【文章內(nèi)容簡介】 0噸。大沽橋與海河河道正交，跨度為三跨連續(xù)梁體系，橋身主跨度梁為106米，下承式為桿拱式。大沽橋的橋梁面積為7000平方米，橋面鋪裝有環(huán)氧瀝青混凝土。大沽橋的基本構(gòu)件材料由正交異性鋼橋面系、鋼箱拱肋、預(yù)應(yīng)力鋼絞線系桿、混凝土橋墩、承臺、橋臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)及平行鋼絲束吊桿組成。大沽橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思為“日月拱”或“日月雙輝拱”[3]，由兩個不對稱的拱圈構(gòu)成，大拱圈面向東方，象征著太陽，高39米，弧長為140米，向外傾斜度為18度，小拱圈面向西方，象征著月亮，高19米，弧長為116米，向外傾斜度為22度。大拱圈和小拱圈共由88根吊桿系于大沽橋的兩側(cè)，承載著106米主跨橋面的所有重量，和橋外伸展出的半圓觀 景平臺相呼應(yīng)，為一座“不對稱外飄式聯(lián)合梁系桿拱橋”。我們知道拱式結(jié)構(gòu)承載力主要靠水平推力，這對于下部結(jié)構(gòu)是不利的。因此可以在拱腳處設(shè)置張拉系桿，也就是說水平方向設(shè)置預(yù)應(yīng)力。在兩個拱腳處，張拉水平的縱向預(yù)應(yīng)力把向外的拉力拉住，使得整個結(jié)構(gòu)水平推力消失，只剩豎向力，從而變成簡支體系。這就是系桿拱體系，通常為下承式。由于橋面不可能在預(yù)應(yīng)力筋上行駛，故把預(yù)應(yīng)力筋用混凝土包嚴(yán)，形成縱梁（在兩拱腳間），再兩兩吊桿之間布置橫梁，橫梁縱梁固結(jié)形成閉合框架。整個體系變成外部的靜定體系，內(nèi)部高次超靜定。西河橋懸索懸索橋，又名吊橋，指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。富民橋設(shè)計(jì)為單塔空間索面自錨式懸索橋，橋塔為獨(dú)柱，主跨主纜錨于主梁的兩側(cè)，邊跨主纜錨于重力式錨碇，形成一個穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系。對于懸索橋，有自錨式懸索橋和地錨式懸索橋。一般索橋的主要承重構(gòu)件主纜都錨固在錨碇上，在少數(shù)情況下，為滿足特殊的設(shè)計(jì)要求，也可將主纜直接錨固在加勁梁上，從而取消了龐大的錨碇，變成了自錨式懸索橋。富民橋設(shè)計(jì)為單塔空間索面自錨式懸索橋，橋塔為獨(dú)柱，主跨主纜錨于主梁的兩側(cè)，邊跨主纜錨于重力式錨碇，形成一個穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系；地錨式懸索橋則將主要承重部件都錨固在錨點(diǎn)上。相對來說，自錨式不需要修建大體積的錨碇，所以特別適用于地質(zhì)條件很差的地區(qū)；因受地形限制小，可結(jié)合地形靈活布置于鋼筋混凝土材料的加勁梁，由于需要承受主纜傳遞的壓力，剛度會提高，節(jié)省了大量預(yù)應(yīng)力構(gòu)造及裝置，同時也克服了鋼在較大軸向力下容易壓屈的缺點(diǎn)；采用混凝土材料可克服以往自錨式懸索橋用鋼量大、建造和后期維護(hù)費(fèi)用高的缺點(diǎn)，能取得很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。但是它有著這樣的缺點(diǎn)：由于主纜直接錨固在加勁梁上，梁承受了很大的軸向力，為此需加大梁的截面，對于鋼結(jié)構(gòu)的加勁梁則造價明顯增加，對于混凝土材料的加勁梁則增加了主梁自重，從而使主纜鋼材用量增加，所以采用了這兩種材料跨徑都會受到限制。此外，施工步驟受到了限制，必須在加勁梁、橋塔做好之后再吊裝主纜、安裝吊索，因此需要搭建大量臨時支架以安裝加勁梁。所以自錨式懸索橋若跨徑增大，其額外的施工費(fèi)用就會增多。斜拉結(jié)構(gòu) 斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋(cable stayed bridge)作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。赤峰橋橋是一座斜拉橋，而且赤峰橋是國內(nèi)唯一一座斜塔雙索面彎斜拉橋,而斜塔的兩個附屬建筑。從結(jié)構(gòu)上說，赤峰橋主橋橫跨130多米，引橋?yàn)榛ネㄊ搅⒔粯颉Ｖ鳂蛩A斜達(dá)63度，好像風(fēng)帆。塔底為船形建筑結(jié)構(gòu)，是一處視線上佳的游覽平臺。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，赤峰橋猶如海河上揚(yáng)帆而來的一艘巨輪，蔚為壯觀。海河大橋同樣是亞洲最大的獨(dú)塔斜拉橋。這次實(shí)習(xí)的最大收獲是認(rèn)識了很多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：（1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等。（2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100 米 大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40 米中橋：30米（3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。（4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。（5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。（6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。在看過這么多橋后，對天津海河的橋有了一定的了解，以及各橋設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)和不足。實(shí)習(xí)后存在的問題與不足之處認(rèn)識實(shí)習(xí)的過程就是一個學(xué)習(xí)的過程，因?yàn)槲覀儗I(yè)知識還是處在不了解的狀態(tài)。也正因?yàn)槭沁@樣，我們的實(shí)習(xí)看起來才是那么的困難，才會存在如此多的問題，我們連一些最基本的問題都不知道，比如說橋墩，橋臺等等。實(shí)習(xí)的過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題，實(shí)習(xí)之后我還是存在著一些問題，比如說：（1）怎樣準(zhǔn)確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類型的橋？（2）如果一座橋的路面被破壞了，是進(jìn)行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價高？（3）怎樣才能正確地對一座橋梁進(jìn)行施工，該采用哪種方法最好？認(rèn)識實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意 義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認(rèn)識，也了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的技巧。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實(shí)，對于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識，爭取以后能夠設(shè)計(jì)出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。第四篇：道路橋梁認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告隨本學(xué)期的一些專業(yè)課如房屋建筑學(xué)和建筑結(jié)構(gòu)課程的結(jié)束，在學(xué)期末我們開始了對建筑工程的認(rèn)識實(shí)習(xí)。從6月15這天開始了我們的持續(xù)5天實(shí)習(xí)旅程。615實(shí)習(xí)第一站：火車站東廣場這次我們所參觀的是火車站東廣場臨時建設(shè)項(xiàng)目。下午一點(diǎn)鐘我們開始集合，兩點(diǎn)到達(dá)工地開始我們的實(shí)習(xí)生活。在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下，我們先去參觀了正在修建的新自行車道路，老師一一給我們介紹了自行車道路修建規(guī)范，修建注意事項(xiàng)要求及其他各個方面所考慮的因素。自行車誕生一個多世紀(jì)以來,以其不污染環(huán)境、不消耗石化能源、占用空間少、經(jīng)濟(jì)、方便等特點(diǎn)，成為全世界人民普遍使用的實(shí)用交通工具。然而，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，自行車出行比例連續(xù)數(shù)年大幅度降低，城市交通向私人機(jī)動化方向轉(zhuǎn)化趨勢明顯。自行車，正在漸漸淡出歷史舞臺……機(jī)動車統(tǒng)一出入火車站東廣場；設(shè)立規(guī)范的公交車，出租車的停車站點(diǎn)，取消東廣場進(jìn)口的“收費(fèi)站”。拓寬解放道通往火車站的小馬路，改為非機(jī)動車道路。“自行車存車處”仍可設(shè)在原處。（包括出站門的道路）。修建進(jìn)站上坡路面，方便旅客進(jìn)出站的通順安全。車站道路兩旁不準(zhǔn)亂擺攤位，統(tǒng)一規(guī)定攤位，文明衛(wèi)生銷售商品食物。統(tǒng)一商亭或售貨車，文明整潔。加大管理力度，明確管理職責(zé)。加強(qiáng)出站口的“美化、亮化、凈化”工程。目前存在問題，缺少真正意義上的車站廣場，站房緊鄰道路，旅客疏導(dǎo)存在困難，影響火車站功能的發(fā)揮和站前地區(qū)整體道路交通運(yùn)作。，站前道路總體布局存在問題，進(jìn)出車站交通與區(qū)域性交通互相干擾，使站前地區(qū)交通問題復(fù)雜化。，站前地區(qū)主要道路交叉口以無控為主，尤其高峰期間車輛沖突嚴(yán)重，造成一定交通擁堵。，交通秩序混亂。機(jī)動車、摩托車、電動自行車、自行車等多種交通混行，交通秩序混亂，易于造成交通事故。發(fā)展策略站前地區(qū)城市設(shè)計(jì)以柳州站為中心，以帶動站前地區(qū)發(fā)展為規(guī)劃目標(biāo)，體現(xiàn)城市設(shè)計(jì)與交通樞紐功能的協(xié)調(diào)。，集約使用土地。、道路面積率，優(yōu)化該區(qū)域交通組織，以保證火車站、站前地區(qū)交通及時疏散。，增加車位供應(yīng)，減少路邊停車，保證道路交通暢通；，提高站前地區(qū)整體交通管理控制水平。616 實(shí)習(xí)二：唐山市徒河青龍河防洪排澇綜合整治工程混凝土橋早上八點(diǎn)我們準(zhǔn)備出發(fā)，到達(dá)輕工后，徒步到達(dá)指定地點(diǎn)。在老師的帶領(lǐng)下，老師首先對橋的下部構(gòu)造開始了講解。此工程屬于政府項(xiàng)目，整個橋的工程造價5775萬元。唐河青龍河防洪排澇綜合整治工程計(jì)劃用兩年時間，綜合治理唐河、青龍河，建成57公里的環(huán)城水系，完善防洪排水體系、延伸河道功能、提升城市品位，打造融市民休閑、娛樂、健身和生態(tài)綠化為一體的濱水長廊。唐河青龍河防洪排澇綜合整治工程主要包括唐河、青龍河、李各莊河改造，鳳凰河道，唐河水庫引水工程及濱河景觀道路建設(shè)四項(xiàng)內(nèi)容，通過新建13公里的鳳凰河與正在建設(shè)的南湖生態(tài)引水渠相連，并同南湖、東湖、鳳凰湖相通，形成河河相連、河湖相通的水循環(huán)系統(tǒng)。工程對我市防洪排澇、改善生態(tài)環(huán)境、推動城市改造和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。工程整體規(guī)劃是根據(jù)不同的區(qū)域特點(diǎn)突出各自的功能特色，共分為8大功能區(qū)，即：郊野自然生態(tài)區(qū)、城市形象展示區(qū)、工業(yè)文化生活區(qū)、濕地生態(tài)恢復(fù)區(qū)、都市文化景觀區(qū)、濱河大道景觀區(qū)、都市休閑生活區(qū)、濕地修復(fù)景觀區(qū)。工程的景觀建設(shè)，將把我市的地域文化、歷史文化、工業(yè)文化融入到不同區(qū)段，在彰顯唐山文化特色的同時，打造出豐富多彩的濱水景觀帶，增加市區(qū)90平方公里的濱水區(qū)域。最具代表性的規(guī)劃是唐河中游段，景觀資源豐富，山水之城的格局將在這里充分體現(xiàn)。這一段通過駁岸改造，增加可親性和可觀性，還將保留唐山的工業(yè)歷史遺跡，彎道山陶瓷主題公園、啟新水泥廠近代工業(yè)博物館的規(guī)劃設(shè)計(jì)，將展現(xiàn)我市的陶瓷文化特色和光輝燦爛的工業(yè)文明。以鳳凰湖為中心的西北水系將成為鳳凰新城重要的磁力場和綠色屏障，其建設(shè)反映了唐山的現(xiàn)代化進(jìn)程，景觀風(fēng)格將體現(xiàn)出都市感和時代感。在鳳凰湖水域，人們將能享受乘船游覽城市風(fēng)光的樂趣，沿岸布置的雕塑