【文章內(nèi)容簡介】 ，可分為 串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種 混合動力電動汽車 的動力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)和電池組等部分構成。 發(fā)動機可變氣門正時技術 (VVT, Variable Valve Timing)是近些年來被逐漸應用于現(xiàn)代轎車上的新技術中的一種，發(fā)動機采用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。 合理選擇配氣正時，保證最好的充氣 效率 hv，是改善發(fā)動機性能極為 重要的技術問題。分析內(nèi)燃機的工作原理，不難得出這樣的結(jié)論：在進、排氣門開閉的四個時期中，進氣門遲閉角的改變對充氣效率 hv影響最大。進氣門遲閉角改變對充氣效率 hv 和發(fā)動機功率的影響關系可以通過圖 1進一步給以說明。 圖 1中每條充氣效率 hv曲線 體現(xiàn)了在一定的配氣正時下，充氣效率 hv隨轉(zhuǎn)速變化的關系。如遲閉角為 40176。時，充氣效率 hv是在約 1800r/min的轉(zhuǎn)速下達到最高值，說明在這個轉(zhuǎn)速下工作能最好地利用氣流的慣性充氣。當轉(zhuǎn)速高于此轉(zhuǎn)速時，氣流慣性增加，就使一部分本來可以利用氣流慣性進入汽缸的氣體被關在汽缸之外，加之轉(zhuǎn)速上升，流動阻力增加，所以使充氣效率 hv下降。當轉(zhuǎn)速低于此轉(zhuǎn)速時，氣流慣性減小，壓縮行程初始時就可能使一部分新鮮氣體被推回進氣管，充氣效率 hv也下降。 . 圖中不同充氣效率 hv曲線之間，體現(xiàn)了在不同的配氣正時下，充氣效率 hv隨轉(zhuǎn)速變化的關系。不同的進氣遲閉角與充氣效率 hv曲線最大值相當?shù)霓D(zhuǎn)速不同，一般遲閉角增大，與充氣效率 hv曲線最大值相當?shù)霓D(zhuǎn)速也增加。遲閉角為40176。與遲閉角為 60176。的充氣效率 hv 曲線相比，曲線最大值相當?shù)霓D(zhuǎn)速分別為1800r/min和 2200r/min 。由于轉(zhuǎn)速增加，氣流速度加大，大的遲閉角可充分利用高速的氣流慣性來增加充氣。 改變進氣遲閉角可以改變充氣效率 hv 曲線隨轉(zhuǎn)速變化的趨向，以調(diào)整發(fā)動機扭矩曲線，滿足不同的使用要求。不過，更確切地說，加大進氣門遲閉角，高轉(zhuǎn)速時充氣效率 hv增加有利于最大功率的提高 ，但對低速和中速性能則不利。減小進氣遲閉角，能防止氣體被推回進氣管，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。因此，理想的氣門正時應當是根據(jù)發(fā)動機的工作情況及時做出調(diào)整，應具有一定程度的靈活性。顯然，對于傳統(tǒng)的凸輪挺桿氣門機構來說，由于在工作中無法做出相應的調(diào)整，也就難于達到上述要求，因而限制了發(fā)動機性能的進一步提高。 整個 VTEC 系統(tǒng)由發(fā)動機電腦控制，發(fā)動機電腦接收轉(zhuǎn)速、進氣壓力、車速及冷卻液溫度等信息并進行處理，輸出相應的控制信號，通過電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動機在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控 制，改變進氣門的開度和時間。 5 汽車節(jié)能的主要途徑與方法 . 汽車在空氣中運動，空氣本身也有運動，兩者的 相對運動，形成了汽車的行駛阻力。相對運動速 度越高，汽車的行駛阻力就越大 ,空氣阻力對整車 的動力性 和燃油經(jīng)濟性影響就越明顯。汽車空氣阻力來降低汽車的燃油消耗率是 一種行 之有效的措施。研究表明，汽車以一般車速行駛 時，約有 20%30%的發(fā)動 機有效功率消耗于克服 空氣阻力，高速行駛時，約有 50%60%的發(fā)動機 有效功率 消耗于克服空氣阻力。 汽車行駛時受到的空氣阻力分為 壓力阻力和摩擦阻力兩大部分。 作用在汽車外形 表面上的法向壓力的合力在行駛 方向的分力， 稱為壓力阻力； 主要由形狀、循環(huán)和誘導阻力組成； 摩擦阻力是由于空氣的 粘性在車身表面產(chǎn)生的切向力的合 力在行駛方向 的分力。各種阻力所占空氣阻力的比例： 形狀 阻力：主要與汽車的形狀有關（長、寬、高及其 比例），約占 58％ 干擾阻力：汽車突出部件 ，如后視鏡、門把手、懸架導向桿 等，約占 14％； 內(nèi)循環(huán)阻力：發(fā)動機冷卻系車身通風等氣流流過汽車內(nèi)部，占 12％ 誘導阻力：空氣升力在水平方向的分力，占 7％； 摩擦阻力：占 9％； 減小空氣阻力，可以通過兩 個途徑來實現(xiàn)，一是減小汽車的迎風面積；二是 減小汽車的空氣阻力系數(shù)。減小汽車的空氣阻力 系數(shù)，需要在汽車設計和制造是 提高汽車的流線 型，流線型越好，產(chǎn)生的阻力就越小，燃油消耗 就越少。 同一車輛，質(zhì)量越大，整車的油耗就會越高。從節(jié)油的方面考慮，在完成相同的運輸量的情況下，消耗的燃油越少越好。減輕 汽車自重，一方面可以增加裝 載量，降低噸百公 里油耗，另一方面，即使是空駛，其油耗也可以降低。降低汽 車自重，也是降低整車油耗的有效措施之一 。 因此，在整車設計過程中 ，達到整車性能要求后要努力降低車輛自重。應 用 CAE 分析，優(yōu)化零部件結(jié)構；應用鋁蓋、鋁殼 變速箱、鋁合金輪輞、鋁合金貨箱等新技術； 應用鎂合金等新材料來降低整車的自重，以降低整 車油耗。 鋁合金貨箱的采用對燃油經(jīng)濟性的影響 鋁合金貨箱使用鋁合金擠壓型材 ,通過焊接、鉚接 、螺接、卡接等連接型式 而制作的貨箱，目前鋁 合金在廂式車、特殊作業(yè)車應用廣泛，國內(nèi)平板 車應用剛 剛開始 ,日本已經(jīng)開始大批量應用。金貨廂分全鋁廂和半鋁廂，所謂 全鋁廂就是貨廂的前后板、左右邊板及 底板全 部用 鋁合金制作，半鋁廂就是只有邊板和后板是 鋁合金制作，前板和底板 使用鋼材和木板等其它材料。鋁合金貨. 箱有以下優(yōu)點：不生銹，抗腐蝕 ，特別是沿海地區(qū)尤其明顯；強度高 ,抗變形能力 比普通鋼板高； 重量輕，節(jié)省燃料，經(jīng)濟效益明顯；外觀美觀，提升產(chǎn)品檔次； 殘值高。缺點是，成本較高、維修不方便。 發(fā)動機潤滑油對整車燃油經(jīng)濟性的影響 汽車發(fā)動機要正常工作，除了燃油以外，潤滑油是必不可少的。潤滑油的品 質(zhì)和質(zhì)量不同，不但 影響發(fā)動機的行駛性能，而且影響汽車的燃油經(jīng) 濟性和使用 壽命。 發(fā)動機油的牌 號表示了機油的 使用場合、黏度級別和質(zhì)量等級。 ISO（國際 標準 化組織）、 SAE（美國汽車工程師協(xié)會）、 API（ 美國石油協(xié)會）分別對汽車 發(fā)動機油的分類、黏 度級別和質(zhì)量等級制定了標準，我國也根據(jù)上述 標準制訂了 相應的國家標準。 潤滑劑和石油產(chǎn)品 的分類 ISO 于 1981 年發(fā)布了 ISO 67433/01981 潤滑劑、工業(yè)潤滑油和有關產(chǎn)品的 分類標準。該 標準根據(jù)產(chǎn)品的應用場合，把產(chǎn)品分為 19 個組， E 組為內(nèi)燃機油。 內(nèi)燃機油的 選用與節(jié)油 選用內(nèi)燃機油時，首先應分柴油機還 是汽油機， 然后選擇相應的柴油機油 ?；蛘咂蜋C /柴油機通用油。內(nèi)燃機油的選用主要 是從質(zhì)量等級和黏度 牌號兩方面進行，首先根據(jù) 內(nèi)燃機制造商推薦、內(nèi)燃機的機械負荷和熱負荷 、工 作條件的苛刻程度、燃料的性質(zhì)等方面選擇 合適的質(zhì)量等級 度等級的選用與節(jié)油 黏度是內(nèi)燃機油的重要指標，確定內(nèi)燃機油的質(zhì)量等級以后，選擇合適黏 度 就顯得極為重要。低溫性不好的內(nèi)燃機油，會 導致發(fā)動機低溫啟動困難；而黏度過大的內(nèi)燃機油不僅會導致發(fā)動機工作阻力增大 、燃料消耗增加，而且還會使發(fā) 動機低溫啟動困 難；黏度過小的內(nèi)燃機油也會引起發(fā)動機磨 損增加、功率下降、 燃料和潤滑油消耗增加等故障。 黏度等級的選用原則是，根據(jù)發(fā)動機工作的環(huán)境 溫度、載荷、轉(zhuǎn)速和內(nèi)燃機的磨損狀況，選用合適的內(nèi)燃機油，并且優(yōu)先選用多級油 。 車輛齒輪油對整車燃油經(jīng)濟性的影響 齒輪油在傳動 中主要作用是減少摩 擦、 降低磨損、 冷卻零部件，同時還可以緩和振，動減少沖擊、 防止銹蝕以及清洗摩擦面臟物的作用。齒輪油的分類按照 SAE（美國汽車工程師協(xié) 會）、 API（美國石油協(xié)會）分類法，分別對黏度 級別和質(zhì)量等級制定了標準。我國的《驅(qū)動橋和 手動變速器潤 滑劑年度分類法》（ GB/T 174771 998） ,將車輛齒輪油按黏度分為 7 個級號，即 70 W、 75W、 80W、85W、 90、 1 250在粘度分類中，與發(fā)動機潤滑油一樣 W 表示有低溫要求 ，如果一種齒輪油能同時滿足兩個黏度級號要求 ，稱為多級油， 如 80W/90、85W/90。此時，數(shù) 字表示的黏度大小不同，不同品質(zhì)的潤滑油黏度分級表示方. 式不同，不要僅以數(shù)字大小判斷油品黏度的高低。 齒輪油按照國標《潤滑劑和有關產(chǎn) 品（ L 類）的分類》規(guī)定，根據(jù)承載能力 劃分為 三級， CLC 為普通車輛齒輪油， CLD 為中 負荷車 輛齒輪油， CLE 為重負荷 車輛齒輪油。選用適量質(zhì)量級別和黏度的車輛齒輪油不僅有利于驅(qū)動橋 和變速箱齒輪的 潤滑，而且可以減少摩擦，節(jié)約能源。一般在滿足潤滑的前提下，選用低黏度比 高黏度齒輪油節(jié)省，是用多級齒輪油比單級齒輪油節(jié)省，在齒輪油中加入適當高 效摩擦改進劑可 以節(jié)省燃油。 齒輪油質(zhì)量級別和黏度的選擇和內(nèi) 燃機潤滑油選擇 相似。使用車輛齒輪油應該注意 ：普通車輛齒輪油不能取代中、高負荷車輛齒輪 油用于雙曲線齒輪，也不 能混存使用，否則會引 起設備磨損，縮短使用壽命；要防止混入水分和雜質(zhì)，否則容 易引起齒輪油變質(zhì)； 要適時更換新 油。 換用不同牌號的齒輪油時， 一定要將原用齒 輪油放完， 并將齒輪箱清洗干凈后再注入新油，加油量要適當，不可太多或太少。 加強對傳動機構的調(diào)整、 保養(yǎng) 若傳動系統(tǒng)狀況不良，出現(xiàn) 離合器打滑、分離不徹底，異響、發(fā)熱。自動跳檔、脫檔，傳動軸發(fā)響、差速器異響、發(fā) 熱等。這些狀況都意味著能量消 耗和燃油的增加 。例如，離合器較嚴重打滑可使油耗增大 33%。 因此必須加強對 傳動機構的調(diào)整和保養(yǎng)，以消除 各傳動部件發(fā)熱、異響以及其他故障。 由于發(fā)動機輸出功率的 30%40%消耗在輪胎的 滾動阻力上，而輪胎變形阻力占其滾動阻力總值 的 90%以上（輪胎空氣阻力、輪胎與路面滑動阻力 占 10%左右）。輪胎工作氣壓直接