【正文】 實(shí)際狀況 ,除 了要積極推進(jìn)以混合動(dòng)力、燃料電池、柴油、醇 類汽車等為代表的新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展外 , 另一個(gè)推進(jìn)汽車節(jié)能減排工作的措施就是大力研 究開發(fā)適合我國(guó)現(xiàn)階段汽車行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀以及適合大量在用汽車的高性能汽車節(jié)能產(chǎn)品 。隨著國(guó)家節(jié)能政策的逐步實(shí)施，國(guó) 家對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的要求越來越嚴(yán)格，同 時(shí)隨著燃油價(jià)格的持續(xù)上漲，消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品 的燃油經(jīng)濟(jì)性也越來越關(guān)注。 大家知道，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展是人類文明的 一大驕傲。長(zhǎng)期以來，人們一直致力于汽車節(jié)能技術(shù)的研究開發(fā)，不同歷史時(shí)期，出現(xiàn)了眾多的技能技術(shù)。. 畢 業(yè) 論 文 論文題目： 汽車節(jié)能技術(shù)研究 所屬系別：汽車機(jī)械與工程系 專業(yè)班級(jí)：汽車運(yùn)用與維修 2020班 姓 名： 2020 學(xué) 號(hào)： 2020 指導(dǎo)老師： 2020 撰寫日期： . 摘 要 汽車節(jié)能技術(shù)是用于改進(jìn)汽車能源消耗 的技術(shù)。 本文圍繞著目前汽車所使用的節(jié)能技術(shù)以及尚未成熟使用的汽車節(jié)能技術(shù)展開討論。與此同時(shí)，汽車對(duì)能源的消耗和廢氣 的排放也日漸成為人類發(fā)展的一大障礙。 除了汽車保有量增 加這個(gè)原因外 ,造成我國(guó)汽車燃油消耗量巨 大的另 一個(gè)原因是我國(guó)的汽車技術(shù)整體比歐美、日本等 發(fā)達(dá)國(guó)家落后 10～ 20 年 ,歐洲的柴油機(jī)技術(shù)和美國(guó) 、日本的混合動(dòng)力汽車的研制成功以及可替用燃 料的不斷研制，把汽車能耗進(jìn)一步降低，而我國(guó) 老舊車比例高達(dá) 25%,汽車每百公里平均耗油比發(fā) 達(dá)國(guó)家高 20%以上。 伴隨著世界不斷的迅速發(fā)展，能源的消耗越來越重，而汽車對(duì)能源的消耗占到很大一部分，同時(shí)還嚴(yán)重的污染空氣，污染我們的環(huán)境。 能源，是指煤炭、原油、天然氣、電力、焦炭 、煤氣、熱力、成品油、液化石油氣、生物質(zhì)能和其他直接或者通過加工、轉(zhuǎn)換而取得有用能的各種資源。在此過程中，燃料燃燒后只有一小部分能量轉(zhuǎn)化為有用功，其余大部分以不同形式分別損失在發(fā)動(dòng)機(jī)本身和汽車傳動(dòng)裝置中。一般四行程汽油機(jī)的指示功率為 ，熱量損失 達(dá) 65%75%；柴油機(jī)的指示功率為 ，熱量損失達(dá) 60%。表 31為柴油機(jī)和汽油機(jī)熱量分配表。直接檔因?yàn)槭莿?dòng)力直接從中間軸傳遞，在變速器內(nèi) 部不經(jīng)過齒輪傳遞，所以光從傳動(dòng)效率應(yīng)來說，直接檔 比其它檔位稍高。與超級(jí)增壓器功能相若，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)或鍋爐的 空氣 流量，從而令機(jī)器效率提升。 渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的 功率 和 扭矩 ，讓車子更有勁。 不過在經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且 機(jī)械性能 、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響，這樣也在一定程度上限 制了 渦輪增壓技術(shù) 在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。但均 質(zhì)壓然發(fā)動(dòng)機(jī)與混合動(dòng)力的組合，可以回避發(fā)動(dòng) 機(jī)難以實(shí)現(xiàn)均質(zhì)壓燃的工況，具有重要的實(shí)用價(jià)值。在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中，產(chǎn)生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動(dòng)活塞，機(jī)械力被傳給連桿，帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。汪克爾（ Felix Wankel， 19021988）所發(fā)明 。 一般發(fā)動(dòng)機(jī)是往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在 氣缸 里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件，與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)、排氣活門等二十多個(gè)活動(dòng)部件相比結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，發(fā)生故障的可能性也大大減小。引擎使用一段時(shí)間之后容易因?yàn)橛头獠牧夏p而造成漏氣問題，大幅增加油耗與污染。易理轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將吸氣、壓縮和爆發(fā)、排氣在不同的汽缸內(nèi)完成，其本身的特殊構(gòu)造沖破了往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)吸、壓、爆、排在一缸做功的模式，又?jǐn)[脫了汪克爾等 三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 的框架，也解決了日本馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的成本高、油耗大，維修難，零部件制作難度高等弊端。采用稀混合氣，由于氣缸內(nèi)壓力低、溫度低，不易發(fā)生爆燃，則可以提高熱效率。 從理論上講， 混合氣越稀，熱效率越高。要是汽 油充分霧化，可以在預(yù)熱、增加進(jìn)氣流的速度、 增強(qiáng) 進(jìn)氣流的擾動(dòng)、增加. 汽油的乳化度以及使汽油分子磁化等方面采取措施。 3） 加快燃燒速度。對(duì)于常 規(guī)含量的混合氣而言，普通點(diǎn)火系所 提供的點(diǎn)火 能量已經(jīng)足夠，但燃用稀混合氣就應(yīng)當(dāng)設(shè)法提高 點(diǎn)火能量。 如果稀燃技術(shù)的混合比達(dá)到 25:1 以上，按照常規(guī)是無法點(diǎn)燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃 燒方式。分層充氣是稀混合氣燃燒的主要手段，絕大多數(shù)稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用分 層充氣方案。一般情況下 , 將進(jìn)氣道燃油噴射式汽油機(jī)稱為稀燃汽油機(jī) , 將缸內(nèi)燃油噴射式汽油機(jī)稱為直噴式汽油機(jī) 。油箱內(nèi)的燃油被電動(dòng)燃油泵吸出并加壓，壓力燃油經(jīng)燃油濾清器濾去雜質(zhì)后，被送至發(fā)動(dòng)機(jī)上方的分配油管。分配油管的末端裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器，用來調(diào)整分配油管中燃油的壓力，使燃油壓力保持某一定值，多余的燃油從燃油壓力調(diào)節(jié)器上的回油口返回燃油箱。進(jìn)氣管壓力傳感器可將進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度的變化轉(zhuǎn)變成電信號(hào)的變化，并傳送給電腦，電腦根據(jù)進(jìn)氣歧管真空度的大小計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，再根據(jù)曲軸位置傳感器測(cè)得信號(hào)計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。一般每次噴油的持續(xù)時(shí)間為 2～ 10ms。特別是在一些特殊工況下（如起動(dòng)、急加速、急減速等），對(duì)混合氣濃 度有特殊的要求。 混合動(dòng)力 汽車 是有電動(dòng)馬達(dá)作為 發(fā)動(dòng)機(jī) 的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車?；旌蟿?dòng)力車型甚至成了平淡的美國(guó)汽車市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)： 2020年，美國(guó)市場(chǎng)銷售混合動(dòng)力車型超過 30萬(wàn)輛。而且電能的來源都是發(fā)動(dòng)機(jī)，只需加油即可。經(jīng)過十多年的發(fā)展，混合動(dòng)力系統(tǒng)總成已從原來發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。分析內(nèi)燃機(jī)的工作原理，不難得出這樣的結(jié)論：在進(jìn)、排氣門開閉的四個(gè)時(shí)期中，進(jìn)氣門遲閉角的改變對(duì)充氣效率 hv影響最大。時(shí)，充氣效率 hv是在約 1800r/min的轉(zhuǎn)速下達(dá)到最高值，說明在這個(gè)轉(zhuǎn)速下工作能最好地利用氣流的慣性充氣。不同的進(jìn)氣遲閉角與充氣效率 hv曲線最大值相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速不同，一般遲閉角增大，與充氣效率 hv曲線最大值相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速也增加。由于轉(zhuǎn)速增加，氣流速度加大，大的遲閉角可充分利用高速的氣流慣性來增加充氣。因此，理想的氣門正時(shí)應(yīng)當(dāng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況及時(shí)做出調(diào)整，應(yīng)具有一定程度的靈活性。相對(duì)運(yùn)動(dòng)速 度越高，汽車的行駛阻力就越大 ,空氣阻力對(duì)整車 的動(dòng)力性 和燃油經(jīng)濟(jì)性影響就越明顯。 作用在汽車外形 表面上的法向壓力的合力在行駛 方向的分力， 稱為壓力阻力； 主要由形狀、循環(huán)和誘導(dǎo)阻力組成； 摩擦阻力是由于空氣的 粘性在車身表面產(chǎn)生的切向力的合 力在行駛方向 的分力。從節(jié)油的方面考慮，在完成相同的運(yùn)輸量的情況下，消耗的燃油越少越好。應(yīng) 用 CAE 分析，優(yōu)化零部件結(jié)構(gòu)；應(yīng)用鋁蓋、鋁殼 變速箱、鋁合金輪輞、鋁合金貨箱等新技術(shù)； 應(yīng)用鎂合金等新材料來降低整車的自重，以降低整 車油耗。缺點(diǎn)是，成本較高、維修不方便。 ISO（國(guó)際 標(biāo)準(zhǔn) 化組織）、 SAE（美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)）、 API（ 美國(guó)石油協(xié)會(huì)）分別對(duì)汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)油的分類、黏 度級(jí)別和質(zhì)量等級(jí)制定了標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)也根據(jù)上述 標(biāo)準(zhǔn)制訂了 相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。或者汽油機(jī) /柴油機(jī)通用油。 車輛齒輪油對(duì)整車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響 齒輪油在傳動(dòng) 中主要作用是減少摩 擦、 降低磨損、 冷卻零部件，同時(shí)還可以緩和振，動(dòng)減少?zèng)_擊、 防止銹蝕以及清洗摩擦面臟物的作用。 齒輪油按照國(guó)標(biāo)《潤(rùn)滑劑和有關(guān)產(chǎn) 品（ L 類）的分類》規(guī)定，根據(jù)承載能力 劃分為 三級(jí)， CLC 為普通車輛齒輪油， CLD 為中 負(fù)荷車 輛齒輪油， CLE 為重負(fù)荷 車輛齒輪油。使用車輛齒輪油應(yīng)該注意 ：普通車輛齒輪油不能取代中、高負(fù)荷車輛齒輪 油用于雙曲線齒輪，也不 能混存使用，否則會(huì)引 起設(shè)備磨損，縮短使用壽命；要防止混入水分和雜質(zhì)，否則容 易引起齒輪油變質(zhì)； 要適時(shí)更換新 油。這些狀況都意味著能量消 耗和燃油的增加 。輪胎工作氣壓直接關(guān)系到汽車行駛的安全性和 經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)氣壓一定時(shí)，作用在輪胎上的負(fù)荷，直接影響到輪胎的變形程度，輪胎工作氣壓應(yīng)與負(fù)荷能力相適應(yīng)。相反，若車輛負(fù)荷小，可以適當(dāng)減小輪胎氣壓，但要注意行駛速度。當(dāng)使用速度與負(fù)荷能力相適應(yīng)，并符合 相應(yīng)的氣壓標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就能發(fā)揮輪胎的綜合性能。若輪胎使用因素（負(fù)荷、車速、道路、運(yùn)輸距 離等）中某一因素發(fā)生變化，則要求相應(yīng)的改變輪胎工作氣壓。 了減小輪胎的滾動(dòng)阻力，降低整車的油耗，一些 車型上使用了寬體單胎代替雙胎結(jié)構(gòu)。自動(dòng)跳檔、脫檔，傳動(dòng)軸發(fā)響、差速器異響、發(fā) 熱等。 制動(dòng)器的調(diào)整必 須保證在 工作時(shí)達(dá)到可靠的制動(dòng)，而在非工作時(shí) 沒有拖滯的 現(xiàn)象。 . 行路機(jī)構(gòu)狀態(tài)不良，如輪轂軸承過緊、 前輪定位失準(zhǔn)、輪胎氣壓過低、前后軸距不符合規(guī)定等 都會(huì)造成汽車行駛時(shí)滾動(dòng)阻力、摩擦損失、功率 消耗增大，滑行距離縮短，燃油消耗增加。在汽 車運(yùn)行的整個(gè)過程中，駕駛員操作技 術(shù)對(duì)汽車的節(jié)油的影響是貫穿始終的，駕駛 員從 啟動(dòng)、起步、換檔、轉(zhuǎn)向、加速、減速、制動(dòng)、 停車的各環(huán)節(jié)都起到了很重要的作用。 6 新型能源汽車 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是功率大、經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)時(shí)，溫度可達(dá) 500700℃ ，壓力可達(dá)40—50 個(gè)大氣壓。但電控泵噴嘴技術(shù)的噴油壓力受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，使用蓄壓系統(tǒng)的高壓共軌技術(shù)可以解決這個(gè)問題，但它的噴油壓力低于泵噴嘴系統(tǒng)，能達(dá)到 1600bar，有些公司看中了它對(duì)任意缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油壓力調(diào)節(jié)很寬泛的特點(diǎn)，對(duì)其大加采用 (最早使用高壓共軌的轎車是 阿爾法羅密歐 156和奔馳 C 級(jí)別車 )。 . 純電動(dòng)汽車 雖然它已有 134年的悠久歷