【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 帶。氣候?qū)倥瘻貛Т箨懶?季風(fēng)氣候 ，凍冷夏熱，雨熱同季。 地勢(shì)：由東南向西北呈階梯形，表現(xiàn)為三個(gè)單元：一是南部渭河、涇河平原，約占總面積 1/5；二是中部臺(tái)塬區(qū)，也約占總面積的 1/5；三是北部高原 丘陵 區(qū)，約占總面積 3/5。境內(nèi)大小 11 條土石山嶺，集中在北部。市區(qū)海拔 378— 421 米。東北部的 石門山 海拔為 米，為全市最高點(diǎn)。全市最低處在東南部 三原縣大程鎮(zhèn)清河出境地，海拔 362 米。境內(nèi)山脈集中分布在中北部，主要有 子午嶺 余脈的 馬欄山 、石門山，中部 嵯峨 山、 筆架山 、九峻山，北仲山和五峰山自南而北依次排列。 氣候：因地形特征，又分為兩個(gè)具有明顯差異的氣候區(qū)：南部平原地區(qū)氣候溫和，四季分明。年平均氣溫 12℃ ， 無(wú)霜期 213 天；北部高原溝壑區(qū)，氣候稍寒，冬春略長(zhǎng)，年平均氣溫不足 10℃ ，無(wú)霜期 180天。全境年均降水量 500— 600毫米，由南向北遞增， 50%集中在 9月，常常秋雨連綿，久陰不晴。 (2) 地形圖 1/2021 地形圖 （）已知資料 交通狀況，經(jīng)調(diào)查交通量為 4100 輛 /日，交通組成如表 2所示，交通量年平均增長(zhǎng)率γ = %。 表 交通組成 黃河JN150 解放 CA10B 東風(fēng)EQ140 太脫拉138 小汽車 25% 50% 15% 3% 7% （ 2）我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：標(biāo)準(zhǔn)車型為小客車各汽車代表車型與標(biāo)準(zhǔn)車型換算系數(shù)如下： 西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 4 表 各車型換算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說(shuō) 明 小客車 ≤ 19座的客車和載質(zhì)量≤ 2t的貨車 中型車 ＞ 19座的客車和載質(zhì)量＞ 2t的貨車 大型車 載質(zhì)量＞ 7t~≤ 14t的貨車 拖掛車 載質(zhì)量＞ 14t的貨車 表 汽車參數(shù) 車 型 總重 (KN) 載重 (KN) 前軸重 (KN) 后軸重 (KN) 后軸數(shù) 后輪 輪組數(shù) 前輪 輪組數(shù) 軸 距 (cm) JN150 49 l 雙 單 CA10B 40 1 雙 單 EQ140 1 雙 單 太脫拉138 0 2 80 2 雙 單 132 設(shè)計(jì)依據(jù) 設(shè)計(jì)主要的技術(shù)依據(jù)： 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》﹙ JTG B01— 2021﹚ 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》﹙ JTG D20— 2021﹚ 《公路勘測(cè)設(shè)計(jì)》﹙ JTJ 061— 99﹚ 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》﹙ JTGF 10— 2021﹚ 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》﹙ JTG D50— 2021﹚ 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》﹙ JTG D30— 2021﹚ 設(shè)計(jì)任務(wù)及主要內(nèi)容 設(shè)計(jì)任務(wù) (1) 路線選線和路線方案的比選，確定總體路線 較 優(yōu)方案。 (2) 道路平面設(shè)計(jì) (3) 道路縱斷面設(shè)計(jì) (4) 道路橫斷面設(shè)計(jì) 和路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) (5) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)道 (6) 路排水設(shè)計(jì)西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 5 主要內(nèi)容 根據(jù)任務(wù)書要求，本論文對(duì)咸陽(yáng)郊縣二級(jí)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)，研究?jī)?nèi)容包括： (1) 擬定可能的路線方案，根據(jù)路線的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行方案的比選，最后得出最優(yōu)方案； (2) 公路線形設(shè)計(jì)，平面線形設(shè)計(jì)是根據(jù)二級(jí)公路的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì) 的， 根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件 等因素進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)，在平縱線形設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)； (3) 路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其中路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用 中 粒式瀝青 混凝土 作為路 面的表面層， 粗粒式瀝青 混凝土 作為路面的下面層， 石灰粉煤灰 碎石和石灰土分別 作為基層和底基層 。 基本技術(shù)指標(biāo) 本畢業(yè)設(shè)計(jì)為 “ 咸陽(yáng)郊縣二級(jí)公路施工圖設(shè)計(jì) ”，此新建公路采用交通部發(fā)布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ B012021）和其它 交通 部頒發(fā)現(xiàn)行有效標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。主要設(shè)計(jì) 技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)如下： (1) 設(shè)計(jì)行車速度為 60Km/h， 設(shè)計(jì)年限為 12 年 ， 設(shè)計(jì)行車速度為 60Km/h。 (2) 設(shè)計(jì)停車視距為 75m。 (3) 一般平曲線最小半徑為 200m，極限平曲線最小半徑為 125m，不設(shè)超高的最小半徑為 1500m。 (4) 二級(jí) 公路整體式斷面 形式不用設(shè)計(jì) 中間帶，其 斷面 各部分寬度應(yīng)符合 :二級(jí) 公路 基本要求 。 (5) 路肩寬度 : 表 路肩寬度表 一般值（ m） 最小值（ m） 右側(cè)硬路肩寬度 土路肩寬度 (6) 最大縱坡為 6%，最小縱坡為 %（滿足排水要求）。 (7) 最小坡長(zhǎng) :一般值 200m，最小值 150m。 (8) 豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑表（ 60Km/h） 如表 （ 9） 最大坡長(zhǎng)：如表 西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 6 表 表 縱坡坡度（ %） 3 4 5 最大坡長(zhǎng)（ m） 1200 1000 800 連續(xù)上坡（或下坡）時(shí)，應(yīng)在不大于上面所規(guī)定的縱坡長(zhǎng)度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于 3%，其長(zhǎng)度應(yīng)符合縱坡長(zhǎng)度的規(guī)定。 凸形豎曲線半徑（ m） 一般值 極限值 2021 1400 豎曲線最小長(zhǎng)度（ m） 一般值 極限值 60 50 3路線平面設(shè)計(jì) 7 3 路線 平面設(shè)計(jì) 公路方案的擬定和比選 概述 路線方案是路線設(shè)計(jì)最根本的問(wèn)題。路線方案是否合理，不僅關(guān)系到道路本身的工程投資和運(yùn)營(yíng)效益，還關(guān)系到道路的使用功能和國(guó)家的路網(wǎng)規(guī)劃、國(guó)家的政策和國(guó)防要求等。因此，路線基本走向的選擇應(yīng)綜合考慮公路的等級(jí)、在路網(wǎng)中的作用、水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，結(jié)合鐵路、航空、水運(yùn)、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況等，從所有可能的方案中，通過(guò)調(diào)查、分析、比選，確定一條最優(yōu)路線方案。 公路選線和定線，是根據(jù)公路的性質(zhì)、等級(jí)、任務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)，在路線起終點(diǎn)間綜合地形，地質(zhì) ,地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素在實(shí)地或紙上選定公路中線位置，然后進(jìn)行測(cè)量和有關(guān)設(shè)計(jì)工作。路線的選定與公路線形設(shè)計(jì)有密切的關(guān)系 ,線形設(shè)計(jì)是對(duì)公路路線平、縱、橫設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，平、縱、橫設(shè)計(jì)也是對(duì)其深一步細(xì)化和調(diào)整的依據(jù)，故選線定線應(yīng)與幾何設(shè)計(jì)相結(jié)合。 選線的一般原則 選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關(guān)系，其基本原則如下： （ 1）在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。 （ 2）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。 （ 3）選線注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林園等。 （ 4）通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境 、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要?dú)v史文物遺址。 （ 5）選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清它們對(duì)道路工程的影響。 （ 6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑、汽車運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的影響和污染等問(wèn)題。 選線步驟 一條道路路線的選定是經(jīng)過(guò)由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進(jìn)而到線的過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)的，一般要經(jīng)過(guò)以下三個(gè)步驟 :西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 8 （ 1）首先確定起終點(diǎn)的位置 ,根據(jù)地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設(shè)計(jì)資料確定兩點(diǎn)間路線的基本走向。 （ 2）按地形、地質(zhì)、 水文等自然條件選定一些細(xì)部點(diǎn)，如沿線房屋、農(nóng)田等地點(diǎn)要重點(diǎn)控制 ,然后連接控制點(diǎn)，初步完成路線布局。 （ 3）本設(shè)計(jì)本著方便城鎮(zhèn)出入 ,少占田地 ,盡量避免穿越池塘 ,盡可能利用老路 ,路線短 ,填挖少且平衡的原則，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下 ,進(jìn)行平縱橫綜合設(shè)計(jì) ,以定出道路的中線。 方案比選 (1) 方案概況 1) 正線方案 正線方案 拆遷量小，占用的農(nóng)田，經(jīng)濟(jì)作物區(qū)少。 總長(zhǎng)度比方案二長(zhǎng)一點(diǎn)。在起終點(diǎn)之間平均圓曲線半徑比方案二大，路線順適。有三個(gè)彎道，由于這條路線途中是沿著河流的方向走的。路線聯(lián)系好，可將沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)連接起來(lái)，有利于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但行車干擾大，安全隱患多 2) 比較方案 比較方案 雖然交點(diǎn)少兩 個(gè)，但是拆遷量大，占用了奶牛場(chǎng)，果園等經(jīng)濟(jì)作物區(qū)和高產(chǎn)田。 總長(zhǎng)度比方案 二短一點(diǎn)。在起終點(diǎn)之間平均圓曲線半徑比方案一稍小，路線順適。有一 個(gè)彎道，沿線聯(lián)系鄉(xiāng)鎮(zhèn)少，服務(wù)性差。但是路位多遠(yuǎn)離村鎮(zhèn)，行車速度快，干擾少。 綜合以上分析，本設(shè)計(jì)推薦正線方案。 道路平面設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì)的要求 圓曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度，是路線平面設(shè)計(jì)中要解決的基本問(wèn)題，但只此對(duì)于滿足一條路線行駛安全順暢的要求是不夠的。實(shí)踐證明，直線過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短，曲線與直線。曲線與曲線配置的不適當(dāng)也會(huì)導(dǎo)致行車事故，降低通行能力，造成行車時(shí)間和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的損失以及破壞與自然景觀的協(xié)調(diào)。因此，一般來(lái)說(shuō)，平面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)要求： (1) 平面設(shè)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》的要求； 在滿足《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》要求的基