否符合技術標準或規(guī)范要求，特別注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整修正。（)定坡在拉坡時，還應考慮平、縱配合。經(jīng)調(diào)整核對合理后，確定坡度線，除了要滿足設計要求，縱坡設計還要注意：① 與平曲線形的合理組合，以較佳的空間組合線形。[本設計在此環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了組合不當?shù)腻e誤，由于時間關系已經(jīng)來不及改正，但已經(jīng)認識到錯誤，也徹底地了解了相關三種正確的組合] ② 回頭曲線路段縱坡的特殊要求。③ 大、中橋上不宜設置豎曲線，既不宜設變坡點。④ 注意交叉口、城鎮(zhèn)大、中橋、隧道等地段路線縱坡的特殊要求。豎曲線設計豎曲線設計應滿足以下要求：①宜選用較大的豎曲線半徑，從視覺上所需設的豎曲線最小半徑。②同向豎曲線應避免“斷背曲線”，同向豎曲線特別是同向凹形豎曲線間如直坡段不長，應合為單曲線或復曲線。反向曲線間，一般由直坡段連接，也可徑相連接。反向豎曲線間最好設置一般直坡段，直坡的長度應能保證汽車以及設計行車速度行駛3S的行程時間，以使汽車從失重（或增重）過渡增重（或失重）有一個緩和段，如受條件限制也可在相連接或插入短的直坡段。③豎曲線設置應滿足排水需要，若相鄰縱坡之代數(shù)很小時，%，不利于排水應重新進行設計。最后生成縱斷面圖和豎曲線表。（五）橫斷面設計量取橫斷面地面線高程（1）設計要求對選出的1公里路線，逐樁繪出垂直中線兩側和20米范圍內(nèi)地面線在地形圖上。（2）將三角板或比例尺垂直中線放在某一樁上（從起點樁開始），此時某樁地面高程已知，從三角板或比例尺上與等高線相交處讀出水平距離與高差（以路中線為原點，左右各20米范圍內(nèi)）。記錄好1公里的橫斷面數(shù)據(jù)。注意：此時地形圖上比例尺為1∶2000。繪制典型橫斷面圖利用軟件設置好土石方計算與調(diào)配的內(nèi)容，進行路基設計計算，繪出五種典型橫斷面圖，供施工時應用，比例一般用1∶200。生成該路線的路基橫斷面圖，得出土石方數(shù)量表等。二、路面設計路面是公路的一個很重要的組成部分，它直接影響公路的行車速度、運輸成本、行車安全和舒適程度。根據(jù)地形、地質和經(jīng)濟上考慮，本設計，路面面層采用水泥砼路面，水泥混凝土路面比其它路面相比，具有以下優(yōu)點：１）強度高。２）穩(wěn)定性好。３）耐久性好。４）養(yǎng)護維修費用小。５）抗滑性能好。初擬路面結構：由指導書中,所給的設計年限內(nèi),一個車道累計當量軸次,30010次,可得到標準軸載次數(shù)為1392次/。由于廣東地區(qū)的路基處于中濕狀態(tài),由《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》 初估計混凝土面板厚h=22cm,基層選用水泥穩(wěn)定砂礫,厚為18 cm,E2=420MP,墊層為天然砂礫厚為15cm,E3=160MPa, m。路面設計完成后，繪制路面結構圖，計算路面工程數(shù)量。三、橋涵設計全線橋涵的布設原則為結合地形、地質、水文、水力等情況，確保結構安全并做到經(jīng)濟合理?？傮w布置與環(huán)境協(xié)調(diào)，與周圍山川、溝谷等自然景觀成比例，并充分考慮方便人民群眾，充分體現(xiàn)安全、服務社會、尊重地區(qū)特性、整體協(xié)調(diào)與自
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