【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，可分為 串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 的動(dòng)力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。 發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù) (VVT, Variable Valve Timing)是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門正時(shí)技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。 合理選擇配氣正時(shí)，保證最好的充氣 效率 hv，是改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能極為 重要的技術(shù)問題。分析內(nèi)燃機(jī)的工作原理，不難得出這樣的結(jié)論：在進(jìn)、排氣門開閉的四個(gè)時(shí)期中，進(jìn)氣門遲閉角的改變對(duì)充氣效率 hv影響最大。進(jìn)氣門遲閉角改變對(duì)充氣效率 hv 和發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響關(guān)系可以通過圖 1進(jìn)一步給以說明。 圖 1中每條充氣效率 hv曲線 體現(xiàn)了在一定的配氣正時(shí)下，充氣效率 hv隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。如遲閉角為 40176。時(shí)，充氣效率 hv是在約 1800r/min的轉(zhuǎn)速下達(dá)到最高值，說明在這個(gè)轉(zhuǎn)速下工作能最好地利用氣流的慣性充氣。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于此轉(zhuǎn)速時(shí)，氣流慣性增加，就使一部分本來可以利用氣流慣性進(jìn)入汽缸的氣體被關(guān)在汽缸之外，加之轉(zhuǎn)速上升，流動(dòng)阻力增加，所以使充氣效率 hv下降。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于此轉(zhuǎn)速時(shí)，氣流慣性減小，壓縮行程初始時(shí)就可能使一部分新鮮氣體被推回進(jìn)氣管，充氣效率 hv也下降。 . 圖中不同充氣效率 hv曲線之間，體現(xiàn)了在不同的配氣正時(shí)下，充氣效率 hv隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。不同的進(jìn)氣遲閉角與充氣效率 hv曲線最大值相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速不同，一般遲閉角增大，與充氣效率 hv曲線最大值相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速也增加。遲閉角為40176。與遲閉角為 60176。的充氣效率 hv 曲線相比，曲線最大值相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速分別為1800r/min和 2200r/min 。由于轉(zhuǎn)速增加，氣流速度加大，大的遲閉角可充分利用高速的氣流慣性來增加充氣。 改變進(jìn)氣遲閉角可以改變充氣效率 hv 曲線隨轉(zhuǎn)速變化的趨向，以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線，滿足不同的使用要求。不過，更確切地說，加大進(jìn)氣門遲閉角，高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率 hv增加有利于最大功率的提高 ，但對(duì)低速和中速性能則不利。減小進(jìn)氣遲閉角，能防止氣體被推回進(jìn)氣管，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。因此，理想的氣門正時(shí)應(yīng)當(dāng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況及時(shí)做出調(diào)整，應(yīng)具有一定程度的靈活性。顯然，對(duì)于傳統(tǒng)的凸輪挺桿氣門機(jī)構(gòu)來說，由于在工作中無(wú)法做出相應(yīng)的調(diào)整，也就難于達(dá)到上述要求，因而限制了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的進(jìn)一步提高。 整個(gè) VTEC 系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦接收轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車速及冷卻液溫度等信息并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，通過電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控 制，改變進(jìn)氣門的開度和時(shí)間。 5 汽車節(jié)能的主要途徑與方法 . 汽車在空氣中運(yùn)動(dòng)，空氣本身也有運(yùn)動(dòng)，兩者的 相對(duì)運(yùn)動(dòng)，形成了汽車的行駛阻力。相對(duì)運(yùn)動(dòng)速 度越高，汽車的行駛阻力就越大 ,空氣阻力對(duì)整車 的動(dòng)力性 和燃油經(jīng)濟(jì)性影響就越明顯。汽車空氣阻力來降低汽車的燃油消耗率是 一種行 之有效的措施。研究表明，汽車以一般車速行駛 時(shí)，約有 20%30%的發(fā)動(dòng) 機(jī)有效功率消耗于克服 空氣阻力，高速行駛時(shí)，約有 50%60%的發(fā)動(dòng)機(jī) 有效功率 消耗于克服空氣阻力。 汽車行駛時(shí)受到的空氣阻力分為 壓力阻力和摩擦阻力兩大部分。 作用在汽車外形 表面上的法向壓力的合力在行駛 方向的分力， 稱為壓力阻力； 主要由形狀、循環(huán)和誘導(dǎo)阻力組成； 摩擦阻力是由于空氣的 粘性在車身表面產(chǎn)生的切向力的合 力在行駛方向 的分力。各種阻力所占空氣阻力的比例： 形狀 阻力：主要與汽車的形狀有關(guān)（長(zhǎng)、寬、高及其 比例），約占 58％ 干擾阻力：汽車突出部件 ，如后視鏡、門把手、懸架導(dǎo)向桿 等，約占 14％； 內(nèi)循環(huán)阻力：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系車身通風(fēng)等氣流流過汽車內(nèi)部，占 12％ 誘導(dǎo)阻力：空氣升力在水平方向的分力，占 7％； 摩擦阻力：占 9％； 減小空氣阻力，可以通過兩 個(gè)途徑來實(shí)現(xiàn)，一是減小汽車的迎風(fēng)面積；二是 減小汽車的空氣阻力系數(shù)。減小汽車的空氣阻力 系數(shù)，需要在汽車設(shè)計(jì)和制造是 提高汽車的流線 型，流線型越好，產(chǎn)生的阻力就越小，燃油消耗 就越少。 同一車輛，質(zhì)量越大，整車的油耗就會(huì)越高。從節(jié)油的方面考慮，在完成相同的運(yùn)輸量的情況下，消耗的燃油越少越好。減輕 汽車自重，一方面可以增加裝 載量，降低噸百公 里油耗，另一方面，即使是空駛，其油耗也可以降低。降低汽 車自重，也是降低整車油耗的有效措施之一 。 因此，在整車設(shè)計(jì)過程中 ，達(dá)到整車性能要求后要努力降低車輛自重。應(yīng) 用 CAE 分析，優(yōu)化零部件結(jié)構(gòu)；應(yīng)用鋁蓋、鋁殼 變速箱、鋁合金輪輞、鋁合金貨箱等新技術(shù)； 應(yīng)用鎂合金等新材料來降低整車的自重，以降低整 車油耗。 鋁合金貨箱的采用對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響 鋁合金貨箱使用鋁合金擠壓型材 ,通過焊接、鉚接 、螺接、卡接等連接型式 而制作的貨箱，目前鋁 合金在廂式車、特殊作業(yè)車應(yīng)用廣泛，國(guó)內(nèi)平板 車應(yīng)用剛 剛開始 ,日本已經(jīng)開始大批量應(yīng)用。金貨廂分全鋁廂和半鋁廂，所謂 全鋁廂就是貨廂的前后板、左右邊板及 底板全 部用 鋁合金制作，半鋁廂就是只有邊板和后板是 鋁合金制作，前板和底板 使用鋼材和木板等其它材料。鋁合金貨. 箱有以下優(yōu)點(diǎn)：不生銹，抗腐蝕 ，特別是沿海地區(qū)尤其明顯；強(qiáng)度高 ,抗變形能力 比普通鋼板高； 重量輕，節(jié)省燃料，經(jīng)濟(jì)效益明顯；外觀美觀，提升產(chǎn)品檔次； 殘值高。缺點(diǎn)是，成本較高、維修不方便。 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油對(duì)整車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)要正常工作，除了燃油以外，潤(rùn)滑油是必不可少的。潤(rùn)滑油的品 質(zhì)和質(zhì)量不同，不但 影響發(fā)動(dòng)機(jī)的行駛性能，而且影響汽車的燃油經(jīng) 濟(jì)性和使用 壽命。 發(fā)動(dòng)機(jī)油的牌 號(hào)表示了機(jī)油的 使用場(chǎng)合、黏度級(jí)別和質(zhì)量等級(jí)。 ISO（國(guó)際 標(biāo)準(zhǔn) 化組織）、 SAE（美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)）、 API（ 美國(guó)石油協(xié)會(huì)）分別對(duì)汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)油的分類、黏 度級(jí)別和質(zhì)量等級(jí)制定了標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)也根據(jù)上述 標(biāo)準(zhǔn)制訂了 相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 潤(rùn)滑劑和石油產(chǎn)品 的分類 ISO 于 1981 年發(fā)布了 ISO 67433/01981 潤(rùn)滑劑、工業(yè)潤(rùn)滑油和有關(guān)產(chǎn)品的 分類標(biāo)準(zhǔn)。該 標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)產(chǎn)品的應(yīng)用場(chǎng)合，把產(chǎn)品分為 19 個(gè)組， E 組為內(nèi)燃機(jī)油。 內(nèi)燃機(jī)油的 選用與節(jié)油 選用內(nèi)燃機(jī)油時(shí)，首先應(yīng)分柴油機(jī)還 是汽油機(jī)， 然后選擇相應(yīng)的柴油機(jī)油 ?；蛘咂蜋C(jī) /柴油機(jī)通用油。內(nèi)燃機(jī)油的選用主要 是從質(zhì)量等級(jí)和黏度 牌號(hào)兩方面進(jìn)行，首先根據(jù) 內(nèi)燃機(jī)制造商推薦、內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷 、工 作條件的苛刻程度、燃料的性質(zhì)等方面選擇 合適的質(zhì)量等級(jí) 度等級(jí)的選用與節(jié)油 黏度是內(nèi)燃機(jī)油的重要指標(biāo)，確定內(nèi)燃機(jī)油的質(zhì)量等級(jí)以后，選擇合適黏 度 就顯得極為重要。低溫性不好的內(nèi)燃機(jī)油，會(huì) 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)困難；而黏度過大的內(nèi)燃機(jī)油不僅會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作阻力增大 、燃料消耗增加，而且還會(huì)使發(fā) 動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)困 難；黏度過小的內(nèi)燃機(jī)油也會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)磨 損增加、功率下降、 燃料和潤(rùn)滑油消耗增加等故障。 黏度等級(jí)的選用原則是，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的環(huán)境 溫度、載荷、轉(zhuǎn)速和內(nèi)燃機(jī)的磨損狀況，選用合適的內(nèi)燃機(jī)油，并且優(yōu)先選用多級(jí)油 。 車輛齒輪油對(duì)整車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響 齒輪油在傳動(dòng) 中主要作用是減少摩 擦、 降低磨損、 冷卻零部件，同時(shí)還可以緩和振，動(dòng)減少?zèng)_擊、 防止銹蝕以及清洗摩擦面臟物的作用。齒輪油的分類按照 SAE（美國(guó)汽車工程師協(xié) 會(huì)）、 API（美國(guó)石油協(xié)會(huì)）分類法，分別對(duì)黏度 級(jí)別和質(zhì)量等級(jí)制定了標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)的《驅(qū)動(dòng)橋和 手動(dòng)變速器潤(rùn) 滑劑年度分類法》（ GB/T 174771 998） ,將車輛齒輪油按黏度分為 7 個(gè)級(jí)號(hào)，即 70 W、 75W、 80W、85W、 90、 1 250在粘度分類中，與發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油一樣 W 表示有低溫要求 ，如果一種齒輪油能同時(shí)滿足兩個(gè)黏度級(jí)號(hào)要求 ，稱為多級(jí)油， 如 80W/90、85W/90。此時(shí)，數(shù) 字表示的黏度大小不同，不同品質(zhì)的潤(rùn)滑油黏度分級(jí)表示方. 式不同，不要僅以數(shù)字大小判斷油品黏度的高低。 齒輪油按照國(guó)標(biāo)《潤(rùn)滑劑和有關(guān)產(chǎn) 品（ L 類）的分類》規(guī)定，根據(jù)承載能力 劃分為 三級(jí)， CLC 為普通車輛齒輪油， CLD 為中 負(fù)荷車 輛齒輪油， CLE 為重負(fù)荷 車輛齒輪油。選用適量質(zhì)量級(jí)別和黏度的車輛齒輪油不僅有利于驅(qū)動(dòng)橋 和變速箱齒輪的 潤(rùn)滑，而且可以減少摩擦，節(jié)約能源。一般在滿足潤(rùn)滑的前提下，選用低黏度比 高黏度齒輪油節(jié)省，是用多級(jí)齒輪油比單級(jí)齒輪油節(jié)省，在齒輪油中加入適當(dāng)高 效摩擦改進(jìn)劑可 以節(jié)省燃油。 齒輪油質(zhì)量級(jí)別和黏度的選擇和內(nèi) 燃機(jī)潤(rùn)滑油選擇 相似。使用車輛齒輪油應(yīng)該注意 ：普通車輛齒輪油不能取代中、高負(fù)荷車輛齒輪 油用于雙曲線齒輪，也不 能混存使用，否則會(huì)引 起設(shè)備磨損，縮短使用壽命；要防止混入水分和雜質(zhì)，否則容 易引起齒輪油變質(zhì)； 要適時(shí)更換新 油。 換用不同牌號(hào)的齒輪油時(shí)， 一定要將原用齒 輪油放完， 并將齒輪箱清洗干凈后再注入新油，加油量要適當(dāng)，不可太多或太少。 加強(qiáng)對(duì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)整、 保養(yǎng) 若傳動(dòng)系統(tǒng)狀況不良，出現(xiàn) 離合器打滑、分離不徹底，異響、發(fā)熱。自動(dòng)跳檔、脫檔，傳動(dòng)軸發(fā)響、差速器異響、發(fā) 熱等。這些狀況都意味著能量消 耗和燃油的增加 。例如，離合器較嚴(yán)重打滑可使油耗增大 33%。 因此必須加強(qiáng)對(duì) 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)整和保養(yǎng)，以消除 各傳動(dòng)部件發(fā)熱、異響以及其他故障。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的 30%40%消耗在輪胎的 滾動(dòng)阻力上，而輪胎變形阻力占其滾動(dòng)阻力總值 的 90%以上（輪胎空氣阻力、輪胎與路面滑動(dòng)阻力 占 10%左右）。輪胎工作氣壓直接