【文章內(nèi)容簡介】 重力計算時，其單位應為（ 22/Ns m ）； G — 結(jié)構跨中處延米結(jié)構重力（ /Nm）； g — 重力加速度， ( / )g m s? 。 計算連續(xù)梁的沖擊力引起的正彎矩效應和剪力效應時，采用 1f ；計算連續(xù)梁的沖擊力引起的 負彎矩效應時，采用 2f 。 因邊垮跨度小，按照最不利效應計算法則 取 l＝ ，由自編橋梁電算程序計算得 Ic=， ，查表得 C50 砼 E=1010 鋪裝層荷載： q=50kN/m 中跨單元： Ac= q=26= kN/m mc=(50+)/1000= 101 ?????? ?f 102 ?????? ?f μ值 可按下式計算： 當 f ＜ 時， μ = 當 ≤ f ≤ 14Hz 時， μ = 當 f ＞ 14Hz 時， μ = 畢業(yè)設計報告 第 20 頁 共 69 頁 式中 f —— 結(jié)構基頻（ Hz）。 汽車最大、最小彎矩 、剪力 汽車荷載效應 如下表 汽車 MAX 汽車 MIN 單元 位置 軸向 (kN/ft^2) 剪力 z (kN/ft^2) 彎矩 (z) (kN/ft^2) 軸向 (kN/ft^2) 剪力 z (kN/ft^2) 彎矩 (z) (kN/ft^2) 1 I[1] +00 +00 +01 +00 1 J[2] +00 +01 +01 +00 2 I[2] +00 +01 +01 +00 2 J[3] +00 +01 +01 +00 3 I[3] +00 +01 +01 +00 3 J[4] +00 +01 +01 +01 4 I[4] +00 +01 +01 +01 4 J[5] +00 +02 +01 +01 5 I[5] +00 +02 +01 +01 5 J[6] +00 +02 +01 +01 6 I[6] +00 +02 +01 +01 6 J[7] +00 +02 +01 +01 7 I[7] +00 +02 +01 +01 7 J[8] +00 +02 +01 +01 8 I[8] +00 +02 +01 +01 8 J[9] +01 +02 +01 +01 9 I[9] +01 +02 +01 +01 9 J[10] +01 +02 +01 +01 10 I[10] +01 +02 +01 +01 10 J[11] +01 +02 +01 +01 11 I[11] +01 +02 +01 +01 11 J[12] +01 +02 +01 +01 12 I[12] +01 +02 +01 +01 12 J[13] +01 +02 +00 +01 13 I[13] +01 +02 +00 +01 13 J[14] +01 +01 +00 +01 14 I[14] +01 +01 +00 +01 14 J[15] +01 +01 +00 +01 15 I[15] +01 +01 +00 +01 15 J[16] +01 +01 +00 +01 16 I[16] +01 +01 +00 +01 16 J[17] +01 +01 +00 +01 17 I[17] +01 +01 +00 +01 17 J[18] +01 +01 +00 +01 18 I[18] +01 +01 +00 +01 畢業(yè)設計報告 第 21 頁 共 69 頁 18 J[19] +01 +01 +00 +01 19 I[19] +01 +01 +00 +01 19 J[20] +01 +00 +01 20 I[20] +01 +00 +01 20 J[21] +01 +00 +01 荷載組合 根據(jù)大橋的施工程序，按照我國現(xiàn)行公路，橋涵設計規(guī)范，對全橋形成和營運各階段的內(nèi)力和應力進行荷載組合，取其中最為不利者。 公路橋涵設計采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類，永久作用包括結(jié)構重力（包括結(jié)構附加重力）、預加力、土的重力、土的側(cè)力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力和基礎變位作用；可變作用包括汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、汽車引起的土側(cè)壓力、人群荷載、汽車制動力、風荷載、流水壓力、冰壓力、溫度作用和支座摩阻力；偶然作用包括地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用和汽車撞擊作用。 作用代表值按下列規(guī)定取用： 1. 永久作用的標準值，對結(jié)構自重（包括結(jié)構附加重力），可按結(jié)構構件設計尺寸與材料的重力密度計算確定。 2. 可變作用頻遇值為可變作用標準值乘以頻遇值系數(shù)，可變作用準永久值為可變作用標準值乘以永久值系數(shù)。 公路橋涵結(jié)構按承載能力極限狀態(tài)設計時應采用以下兩種作用效應組合 ： ：永久作用的設計值效應與可變作用設計值效應相組合。 ：永久作用標準值效應與可變作用某種代表值效應、一種偶然作用標準值效應相組合。 公路橋涵結(jié)構按正常使用極限狀態(tài)設計時應采用以下兩種作用效應 組合 ： 永久作用標準值效應與可變作用頻遇值效應相組合 作用短期效應組合設計值 = 汽車荷載（不計沖擊系數(shù)） + 人群荷載 +風荷載 + 溫度梯度作用 + 其他作用 畢業(yè)設計報告 第 22 頁 共 69 頁 永久作用標準值效應與可變作用準永久值效應相組合 作用長期效應組合設計值 = 汽車荷載（不計沖擊系數(shù)） + 人群荷載 +風荷載 + 溫度梯度作用 + 其他作用 本設計采用的組合為： 一 、 承載能力極限狀態(tài) 下的效應組合 公路橋涵結(jié)構按承載能力極限狀態(tài)設計時，應采用以下兩種作用效應組合：基本組合和偶然組合，由于本設計不考慮偶然作用的影響，故只采用基本組合。 基本組合是永久作用的設計值效應與可變作用設計值效應相組合，其效應組合表達式為： 0 0 1 112()mnu d G i G ik Q Q k c Q j Q jkijS S S S? ? ? ? ? ???? ? ??? (27) 或 0 0 112()mnu d G id Q d c Q jdijS S S S? ? ???? ? ??? (28) 式中： udS — 承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應組合設計值； 0? — 結(jié)構重要性系數(shù)，按《通規(guī)》 JTG D602021 表 規(guī)定的結(jié)構設計 安全等級采用，對應于設計安全等級一級、二級和三級分別取 、 和 ； Gi? — 第 i 個永久作用效應的分項系數(shù)，應按《通規(guī)》 JTG D602021 表 的規(guī)定采用； GikS 、 GidS — 第 i 個永久作用效應的標準值和設計值； 1Q? — 汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）的分項系數(shù)，取 1Q? =。當某個可變作用在效應組合中其值超過汽車荷載效應時，則該作用取代汽車荷載，其分項系數(shù)應采用汽車荷載的分項系數(shù)；對專為承受某作用而設置的結(jié)構或裝置，設計時該作用的分項系數(shù)取與汽車荷載同值；計算人行道板和人行道欄桿的 畢業(yè)設計報告 第 23 頁 共 69 頁 局部荷載，其分 項系數(shù)也與汽車荷載取同值； 1QkS 、 1QdS — 汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）的標準值和設計值； Qj? — 在作用效應組合中除汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）、風荷載外的其他第 j 個可變作用效應的分項系數(shù)，取 Qj? =，但風荷載的分項系數(shù)取Qj? =； QjkS 、 QjdS — 在作用效應組合中除汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）外的其他第 j 個可變作用效應的標準值和設計值； c? — 在作用效應組合中除汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）外的其他可變作用效應的組合系數(shù)，當永久作用與汽車荷載和人群荷載（或其他一種可變作用）組合時，人群荷載（ 或其他一種可變作用）的組合系數(shù)取 c? =；當除汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）外尚有兩種其他可變作用參與組合時，其組合系數(shù)取 c? =；尚有三種可變作用參與組合時，其組合系數(shù)取 c? =；尚有四種及多于四種的可變作用參與組合時，取 c? =。 同時考慮箱梁抗扭提高系數(shù)，本橋的上部箱梁在短不及墩頂都有強大的橫隔板，且剛構墩處墩梁固結(jié)，當箱梁承受偏載作用而使箱梁扭轉(zhuǎn)時，箱梁截面的自由扭轉(zhuǎn)受到約束，而是縱向纖維受到拉伸或壓縮，從而產(chǎn)生約束扭轉(zhuǎn)正應力與約束扭轉(zhuǎn)剪應力，奔向梁抗扭提高系數(shù)取用 。 二 、 內(nèi)力組合 承載能力極限狀態(tài)基本組合內(nèi)力 MAX MIN 單元 位置 軸向 (kN/ft^2) 剪力 z (kN/ft^2) 彎矩 (z) (kN/ft^2) 軸向 (kN/ft^2) 剪力 z (kN/ft^2) 彎矩 (z) (kN/ft^2) 1 I[1] +02 +02 1 J[2] +02 +02 +02 +02 2 I[2] +00 +02 +02 +00 +02 +02 2 J[3] +00 +02 +02 +00 +02 +02 3 I[3] +02 +02 +02 +02 3 J[4] +02 +02 +02 +02 4 I[4] +02 +02 +02 +02 畢業(yè)設計報告 第 24 頁 共 69 頁 4 J[5] +02 +03 +02 +02 5 I[5] +02 +03 +02 +02 5 J[6] +02 +03 +02 +03 6 I[6] +02 +03 +02 +03 6 J[7] +02 +03 +02 +03 7 I[7] +02 +03 +02 +03 7 J[8] +01 +03 +02 +03 8 I[8] +01 +03 +02 +03 8 J[9] +01 +03 +00 +03 9 I[9] +01 +03 +00 +03 9 J[10] +02 +03 +02 +03 10 I[10] +02 +03 +02 +03 10 J[11] +02 +02 +02 +02 11 I[11] +00 +02 +02 +00 +02 +02 11 J[12] +00 +02 +02 +00 +02 +02 12 I[12] +00 +02 +02 +00 +02 +02 12 J[13] +00 +02 +01 +00 +02 +02 13 I[13] +00 +02 +01 +00 +02 +02 13 J[14] +00 +02 +02 +00 +02 +02 14 I[14] +00 +02 +02 +00 +02 +02 14 J[15] +00 +02 +02 +00 +02 +03 15 I[15] +00 +02 +02 +00 +02 +03 15 J[16] +00 +02 +03 +00 +02 +03 16 I[16] +00 +02 +03 +00 +02 +03 16 J[17] +00 +02 +03 +00 +02 +03 17 I[17] +00 +02 +03 +00 +02 +03 17 J[18] +00 +02 +03 +00 +02 +03 18 I[18] +01 +02 +03 +01 +02 +03 18 J[19] +01 +02 +03 +01 +02 +03 19 I[19] +01 +02 +03 +01 +02 +03 19 J[20] +01 +02 +03 +01 +02 +03 20 I[20] +01 +02 +03 +01 +02 +03 20 J[21] +01 +02 +03 +01 +02 +03 三 、 正常使用極限狀態(tài)下的效應組合 公路橋涵結(jié)構按正常使用極限狀態(tài)設計時，應根據(jù)不同的設計要求，采用以下兩種效應組合： ① 作用長期效應組合。 永久作用標準值效應與可變作用準永久值效應相組合，其效應組合表達式為： 畢業(yè)設計報告 第 25 頁 共 69 頁 211mnld G ik j Q jkijS S S??????? （ 29） 式中 ldS — 作用長期效應組合設計值； 2j? — 第 j 個可變作用效應的準永久