【文章內(nèi)容簡介】 方位的系統(tǒng)。港口的主要設(shè)施on港口水域港口水域是供船舶進(jìn)出港，以及在港口運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作業(yè)使用的。因此要求它有足夠的深度和面積，水面基本平靜，流速和緩，以便船舶安全停泊和技術(shù)操作。港口的水域包括港池、航道與錨地。o港池：指碼頭附近的水域，供船舶靠離岸操作，要保持足夠的水深、寬廣的水域。o 航道：指船舶進(jìn)出港通道，需有足夠的水深與寬度（通航船舶寬度的58倍），彎曲度不能過大（轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)不小于通航船舶總長的o3～5倍）。錨地：供船舶拋錨候潮、等候泊位、辦理手續(xù)、接受船舶檢查或過駁裝卸等停泊的水域，要求有足夠的水深、水域，水底為平坦的沙土或亞泥土港口的主要設(shè)施o(cont.)n港口陸域港口陸域必須有適當(dāng)?shù)母叱?、岸線長度和縱深，以便布置各種設(shè)施和設(shè)備。o碼頭：港口水域和陸域的交接線，供船舶?？?、貨物裝卸。以長度和泊位數(shù)表示。o 倉庫與堆場：供貨物在裝船前或卸船后存放。o港口鐵路與道路：主要供貨物進(jìn)出港口之用。o港口裝卸機(jī)械：是港口完成貨物裝卸的設(shè)備，專業(yè)化程度較高。o輔助生產(chǎn)設(shè)施：給水、排水系統(tǒng)，輸電、配電系統(tǒng)，燃料供應(yīng)站，工作船基地，各種辦公用房，維修工程隊(duì)和船舶修理站等。港口的經(jīng)營性設(shè)施o港口碼頭提供貨物裝卸、存儲(chǔ)等生產(chǎn)經(jīng)營及其有關(guān)服務(wù)的設(shè)施，主要分為裝卸生產(chǎn)設(shè)施和貨物倉儲(chǔ)設(shè)施等。n o裝卸設(shè)施。裝卸設(shè)施主要是指港口為船舶、車輛裝卸貨物和港區(qū)內(nèi)貨物搬運(yùn)所用的裝卸、搬運(yùn)機(jī)械。港口裝卸機(jī)械的種類和數(shù)量根據(jù)港口所要裝卸的貨物種類、吞吐能力和裝卸工藝確定。港口裝卸機(jī)械設(shè)備是港口系統(tǒng)的重要組成部分，可分為起重機(jī)械、搬運(yùn)機(jī)械、輸送機(jī)械以及各類裝卸專用機(jī)械等。n o港口庫場。港口庫場是港區(qū)倉庫、貨棚、堆場的統(tǒng)稱，為貨物在裝船前卸船后提供短期存放的港口設(shè)施。它是由倉庫和堆場兩部分構(gòu)成。o 港口庫場是貨物的主要集散場所，在貨物裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)過程中起儲(chǔ)備、調(diào)劑、整理和緩沖的作用。倉庫主要用于存放不宜日曬雨淋的貨物和易于散失的貴重貨物，它可分為前方倉庫和后方倉庫，前方倉庫用于短期存放貨物，以達(dá)到加快車、船、貨周轉(zhuǎn)為目的；后方倉庫可供貨物較長時(shí)間儲(chǔ)存，以服務(wù)于貨主儲(chǔ)存待機(jī)的目的。貨場主要用于存放不怕雨淋、日曬和氣溫變化影響的貨物。貨棚是指僅有棚頂遮蓋而四面無掩蔽的堆場，供臨時(shí)堆放不宜日曬雨淋的貨物。航運(yùn)生產(chǎn)過程概述on航運(yùn)生產(chǎn)過程包括： n船舶裝卸前的準(zhǔn)備工作； n船舶在發(fā)貨港裝貨；n船舶載貨從發(fā)貨港航行至目的港； n船舶在目的港卸貨等。船舶每完成一次貨物運(yùn)輸任務(wù)都必須重復(fù)這些作業(yè)，稱為一個(gè)生產(chǎn)周期。o n每一航次時(shí)間分為三部分：基本作業(yè)時(shí)間，包括裝貨、卸貨、航行等直接從事運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)時(shí)間；n輔助作業(yè)時(shí)間，包括裝卸前的準(zhǔn)備、編制貨物積載圖，開閉艙蓋、辦理文件以及拖頂船隊(duì)編解隊(duì)等作業(yè)時(shí)間；n服務(wù)作業(yè)時(shí)間，包括燃料、物料、淡水、食品及備品供應(yīng)等作業(yè)時(shí)間。港口生產(chǎn)的主要特征oo港口生產(chǎn)能力的超前性nn 港口生產(chǎn)的不平衡性與儲(chǔ)備性貨流的不均衡n 車船類型、承載能力、運(yùn)行規(guī)律不平衡n o 氣象因素造成的不平衡儲(chǔ)備性：應(yīng)對不平衡性的必然選擇n港口生產(chǎn)的復(fù)雜性 n n 信息量大多重約束n多環(huán)節(jié)復(fù)雜作業(yè)生產(chǎn)過程的隨機(jī)性船舶運(yùn)行組織形式o航線形式：指在固定港口之間，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)，選配適合具體條件、性能接近的一定數(shù)量的船舶，并按一定的程序組織船舶運(yùn)行活動(dòng)。o航次形式：指船舶的運(yùn)行沒有固定的出發(fā)港和目的港，船舶僅為完成某一次運(yùn)輸任務(wù)、按照預(yù)先安排的航次計(jì)劃運(yùn)行。o n貨船運(yùn)行組織特點(diǎn)：操縱性能好、抗風(fēng)浪船舶運(yùn)行組織特點(diǎn)性能好、航速較高、運(yùn)行組織簡單、停泊時(shí)間內(nèi)動(dòng)力部分不能充分利用、對航道水深度要求高。n（泊）船隊(duì)運(yùn)行組織特點(diǎn)：因載貨部分和動(dòng)力部分可以分開而具有較大的靈活性與適應(yīng)性、在吃水受到限制的航道仍有較大的載貨能力、航速較低、抗風(fēng)浪能力差、船員的工作條件與生活條件較差、組織管理較貨船復(fù)雜。船舶配載與積載on為船舶的具體航次選配貨載，即根據(jù)貨物船舶配載托運(yùn)計(jì)劃，對船舶的具體航次確定應(yīng)裝運(yùn)的貨物品種、數(shù)量及體積。no 船舶積載對貨物在船上的配置與堆裝方式作出合理的安排，即在配載的基礎(chǔ)上根據(jù)裝貨清單確定貨物在各貨艙、各層艙配裝的品種、數(shù)量與堆碼位置及正確的堆裝工藝。港口生產(chǎn)過程組織on港口生產(chǎn)過程組織主要包括 n 船舶裝卸作業(yè)組織裝卸作業(yè)線組織船舶在港作業(yè)組織no船舶在港作業(yè)過程船舶在港作業(yè)過程包括聯(lián)檢（對外輪）、錨地等泊、引船人港、靠泊、卸貨、移泊、裝貨、各種輔助作業(yè)及各種技術(shù)作業(yè)、燃料供應(yīng)、辦理貨運(yùn)文件、辦理離港手續(xù)、引船出港等。on船舶在港作業(yè)組織港口生產(chǎn)組織包括船舶作業(yè)組織、鐵路作業(yè)組織、場庫作業(yè)組織、駁船作業(yè)組織、車船直取換裝作業(yè)組織等。港口生產(chǎn)過程組織o生產(chǎn)過程的空間組織應(yīng)研究生產(chǎn)任務(wù)的合理分配及其生產(chǎn)過程各環(huán)節(jié)的合理布置。o生產(chǎn)過程的時(shí)間組織，不僅要在空間上保證各港區(qū)各碼頭的任務(wù)和能力之間的協(xié)調(diào)平衡，而且在時(shí)間上必須保持生產(chǎn)過程中各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)工序的緊密銜接。o生產(chǎn)過程的空間組織是生產(chǎn)過程時(shí)間組織的保證。港口生產(chǎn)過程組織的主要任務(wù)oo保持港口暢通，加速車、船、貨的周轉(zhuǎn)。保證按期、按時(shí)、安全優(yōu)質(zhì)地完成車、船裝卸任務(wù)，特別是重點(diǎn)船和貨的裝卸。o充分合理運(yùn)用港口能力和一切技術(shù)手段，完成生產(chǎn)任務(wù)，使物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)消耗減少到最低限度。o保證與港口生產(chǎn)過程有密切關(guān)系的其他部門（鐵路、航運(yùn)、外貿(mào)、貨主等）之間的組織配合與全面協(xié)作。科學(xué)合理的生產(chǎn)組織o使整個(gè)生產(chǎn)過程和各個(gè)環(huán)節(jié)相互銜接、協(xié)調(diào)配合，保證人力、物力、空間和時(shí)間都得到合理的利用，多快好省地完成港口生產(chǎn)任務(wù)，取得最佳經(jīng)濟(jì)效益。在具體組織港口生產(chǎn)過程時(shí)，要做到：oo保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性。o保證生產(chǎn)過程的協(xié)調(diào)性（或比例性）。保證生產(chǎn)過程的均衡性（任務(wù)與能力在時(shí)空的均衡）。o保證生產(chǎn)過程的經(jīng)濟(jì)性。我國港口企業(yè)的生產(chǎn)管理模式oo船舶管理 o火車管理 o貨源管理o裝卸作業(yè)管理o貨物倉儲(chǔ)管理 財(cái)務(wù)結(jié)算管理 船舶管理流程o船舶管理流程主要是指對船舶從預(yù)報(bào)抵港開始，直到船舶離港各種動(dòng)態(tài)的管理。on過程可以分為 n 預(yù)報(bào)n n 抵港裝卸作業(yè)o 離港nn 內(nèi)容包括船舶資料信息航次載貨及來往港信息船舶在港靠泊情況nn船舶在港各種停時(shí)動(dòng)態(tài)信息船舶作業(yè)開完工時(shí)間等?；疖嚬芾砹鞒蘯火車管理的信息來源主要是通過鐵路部門的《火車抵港預(yù)報(bào)》和作業(yè)現(xiàn)場提供的《現(xiàn)場作業(yè)情況報(bào)告》等途徑來獲取。o管理的流程從預(yù)報(bào)抵港開始，直到火車離港各種動(dòng)態(tài)的管理。貨源管理流程o貨源管理是港口一切工作的源頭，也是港口間相互競爭最激烈的部分，貨源的競爭實(shí)質(zhì)是服務(wù)、質(zhì)量和價(jià)格的競爭。on我國港口目前貨源管理主要有三種方式： n“ 漁獵式”n““培育式牽手式””貨源管理方式on開發(fā)新的貨源、貨主時(shí)是有效的，通過業(yè)“漁獵式”務(wù)人員收集市場信息、國家的有關(guān)政策和各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況。經(jīng)過綜合分析，去發(fā)現(xiàn)潛在的新貨主、新貨源。捷足先登，爭取貨源。on依托港口城市的功能或港口周邊的交易中“培育式”心等來培育自己的長期貨源和貨主，給他們一定的優(yōu)惠政策，真心維護(hù)貨主的利益，爭取實(shí)現(xiàn)雙贏。on“牽手式” 與大的原材料需求廠家或大的產(chǎn)品供應(yīng)廠家建立具有一定紐帶關(guān)系的實(shí)體或股份公司，或者通過建立業(yè)主碼頭、租賃倉庫、修建專用道路、專用鐵路等手段，把他們拉到港口的生產(chǎn)經(jīng)營中來，與他們利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。o牽手式是近年新興港口普遍采用的形式，在我國經(jīng)濟(jì)體制改革的情況下，更多的港口企業(yè)向這一方向轉(zhuǎn)變。裝卸作業(yè)管理流程o港口裝卸作業(yè)生產(chǎn)是港口企業(yè)的主要業(yè)務(wù)，企業(yè)的體制、組織結(jié)構(gòu)、人員分布、機(jī)械、倉庫、堆場、道路以及一些后勤服務(wù)單位都是圍繞著這個(gè)中心來配置和設(shè)置的。是港口企業(yè)的中心工作。裝卸作業(yè)管理流程港口企業(yè)是傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型企業(yè)，現(xiàn)代港口作業(yè)專業(yè)化、機(jī)械大型化、分工精細(xì)化、o考核標(biāo)準(zhǔn)化等要求。針對這種情況，用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在以下諸方面加以改進(jìn)以實(shí)現(xiàn)管理的扁平化，提高效率。nn 裝卸派工流程n 信息反饋渠道n作業(yè)考核方法統(tǒng)計(jì)分析工具貨物倉儲(chǔ)管理流程o貨物倉儲(chǔ)管理流程主要是指對進(jìn)口貨物或待出口貨物從第一次入庫、指定堆存位置、卸貨理貨、存儲(chǔ)保管到貨物出庫全過程的貨物和帳目管理。財(cái)務(wù)結(jié)算管理流程o財(cái)務(wù)管理機(jī)制的差別造成各港口在財(cái)務(wù)結(jié)算管理流程上的差別，根據(jù)港口對基層單位成本和利潤不同的控制形式，可分為集中控制型和分散授權(quán)型兩種。on將財(cái)務(wù)結(jié)算的收款業(yè)務(wù)劃歸港口當(dāng)局統(tǒng)一集中控制型管理，依據(jù)收款的比例向下屬的裝卸公司劃撥成本和其他費(fèi)用。n加強(qiáng)了港口對貨物裝卸的管理和對下屬裝卸公司的控制但限制了基層單位的自主權(quán)。on港口當(dāng)局授權(quán)裝卸公司經(jīng)營港口的部分碼分散授權(quán)型 頭、庫場和其他裝卸設(shè)施，財(cái)務(wù)結(jié)算的全部過程由他們自主決定，各裝卸公司按照一定的比例向港口當(dāng)局上繳利潤。n 能夠充分調(diào)動(dòng)裝卸公司的積極性和主