【文章內(nèi)容簡介】 夾頭 2 26夾箍 6汽油濾清器 10固定螺釘 11回油管 12通氣細(xì)管 13進(jìn)油管 14鎖緊螺釘 15凸緣 16密封圈 17汽油油位傳感器 18汽油泵 19汽油管 20安裝汽油泵固定環(huán) 22固定螺釘 23卡環(huán) 24支撐座 25防塵罩 27橡膠連接管 燃油系統(tǒng)（圖 24）是由汽油箱、電動 汽油泵、汽油濾清器、輸油管、回油管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成，有些車型還裝有優(yōu)雅緩沖器。燃油系統(tǒng)的作用是提供汽油噴射所需的壓力燃油，并在電腦的控制下將燃油噴入進(jìn)氣歧管。 1）、故障點 :噴油器霧化不良 診斷方法：當(dāng)噴油壓力過低，噴孔磨損有積碳，彈簧端面磨損或彈力下降時，都會致使噴油器提前開啟，延遲關(guān)閉，并形成噴油霧化不良的現(xiàn)象。此時應(yīng)將噴油器拆開清洗，檢修，重新調(diào)試。 2）、故障點 :噴油器滴油 診斷方法：當(dāng)噴油器工作時，針閥體的密封錐面會受到針閥頻繁的強(qiáng)力沖擊，再加上高壓油流不斷地從該處噴射出去 ，錐面會逐漸出現(xiàn)刻痕或l 斑點，從而喪失密封，造成噴油器滴油這時可拆開噴油器，在針閥頭部沾少許氧化鉻細(xì)研磨膏 (注意不可沾在針閥孔內(nèi) )對錐面進(jìn)行研磨，然后用柴油洗凈，裝入噴油器試驗。若仍不合格，則需更換針閥偶件。 3）、故障點 :燃油壓力故障 診斷方法：一般怠速時的燃油壓力為 250Kpa 左右，如果過高，檢查油壓調(diào)節(jié)器，如果太低，則要檢查油壓調(diào)節(jié)器、燃油泵、油箱、燃油濾清器等。 4）、故障點 :燃油泵故障 診斷方法： ① 燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓的測量，用一根短導(dǎo)線將電動汽油泵的兩個檢測 插孔 (一般電控車上都有 ,如找不到可直接給電動汽油泵供電 )短接。打開點火開關(guān) (但不要啟動發(fā)動機(jī) ),讓電動汽油泵運轉(zhuǎn)。測量燃油壓力 ,其正常油壓應(yīng)為 300kPa 左右。若油壓過高 ,應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器；若油壓過低 ,應(yīng)檢查電動汽油泵、汽油濾清器和油壓調(diào)節(jié)器。關(guān)閉點火開關(guān) (OFF),拔掉電動汽油泵檢測插孔的短接線。 ② 燃油系統(tǒng)保持壓力的測量 ③ 測量靜態(tài)油壓結(jié)束 5min 后 ,觀察油壓表的示數(shù) ,此時的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓力 ,其正常值應(yīng)不小于 147kPa。若油壓過低 ,應(yīng)檢查電動汽油泵保持壓力、 油壓調(diào)節(jié)器保持壓力及噴油器有無泄漏。發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時燃油壓力的測量，啟動發(fā)動機(jī) ,讓發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn) ,測量此時的燃油壓力。緩慢開大節(jié)氣門 (踩下加速踏板 ) ,測量在節(jié)氣門接近全開時的燃油壓力。拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管 ,并用手堵住 ,讓發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn) ,測量此時的燃油壓力 ,該壓力應(yīng)和節(jié)氣門全開時的燃油壓力基本相等。若測得的油壓過高 ,應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器及其真空軟管 。若測得的油壓過低 ,則應(yīng)檢查電動汽油泵、 汽油濾清器及油壓調(diào)節(jié)器。 ④ 電動汽油泵最大壓力和保持壓力的測量，將燃油系統(tǒng)卸壓。拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線。將油壓表接在燃油管路上 ,并將出油口塞住。接上蓄電池負(fù)極搭鐵線。用一根導(dǎo)線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接。打開點火開關(guān) ,持續(xù) 10 s 左右 (不要啟動發(fā)動機(jī) )。使電動汽油泵工作 ,同時讀出油壓表的壓力 ,該壓力稱為電動汽油泵的最大壓力 ,其正常值應(yīng)比發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時的燃油壓力高 200～ 300kPa,通?？蛇_(dá) 490～ 640kPa。如不符合標(biāo)準(zhǔn)值 ,應(yīng)更換電動汽油泵。關(guān)閉點火開關(guān) , 5min 后觀察油壓表的壓力 ,此時的壓力稱為電 動汽油泵的保持壓力 ,其正常值應(yīng)大于 340kPa。如不符合標(biāo)準(zhǔn)值 ,應(yīng)更換電動汽油泵。 點火系統(tǒng)故障 汽油發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)的混合氣是采用高壓電火花點燃的，因此必須裝置一套專門的點火系統(tǒng)，點火系的作用是將電源（蓄電池或發(fā)電機(jī)）供給的低壓電變成高壓電，并根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和點火時間要求，適時，準(zhǔn)確地點燃各缸的可燃混合氣。主要由點火信號發(fā)l 生器、點火器、點火線圈、分電器和火花塞等組成。 1）、故障點 :火花弱 診斷方法：首先取下高壓分火線，距離火花塞約 5mm，察看跳火情況。如火花跳距短而細(xì)，聲音小而發(fā)紅，有 時還有斷火現(xiàn)象，即為高壓火花弱故障。檢查跳火時，應(yīng)注意高壓分火線和火花塞的距離必須由遠(yuǎn)而近或由近而遠(yuǎn)地比較進(jìn)行，防止因距離遠(yuǎn)而造成不跳火或因距離近跳火弱，而引起誤判如果中心高壓線火弱，不是藍(lán)色的較粗的火，而是黃色的較細(xì)的火，應(yīng)拆下電容器再試。拆下電容器后，火花不變，故障則在電容器；拆下電容器后，火花更弱，故障則在點火線圈。然后根據(jù)具體故障修理或更換電容器或點火線圈。 2）、故障點 :點火正時失準(zhǔn) 診斷方法：最佳點火時刻是隨發(fā)動機(jī)工況變化而變化的，為了使發(fā)動機(jī)在各種工況都能獲得最佳點火提前角，分電器 內(nèi)裝有離心式點火調(diào)節(jié)器和真空點火調(diào)節(jié)裝置，初始點火提前角檢查調(diào)整（點火正時）需人工進(jìn)行。將發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)至正常溫度，在車速為 25— 30km/h（試驗轉(zhuǎn)速因車型而不同）時突然急加速，若能聽到短促而輕微的爆燃聲并立即消失，表明點火正時正確；若無爆燃聲為點火過遲；若爆燃聲嚴(yán)重為點火過早。點火過遲或點火過早均應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。松開分電器固定板，逆著分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器外殼（增大點火提前角）或順著分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器外殼（減小點火提前角）。重復(fù)上述過程，點火提前角達(dá)到正常后將分電器固定。 3）、故障點 :火花塞不工 作 診斷方法：斷缸法：顧名思義就是在發(fā)動機(jī)怠速工作時，通過人工控制，使發(fā)動機(jī)的任一個汽缸停止工作，通過觀察發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)有無改變來分析該缸的工作性能是否正常。在中斷該缸工作后，如果發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和平穩(wěn)度有較大變化，說明該缸各元件工作正常，若沒有變化或者變化不大，可以斷定這缸相關(guān)的零件工作有問題。 互換法：當(dāng)您斷定是哪缸工作不正常后，可以用正常工作汽缸的相關(guān)零件來互換，用以測定問題的具體所在。這個方法在實際的故障診斷維修中非常實用且容易掌握，基本上不要什么維修工具即可找到問題所在。先拔下一個缸的點 火高壓線（拔點火高壓線時要注意避免被泄漏的高壓電擊傷），用“斷缸”法分辨出是哪個缸不正常。然后拆下該缸火花塞，用一個好的火花塞或者用其它正常工作汽缸的火嘴互換來測試，再用“斷缸”法檢查。在換上正常的火花塞后，原來有問題的汽缸工作變?yōu)檎?，就可斷定該缸原來的火花塞損壞，換個新的火嘴就可排除故障。這個方法同樣適用于檢查點火高壓線以及噴油嘴等零件的性能。找到故障原因并加以排除。 配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按發(fā)動機(jī)各缸工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉氣門 。主要由氣門組和氣門傳動組兩部分組 成，其中氣門組零件包 括氣門、氣門l 座圈、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門夾鎖等，氣門傳動組零件則包括凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、搖臂軸座和氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)取? 故障點 :汽缸壓力不足 診斷方法：發(fā)動機(jī)應(yīng)運轉(zhuǎn)至正常工作溫度，拆除全部火花塞或噴油器（柴油機(jī)），把節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，把汽缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上，用發(fā)動機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn) 35 秒，指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零，（每個缸的測量次數(shù)應(yīng)不少于 2 次）依次測量各個汽缸。檢測結(jié) 果分析： （ 1）有的汽缸在 23 次測量中，壓力讀數(shù)時高時低，相差較大，說明氣門有時關(guān)閉不嚴(yán)。 （ 2）相鄰兩缸壓力讀數(shù)偏低或很低，而其他缸正常，是由于相鄰兩缸汽缸襯墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。 （ 3）一缸或數(shù)缸壓力讀數(shù)偏低，可以用清潔而粘度較大的機(jī)油 2030mL，注入偏低的汽缸再測量汽缸壓力，若壓力讀數(shù)上升，說明汽缸與活塞組零件磨損過大，如讀數(shù)基本無變化，說明氣門關(guān)閉不嚴(yán)。 （ 4）一缸或數(shù)缸壓力偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過熱或爆燃，則屬于積炭過多或經(jīng)幾次大修因缸徑加大而改變了壓縮比。 發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī) 構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動機(jī)構(gòu)，用來傳遞力和改變運動方式。工作中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)在作功行程中把活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，即進(jìn)氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運動。總的來說曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動力的機(jī)構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。 主要由 機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。 故障點：活塞環(huán)磨損 診斷方法： 在正常工作時活塞環(huán)的徑向磨損和軸向磨損是不可避免的。徑向磨損使活塞環(huán)塔口間隙增大； 軸向磨損使其與環(huán)槽軸向間隙增大。磨損后環(huán)的彈力會下降，且外圓周面與缸套內(nèi)壁會接觸不良。這些都使其密封、傳熱性能嚴(yán)重惡化，還會引起環(huán)的過熱、粘著甚至斷裂。所以應(yīng)在缸套磨損最大的地方檢查舊活塞環(huán)的搭口間隙；在工作環(huán)槽中檢查其軸向（天地）間隙。同時還應(yīng)進(jìn)行必要的彈力檢查和漏光檢查。對檢查后不合格的活塞環(huán)應(yīng)及時更換。 怠速抖動的診斷案例 l 案例 1 奧迪 A6 （圖 25） 積炭過多引起 怠速抖動 圖 25 奧迪 A6 發(fā)動機(jī)示意圖 故障現(xiàn)象：一汽 大眾公司制造的奧迪 A6 乘用車，裝備 APS 型 發(fā)動機(jī)行駛里程 11萬 km。當(dāng)掛上 “D”、 “R”擋后發(fā)動機(jī)抖動，如果同時開空調(diào)，發(fā)動機(jī)抖動得更厲害。據(jù)車主說，該車每行駛 7500km 都定期保養(yǎng)。 故障檢測：查詢發(fā)動機(jī)控制單元沒有故障碼存儲，閱讀數(shù)據(jù)塊未發(fā)現(xiàn)問題。 故障分析：汽車經(jīng)長時間使用，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道、氣門、燃燒室會形成積炭，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降，怠速工況加上負(fù)載時會出現(xiàn)功率不足。所以當(dāng)掛入擋位、打開空調(diào)和打開大燈后，發(fā)動機(jī)控制單元竭力穩(wěn)定怠速，但已超過調(diào)整范圍，所以發(fā)動機(jī)出現(xiàn)抖動并且轉(zhuǎn)速下降，使乘坐舒適性變壞。奧迪 A6 發(fā)動機(jī)的功率是 121kW /6000 r/min，當(dāng)行駛了超過 10 萬 km 時，掛入擋位后出現(xiàn)怠速抖動的車輛較多，而奧迪 A6 發(fā)動機(jī)的功率是142kW /6000 r/min，很少出現(xiàn)這種現(xiàn)象。該車在此前曾用打吊瓶的方法清洗過進(jìn)氣道和燃燒室積炭， 怠速抖動 現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，但用戶說仍沒有恢復(fù)到新車狀態(tài)。我們分析該車雖然定期保養(yǎng)，但行駛到 11 萬 km 才第一次清洗積炭，有可能積炭過多，使用 1 瓶清洗劑沒有完全洗凈。與其他汽修廠的同仁討論，他們也遇到過類似現(xiàn)象，應(yīng)用戶要求更換了發(fā)動機(jī)控制單元也沒起作用，而且更換控制單元需要輸入 7 位防盜 密碼，必須到服務(wù)站使用VAS5051 遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)才能進(jìn)行。 故障排除：再一次用吊瓶方法清洗積炭，然后在高速公路上高速行駛數(shù)十千米，感覺在掛擋和開空調(diào)后怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，基本恢復(fù)到新車狀態(tài)，用戶滿意接收。 案例 2 捷達(dá) CiF（ 氣門彈簧斷裂引起 怠速抖動） 故障現(xiàn)象：一汽 大眾公司制造的捷達(dá) CiF，行駛里程 3 萬 km， 怠速抖動 ，在 500～ 800r/ min 之間游動；有時熄火；加速時有缺缸現(xiàn)象。據(jù)車主反映此現(xiàn)象是突然出現(xiàn)的。 故障檢測：用 1552調(diào)取發(fā)動機(jī)故障，有兩個故障碼： 17966，節(jié)氣門電位計 G186電路故障；16516，工作臺 1個傳感器（氧傳感器）電壓太大。 首先用斷油方式檢查缺缸現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn) 1缸不工作；檢查火花塞，上面有油漬且汽油味濃。l 在檢查確認(rèn)高壓線無故障后更換火花塞，啟動后發(fā)動機(jī)沒有明顯好轉(zhuǎn)。再次拆下火花塞看到和剛才一樣，火花塞有油漬，這說明 1缸不工作。 用汽缸壓力表測量 4個缸的缸壓，均在 ，屬于正常。更換點火線圈，還是沒能解決問題。這時考慮可能是噴油嘴噴油過多造成混合氣過濃，汽油不燃燒。于是拆下噴油嘴檢測， 4個缸的噴油嘴霧化良好，沒有滴漏現(xiàn)象，進(jìn)氣歧管內(nèi)沒有積炭，因此排除了噴嘴故障。用 。用試燈檢查噴嘴線束供電情況，也沒問題。用 1552讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)塊， 01－ 08－ 002的第 2區(qū)發(fā)動機(jī)負(fù)荷在 ～ ,3區(qū)噴油時間在 ～ ,顯示組 003的 3區(qū)節(jié)氣門開度在 ～ ％之間 ,氧傳感器數(shù)據(jù)顯示濃。經(jīng)過常規(guī)檢查，確定控制的電路及油路都正常的情況下，決定解體發(fā)動機(jī)。拆下氣門室蓋，檢查氣門行程時，意外發(fā)現(xiàn) 1缸排氣門彈簧從底部折斷。故障原因找到了，于是更換氣門彈簧，故障排除。 故障分析：由于是 1缸排氣門彈簧從底部折斷 2圈左右，氣 門彈簧還有一定的彈力 ， 當(dāng)測量汽缸壓力時，由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低，相對來說氣門關(guān)閉的時間較長，所以檢查汽缸壓力在正常范圍內(nèi)。而發(fā)動機(jī)啟動后，由于轉(zhuǎn)速較快，發(fā)動機(jī)排氣門不能及時關(guān)閉，造成 1缸不工作。發(fā)動機(jī)控制單元檢測到負(fù)荷增加，延長噴油時間，氧傳感器將檢測到的混合氣過濃信號反饋給發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)動機(jī)控制單元又將節(jié)氣門開度增大，造成怠速忽高忽低。 總結(jié)： 怠速抖動 規(guī)律：發(fā)動機(jī)無負(fù)荷，冷、熱車均抖動。 怠速抖動 程度：嚴(yán)重。故障性質(zhì)：直接原因。故障發(fā)生系統(tǒng)：配氣機(jī)構(gòu)。 案例 3 桑塔納 Gli多種原因引起 怠速抖動 故障現(xiàn)象：桑塔納 GLi，行駛里程為 24萬 km，怠速在 500～ 1200r/min之間抖動，有時甚至熄火。車主敘述在某修理廠曾更換過火花塞、高壓線、點火線圈，但故障依舊。 故障檢測：查發(fā)動機(jī)控制單元，無故障碼存儲。閱讀數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門角度 8176。， 怠速噴油時間 4ms，熄火前噴油時間迅速升至 15ms。測量尾氣 CO為 1%， HC為 800ppm(%)，說明混合氣稍濃