【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 夾頭 2 26夾箍 6汽油濾清器 10固定螺釘 11回油管 12通氣細(xì)管 13進(jìn)油管 14鎖緊螺釘 15凸緣 16密封圈 17汽油油位傳感器 18汽油泵 19汽油管 20安裝汽油泵固定環(huán) 22固定螺釘 23卡環(huán) 24支撐座 25防塵罩 27橡膠連接管 燃油系統(tǒng)（圖 24）是由汽油箱、電動(dòng) 汽油泵、汽油濾清器、輸油管、回油管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成，有些車(chē)型還裝有優(yōu)雅緩沖器。燃油系統(tǒng)的作用是提供汽油噴射所需的壓力燃油，并在電腦的控制下將燃油噴入進(jìn)氣歧管。 1）、故障點(diǎn) :噴油器霧化不良 診斷方法：當(dāng)噴油壓力過(guò)低，噴孔磨損有積碳，彈簧端面磨損或彈力下降時(shí)，都會(huì)致使噴油器提前開(kāi)啟，延遲關(guān)閉，并形成噴油霧化不良的現(xiàn)象。此時(shí)應(yīng)將噴油器拆開(kāi)清洗，檢修，重新調(diào)試。 2）、故障點(diǎn) :噴油器滴油 診斷方法：當(dāng)噴油器工作時(shí)，針閥體的密封錐面會(huì)受到針閥頻繁的強(qiáng)力沖擊，再加上高壓油流不斷地從該處噴射出去 ，錐面會(huì)逐漸出現(xiàn)刻痕或l 斑點(diǎn)，從而喪失密封，造成噴油器滴油這時(shí)可拆開(kāi)噴油器，在針閥頭部沾少許氧化鉻細(xì)研磨膏 (注意不可沾在針閥孔內(nèi) )對(duì)錐面進(jìn)行研磨，然后用柴油洗凈，裝入噴油器試驗(yàn)。若仍不合格，則需更換針閥偶件。 3）、故障點(diǎn) :燃油壓力故障 診斷方法：一般怠速時(shí)的燃油壓力為 250Kpa 左右，如果過(guò)高，檢查油壓調(diào)節(jié)器，如果太低，則要檢查油壓調(diào)節(jié)器、燃油泵、油箱、燃油濾清器等。 4）、故障點(diǎn) :燃油泵故障 診斷方法： ① 燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓的測(cè)量，用一根短導(dǎo)線將電動(dòng)汽油泵的兩個(gè)檢測(cè) 插孔 (一般電控車(chē)上都有 ,如找不到可直接給電動(dòng)汽油泵供電 )短接。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān) (但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ),讓電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。測(cè)量燃油壓力 ,其正常油壓應(yīng)為 300kPa 左右。若油壓過(guò)高 ,應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器；若油壓過(guò)低 ,應(yīng)檢查電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器和油壓調(diào)節(jié)器。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān) (OFF),拔掉電動(dòng)汽油泵檢測(cè)插孔的短接線。 ② 燃油系統(tǒng)保持壓力的測(cè)量 ③ 測(cè)量靜態(tài)油壓結(jié)束 5min 后 ,觀察油壓表的示數(shù) ,此時(shí)的壓力稱(chēng)為燃油系統(tǒng)保持壓力 ,其正常值應(yīng)不小于 147kPa。若油壓過(guò)低 ,應(yīng)檢查電動(dòng)汽油泵保持壓力、 油壓調(diào)節(jié)器保持壓力及噴油器有無(wú)泄漏。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油壓力的測(cè)量，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ,讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) ,測(cè)量此時(shí)的燃油壓力。緩慢開(kāi)大節(jié)氣門(mén) (踩下加速踏板 ) ,測(cè)量在節(jié)氣門(mén)接近全開(kāi)時(shí)的燃油壓力。拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管 ,并用手堵住 ,讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) ,測(cè)量此時(shí)的燃油壓力 ,該壓力應(yīng)和節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的燃油壓力基本相等。若測(cè)得的油壓過(guò)高 ,應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器及其真空軟管 。若測(cè)得的油壓過(guò)低 ,則應(yīng)檢查電動(dòng)汽油泵、 汽油濾清器及油壓調(diào)節(jié)器。 ④ 電動(dòng)汽油泵最大壓力和保持壓力的測(cè)量，將燃油系統(tǒng)卸壓。拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線。將油壓表接在燃油管路上 ,并將出油口塞住。接上蓄電池負(fù)極搭鐵線。用一根導(dǎo)線將電動(dòng)汽油泵的兩個(gè)檢測(cè)插孔短接。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān) ,持續(xù) 10 s 左右 (不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) )。使電動(dòng)汽油泵工作 ,同時(shí)讀出油壓表的壓力 ,該壓力稱(chēng)為電動(dòng)汽油泵的最大壓力 ,其正常值應(yīng)比發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力高 200～ 300kPa,通?？蛇_(dá) 490～ 640kPa。如不符合標(biāo)準(zhǔn)值 ,應(yīng)更換電動(dòng)汽油泵。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān) , 5min 后觀察油壓表的壓力 ,此時(shí)的壓力稱(chēng)為電 動(dòng)汽油泵的保持壓力 ,其正常值應(yīng)大于 340kPa。如不符合標(biāo)準(zhǔn)值 ,應(yīng)更換電動(dòng)汽油泵。 點(diǎn)火系統(tǒng)故障 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的混合氣是采用高壓電火花點(diǎn)燃的，因此必須裝置一套專(zhuān)門(mén)的點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火系的作用是將電源（蓄電池或發(fā)電機(jī)）供給的低壓電變成高壓電，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和點(diǎn)火時(shí)間要求，適時(shí)，準(zhǔn)確地點(diǎn)燃各缸的可燃混合氣。主要由點(diǎn)火信號(hào)發(fā)l 生器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成。 1）、故障點(diǎn) :火花弱 診斷方法：首先取下高壓分火線，距離火花塞約 5mm，察看跳火情況。如火花跳距短而細(xì)，聲音小而發(fā)紅，有 時(shí)還有斷火現(xiàn)象，即為高壓火花弱故障。檢查跳火時(shí)，應(yīng)注意高壓分火線和火花塞的距離必須由遠(yuǎn)而近或由近而遠(yuǎn)地比較進(jìn)行，防止因距離遠(yuǎn)而造成不跳火或因距離近跳火弱，而引起誤判如果中心高壓線火弱，不是藍(lán)色的較粗的火，而是黃色的較細(xì)的火，應(yīng)拆下電容器再試。拆下電容器后，火花不變，故障則在電容器；拆下電容器后，火花更弱，故障則在點(diǎn)火線圈。然后根據(jù)具體故障修理或更換電容器或點(diǎn)火線圈。 2）、故障點(diǎn) :點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn) 診斷方法：最佳點(diǎn)火時(shí)刻是隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化而變化的，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況都能獲得最佳點(diǎn)火提前角，分電器 內(nèi)裝有離心式點(diǎn)火調(diào)節(jié)器和真空點(diǎn)火調(diào)節(jié)裝置，初始點(diǎn)火提前角檢查調(diào)整（點(diǎn)火正時(shí)）需人工進(jìn)行。將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度，在車(chē)速為 25— 30km/h（試驗(yàn)轉(zhuǎn)速因車(chē)型而不同）時(shí)突然急加速，若能聽(tīng)到短促而輕微的爆燃聲并立即消失，表明點(diǎn)火正時(shí)正確；若無(wú)爆燃聲為點(diǎn)火過(guò)遲；若爆燃聲嚴(yán)重為點(diǎn)火過(guò)早。點(diǎn)火過(guò)遲或點(diǎn)火過(guò)早均應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。松開(kāi)分電器固定板，逆著分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼（增大點(diǎn)火提前角）或順著分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼（減小點(diǎn)火提前角）。重復(fù)上述過(guò)程，點(diǎn)火提前角達(dá)到正常后將分電器固定。 3）、故障點(diǎn) :火花塞不工 作 診斷方法：斷缸法：顧名思義就是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作時(shí)，通過(guò)人工控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)的任一個(gè)汽缸停止工作，通過(guò)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)有無(wú)改變來(lái)分析該缸的工作性能是否正常。在中斷該缸工作后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和平穩(wěn)度有較大變化，說(shuō)明該缸各元件工作正常，若沒(méi)有變化或者變化不大，可以斷定這缸相關(guān)的零件工作有問(wèn)題。 互換法：當(dāng)您斷定是哪缸工作不正常后，可以用正常工作汽缸的相關(guān)零件來(lái)互換，用以測(cè)定問(wèn)題的具體所在。這個(gè)方法在實(shí)際的故障診斷維修中非常實(shí)用且容易掌握，基本上不要什么維修工具即可找到問(wèn)題所在。先拔下一個(gè)缸的點(diǎn) 火高壓線（拔點(diǎn)火高壓線時(shí)要注意避免被泄漏的高壓電擊傷），用“斷缸”法分辨出是哪個(gè)缸不正常。然后拆下該缸火花塞，用一個(gè)好的火花塞或者用其它正常工作汽缸的火嘴互換來(lái)測(cè)試，再用“斷缸”法檢查。在換上正常的火花塞后，原來(lái)有問(wèn)題的汽缸工作變?yōu)檎＃涂蓴喽ㄔ摳自瓉?lái)的火花塞損壞，換個(gè)新的火嘴就可排除故障。這個(gè)方法同樣適用于檢查點(diǎn)火高壓線以及噴油嘴等零件的性能。找到故障原因并加以排除。 配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉氣門(mén) 。主要由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩部分組 成，其中氣門(mén)組零件包 括氣門(mén)、氣門(mén)l 座圈、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)彈簧座和氣門(mén)夾鎖等，氣門(mén)傳動(dòng)組零件則包括凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、搖臂軸座和氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘?shù)取? 故障點(diǎn) :汽缸壓力不足 診斷方法：發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，拆除全部火花塞或噴油器（柴油機(jī)），把節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)置于全開(kāi)位置，把汽缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上，用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn) 35 秒，指針?lè)€(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零，（每個(gè)缸的測(cè)量次數(shù)應(yīng)不少于 2 次）依次測(cè)量各個(gè)汽缸。檢測(cè)結(jié) 果分析： （ 1）有的汽缸在 23 次測(cè)量中，壓力讀數(shù)時(shí)高時(shí)低，相差較大，說(shuō)明氣門(mén)有時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)。 （ 2）相鄰兩缸壓力讀數(shù)偏低或很低，而其他缸正常，是由于相鄰兩缸汽缸襯墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。 （ 3）一缸或數(shù)缸壓力讀數(shù)偏低，可以用清潔而粘度較大的機(jī)油 2030mL，注入偏低的汽缸再測(cè)量汽缸壓力，若壓力讀數(shù)上升，說(shuō)明汽缸與活塞組零件磨損過(guò)大，如讀數(shù)基本無(wú)變化，說(shuō)明氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。 （ 4）一缸或數(shù)缸壓力偏高，汽車(chē)行駛中又出現(xiàn)過(guò)熱或爆燃，則屬于積炭過(guò)多或經(jīng)幾次大修因缸徑加大而改變了壓縮比。 發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī) 構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來(lái)傳遞力和改變運(yùn)動(dòng)方式。工作中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)在作功行程中把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)外輸出動(dòng)力，而在其他三個(gè)行程中，即進(jìn)氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)?？偟膩?lái)說(shuō)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。通過(guò)它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。 主要由 機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。 故障點(diǎn)：活塞環(huán)磨損 診斷方法： 在正常工作時(shí)活塞環(huán)的徑向磨損和軸向磨損是不可避免的。徑向磨損使活塞環(huán)塔口間隙增大； 軸向磨損使其與環(huán)槽軸向間隙增大。磨損后環(huán)的彈力會(huì)下降，且外圓周面與缸套內(nèi)壁會(huì)接觸不良。這些都使其密封、傳熱性能?chē)?yán)重惡化，還會(huì)引起環(huán)的過(guò)熱、粘著甚至斷裂。所以應(yīng)在缸套磨損最大的地方檢查舊活塞環(huán)的搭口間隙；在工作環(huán)槽中檢查其軸向（天地）間隙。同時(shí)還應(yīng)進(jìn)行必要的彈力檢查和漏光檢查。對(duì)檢查后不合格的活塞環(huán)應(yīng)及時(shí)更換。 怠速抖動(dòng)的診斷案例 l 案例 1 奧迪 A6 （圖 25） 積炭過(guò)多引起 怠速抖動(dòng) 圖 25 奧迪 A6 發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖 故障現(xiàn)象：一汽 大眾公司制造的奧迪 A6 乘用車(chē)，裝備 APS 型 發(fā)動(dòng)機(jī)行駛里程 11萬(wàn) km。當(dāng)掛上 “D”、 “R”擋后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，如果同時(shí)開(kāi)空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)得更厲害。據(jù)車(chē)主說(shuō)，該車(chē)每行駛 7500km 都定期保養(yǎng)。 故障檢測(cè)：查詢(xún)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒(méi)有故障碼存儲(chǔ)，閱讀數(shù)據(jù)塊未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。 故障分析：汽車(chē)經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間使用，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道、氣門(mén)、燃燒室會(huì)形成積炭，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，怠速工況加上負(fù)載時(shí)會(huì)出現(xiàn)功率不足。所以當(dāng)掛入擋位、打開(kāi)空調(diào)和打開(kāi)大燈后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元竭力穩(wěn)定怠速，但已超過(guò)調(diào)整范圍，所以發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)并且轉(zhuǎn)速下降，使乘坐舒適性變壞。奧迪 A6 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是 121kW /6000 r/min，當(dāng)行駛了超過(guò) 10 萬(wàn) km 時(shí)，掛入擋位后出現(xiàn)怠速抖動(dòng)的車(chē)輛較多，而奧迪 A6 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是142kW /6000 r/min，很少出現(xiàn)這種現(xiàn)象。該車(chē)在此前曾用打吊瓶的方法清洗過(guò)進(jìn)氣道和燃燒室積炭， 怠速抖動(dòng) 現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，但用戶(hù)說(shuō)仍沒(méi)有恢復(fù)到新車(chē)狀態(tài)。我們分析該車(chē)雖然定期保養(yǎng)，但行駛到 11 萬(wàn) km 才第一次清洗積炭，有可能積炭過(guò)多，使用 1 瓶清洗劑沒(méi)有完全洗凈。與其他汽修廠的同仁討論，他們也遇到過(guò)類(lèi)似現(xiàn)象，應(yīng)用戶(hù)要求更換了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元也沒(méi)起作用，而且更換控制單元需要輸入 7 位防盜 密碼，必須到服務(wù)站使用VAS5051 遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)才能進(jìn)行。 故障排除：再一次用吊瓶方法清洗積炭，然后在高速公路上高速行駛數(shù)十千米，感覺(jué)在掛擋和開(kāi)空調(diào)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，基本恢復(fù)到新車(chē)狀態(tài)，用戶(hù)滿意接收。 案例 2 捷達(dá) CiF（ 氣門(mén)彈簧斷裂引起 怠速抖動(dòng)） 故障現(xiàn)象：一汽 大眾公司制造的捷達(dá) CiF，行駛里程 3 萬(wàn) km， 怠速抖動(dòng) ，在 500～ 800r/ min 之間游動(dòng)；有時(shí)熄火；加速時(shí)有缺缸現(xiàn)象。據(jù)車(chē)主反映此現(xiàn)象是突然出現(xiàn)的。 故障檢測(cè)：用 1552調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)故障，有兩個(gè)故障碼： 17966，節(jié)氣門(mén)電位計(jì) G186電路故障；16516，工作臺(tái) 1個(gè)傳感器（氧傳感器）電壓太大。 首先用斷油方式檢查缺缸現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn) 1缸不工作；檢查火花塞，上面有油漬且汽油味濃。l 在檢查確認(rèn)高壓線無(wú)故障后更換火花塞，啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有明顯好轉(zhuǎn)。再次拆下火花塞看到和剛才一樣，火花塞有油漬，這說(shuō)明 1缸不工作。 用汽缸壓力表測(cè)量 4個(gè)缸的缸壓，均在 ，屬于正常。更換點(diǎn)火線圈，還是沒(méi)能解決問(wèn)題。這時(shí)考慮可能是噴油嘴噴油過(guò)多造成混合氣過(guò)濃，汽油不燃燒。于是拆下噴油嘴檢測(cè)， 4個(gè)缸的噴油嘴霧化良好，沒(méi)有滴漏現(xiàn)象，進(jìn)氣歧管內(nèi)沒(méi)有積炭，因此排除了噴嘴故障。用 。用試燈檢查噴嘴線束供電情況，也沒(méi)問(wèn)題。用 1552讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)塊， 01－ 08－ 002的第 2區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷在 ～ ,3區(qū)噴油時(shí)間在 ～ ,顯示組 003的 3區(qū)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在 ～ ％之間 ,氧傳感器數(shù)據(jù)顯示濃。經(jīng)過(guò)常規(guī)檢查，確定控制的電路及油路都正常的情況下，決定解體發(fā)動(dòng)機(jī)。拆下氣門(mén)室蓋，檢查氣門(mén)行程時(shí)，意外發(fā)現(xiàn) 1缸排氣門(mén)彈簧從底部折斷。故障原因找到了，于是更換氣門(mén)彈簧，故障排除。 故障分析：由于是 1缸排氣門(mén)彈簧從底部折斷 2圈左右，氣 門(mén)彈簧還有一定的彈力 ， 當(dāng)測(cè)量汽缸壓力時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，相對(duì)來(lái)說(shuō)氣門(mén)關(guān)閉的時(shí)間較長(zhǎng)，所以檢查汽缸壓力在正常范圍內(nèi)。而發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，由于轉(zhuǎn)速較快，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)不能及時(shí)關(guān)閉，造成 1缸不工作。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢測(cè)到負(fù)荷增加，延長(zhǎng)噴油時(shí)間，氧傳感器將檢測(cè)到的混合氣過(guò)濃信號(hào)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元又將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，造成怠速忽高忽低。 總結(jié)： 怠速抖動(dòng) 規(guī)律：發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷，冷、熱車(chē)均抖動(dòng)。 怠速抖動(dòng) 程度：嚴(yán)重。故障性質(zhì)：直接原因。故障發(fā)生系統(tǒng)：配氣機(jī)構(gòu)。 案例 3 桑塔納 Gli多種原因引起 怠速抖動(dòng) 故障現(xiàn)象：桑塔納 GLi，行駛里程為 24萬(wàn) km，怠速在 500～ 1200r/min之間抖動(dòng)，有時(shí)甚至熄火。車(chē)主敘述在某修理廠曾更換過(guò)火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈，但故障依舊。 故障檢測(cè)：查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，無(wú)故障碼存儲(chǔ)。閱讀數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)角度 8176。， 怠速?lài)娪蜁r(shí)間 4ms，熄火前噴油時(shí)間迅速升至 15ms。測(cè)量尾氣 CO為 1%， HC為 800ppm(%)，說(shuō)明混合氣稍濃