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正文內(nèi)容

畢業(yè)設(shè)計(jì)與論文(編輯修改稿)

2025-01-08 16:33 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 夾頭 2 26夾箍 6汽油濾清器 10固定螺釘 11回油管 12通氣細(xì)管 13進(jìn)油管 14鎖緊螺釘 15凸緣 16密封圈 17汽油油位傳感器 18汽油泵 19汽油管 20安裝汽油泵固定環(huán) 22固定螺釘 23卡環(huán) 24支撐座 25防塵罩 27橡膠連接管 燃油系統(tǒng)(圖 24)是由汽油箱、電動(dòng) 汽油泵、汽油濾清器、輸油管、回油管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成,有些車(chē)型還裝有優(yōu)雅緩沖器。燃油系統(tǒng)的作用是提供汽油噴射所需的壓力燃油,并在電腦的控制下將燃油噴入進(jìn)氣歧管。 1)、故障點(diǎn) :噴油器霧化不良 診斷方法:當(dāng)噴油壓力過(guò)低,噴孔磨損有積碳,彈簧端面磨損或彈力下降時(shí),都會(huì)致使噴油器提前開(kāi)啟,延遲關(guān)閉,并形成噴油霧化不良的現(xiàn)象。此時(shí)應(yīng)將噴油器拆開(kāi)清洗,檢修,重新調(diào)試。 2)、故障點(diǎn) :噴油器滴油 診斷方法:當(dāng)噴油器工作時(shí),針閥體的密封錐面會(huì)受到針閥頻繁的強(qiáng)力沖擊,再加上高壓油流不斷地從該處噴射出去 ,錐面會(huì)逐漸出現(xiàn)刻痕或l 斑點(diǎn),從而喪失密封,造成噴油器滴油這時(shí)可拆開(kāi)噴油器,在針閥頭部沾少許氧化鉻細(xì)研磨膏 (注意不可沾在針閥孔內(nèi) )對(duì)錐面進(jìn)行研磨,然后用柴油洗凈,裝入噴油器試驗(yàn)。若仍不合格,則需更換針閥偶件。 3)、故障點(diǎn) :燃油壓力故障 診斷方法:一般怠速時(shí)的燃油壓力為 250Kpa 左右,如果過(guò)高,檢查油壓調(diào)節(jié)器,如果太低,則要檢查油壓調(diào)節(jié)器、燃油泵、油箱、燃油濾清器等。 4)、故障點(diǎn) :燃油泵故障 診斷方法: ① 燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓的測(cè)量,用一根短導(dǎo)線將電動(dòng)汽油泵的兩個(gè)檢測(cè) 插孔 (一般電控車(chē)上都有 ,如找不到可直接給電動(dòng)汽油泵供電 )短接。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān) (但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ),讓電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。測(cè)量燃油壓力 ,其正常油壓應(yīng)為 300kPa 左右。若油壓過(guò)高 ,應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器;若油壓過(guò)低 ,應(yīng)檢查電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器和油壓調(diào)節(jié)器。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān) (OFF),拔掉電動(dòng)汽油泵檢測(cè)插孔的短接線。 ② 燃油系統(tǒng)保持壓力的測(cè)量 ③ 測(cè)量靜態(tài)油壓結(jié)束 5min 后 ,觀察油壓表的示數(shù) ,此時(shí)的壓力稱(chēng)為燃油系統(tǒng)保持壓力 ,其正常值應(yīng)不小于 147kPa。若油壓過(guò)低 ,應(yīng)檢查電動(dòng)汽油泵保持壓力、 油壓調(diào)節(jié)器保持壓力及噴油器有無(wú)泄漏。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油壓力的測(cè)量,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ,讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) ,測(cè)量此時(shí)的燃油壓力。緩慢開(kāi)大節(jié)氣門(mén) (踩下加速踏板 ) ,測(cè)量在節(jié)氣門(mén)接近全開(kāi)時(shí)的燃油壓力。拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管 ,并用手堵住 ,讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) ,測(cè)量此時(shí)的燃油壓力 ,該壓力應(yīng)和節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的燃油壓力基本相等。若測(cè)得的油壓過(guò)高 ,應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器及其真空軟管 。若測(cè)得的油壓過(guò)低 ,則應(yīng)檢查電動(dòng)汽油泵、 汽油濾清器及油壓調(diào)節(jié)器。 ④ 電動(dòng)汽油泵最大壓力和保持壓力的測(cè)量,將燃油系統(tǒng)卸壓。拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線。將油壓表接在燃油管路上 ,并將出油口塞住。接上蓄電池負(fù)極搭鐵線。用一根導(dǎo)線將電動(dòng)汽油泵的兩個(gè)檢測(cè)插孔短接。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān) ,持續(xù) 10 s 左右 (不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) )。使電動(dòng)汽油泵工作 ,同時(shí)讀出油壓表的壓力 ,該壓力稱(chēng)為電動(dòng)汽油泵的最大壓力 ,其正常值應(yīng)比發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力高 200~ 300kPa,通常可達(dá) 490~ 640kPa。如不符合標(biāo)準(zhǔn)值 ,應(yīng)更換電動(dòng)汽油泵。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān) , 5min 后觀察油壓表的壓力 ,此時(shí)的壓力稱(chēng)為電 動(dòng)汽油泵的保持壓力 ,其正常值應(yīng)大于 340kPa。如不符合標(biāo)準(zhǔn)值 ,應(yīng)更換電動(dòng)汽油泵。 點(diǎn)火系統(tǒng)故障 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的混合氣是采用高壓電火花點(diǎn)燃的,因此必須裝置一套專(zhuān)門(mén)的點(diǎn)火系統(tǒng),點(diǎn)火系的作用是將電源(蓄電池或發(fā)電機(jī))供給的低壓電變成高壓電,并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和點(diǎn)火時(shí)間要求,適時(shí),準(zhǔn)確地點(diǎn)燃各缸的可燃混合氣。主要由點(diǎn)火信號(hào)發(fā)l 生器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成。 1)、故障點(diǎn) :火花弱 診斷方法:首先取下高壓分火線,距離火花塞約 5mm,察看跳火情況。如火花跳距短而細(xì),聲音小而發(fā)紅,有 時(shí)還有斷火現(xiàn)象,即為高壓火花弱故障。檢查跳火時(shí),應(yīng)注意高壓分火線和火花塞的距離必須由遠(yuǎn)而近或由近而遠(yuǎn)地比較進(jìn)行,防止因距離遠(yuǎn)而造成不跳火或因距離近跳火弱,而引起誤判如果中心高壓線火弱,不是藍(lán)色的較粗的火,而是黃色的較細(xì)的火,應(yīng)拆下電容器再試。拆下電容器后,火花不變,故障則在電容器;拆下電容器后,火花更弱,故障則在點(diǎn)火線圈。然后根據(jù)具體故障修理或更換電容器或點(diǎn)火線圈。 2)、故障點(diǎn) :點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn) 診斷方法:最佳點(diǎn)火時(shí)刻是隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化而變化的,為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況都能獲得最佳點(diǎn)火提前角,分電器 內(nèi)裝有離心式點(diǎn)火調(diào)節(jié)器和真空點(diǎn)火調(diào)節(jié)裝置,初始點(diǎn)火提前角檢查調(diào)整(點(diǎn)火正時(shí))需人工進(jìn)行。將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度,在車(chē)速為 25— 30km/h(試驗(yàn)轉(zhuǎn)速因車(chē)型而不同)時(shí)突然急加速,若能聽(tīng)到短促而輕微的爆燃聲并立即消失,表明點(diǎn)火正時(shí)正確;若無(wú)爆燃聲為點(diǎn)火過(guò)遲;若爆燃聲嚴(yán)重為點(diǎn)火過(guò)早。點(diǎn)火過(guò)遲或點(diǎn)火過(guò)早均應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。松開(kāi)分電器固定板,逆著分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼(增大點(diǎn)火提前角)或順著分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼(減小點(diǎn)火提前角)。重復(fù)上述過(guò)程,點(diǎn)火提前角達(dá)到正常后將分電器固定。 3)、故障點(diǎn) :火花塞不工 作 診斷方法:斷缸法:顧名思義就是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作時(shí),通過(guò)人工控制,使發(fā)動(dòng)機(jī)的任一個(gè)汽缸停止工作,通過(guò)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)有無(wú)改變來(lái)分析該缸的工作性能是否正常。在中斷該缸工作后,如果發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和平穩(wěn)度有較大變化,說(shuō)明該缸各元件工作正常,若沒(méi)有變化或者變化不大,可以斷定這缸相關(guān)的零件工作有問(wèn)題。 互換法:當(dāng)您斷定是哪缸工作不正常后,可以用正常工作汽缸的相關(guān)零件來(lái)互換,用以測(cè)定問(wèn)題的具體所在。這個(gè)方法在實(shí)際的故障診斷維修中非常實(shí)用且容易掌握,基本上不要什么維修工具即可找到問(wèn)題所在。先拔下一個(gè)缸的點(diǎn) 火高壓線(拔點(diǎn)火高壓線時(shí)要注意避免被泄漏的高壓電擊傷),用“斷缸”法分辨出是哪個(gè)缸不正常。然后拆下該缸火花塞,用一個(gè)好的火花塞或者用其它正常工作汽缸的火嘴互換來(lái)測(cè)試,再用“斷缸”法檢查。在換上正常的火花塞后,原來(lái)有問(wèn)題的汽缸工作變?yōu)檎?,就可斷定該缸原?lái)的火花塞損壞,換個(gè)新的火嘴就可排除故障。這個(gè)方法同樣適用于檢查點(diǎn)火高壓線以及噴油嘴等零件的性能。找到故障原因并加以排除。 配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作順序和工作循環(huán)的要求,定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉氣門(mén) 。主要由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩部分組 成,其中氣門(mén)組零件包 括氣門(mén)、氣門(mén)l 座圈、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)彈簧座和氣門(mén)夾鎖等,氣門(mén)傳動(dòng)組零件則包括凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、搖臂軸座和氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘?shù)取? 故障點(diǎn) :汽缸壓力不足 診斷方法:發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度,拆除全部火花塞或噴油器(柴油機(jī)),把節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)置于全開(kāi)位置,把汽缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi),或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上,用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn) 35 秒,指針?lè)€(wěn)定后讀取讀數(shù),然后按下單向閥使指針回零,(每個(gè)缸的測(cè)量次數(shù)應(yīng)不少于 2 次)依次測(cè)量各個(gè)汽缸。檢測(cè)結(jié) 果分析: ( 1)有的汽缸在 23 次測(cè)量中,壓力讀數(shù)時(shí)高時(shí)低,相差較大,說(shuō)明氣門(mén)有時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)。 ( 2)相鄰兩缸壓力讀數(shù)偏低或很低,而其他缸正常,是由于相鄰兩缸汽缸襯墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。 ( 3)一缸或數(shù)缸壓力讀數(shù)偏低,可以用清潔而粘度較大的機(jī)油 2030mL,注入偏低的汽缸再測(cè)量汽缸壓力,若壓力讀數(shù)上升,說(shuō)明汽缸與活塞組零件磨損過(guò)大,如讀數(shù)基本無(wú)變化,說(shuō)明氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。 ( 4)一缸或數(shù)缸壓力偏高,汽車(chē)行駛中又出現(xiàn)過(guò)熱或爆燃,則屬于積炭過(guò)多或經(jīng)幾次大修因缸徑加大而改變了壓縮比。 發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī) 構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán),完成能量轉(zhuǎn)換的傳動(dòng)機(jī)構(gòu),用來(lái)傳遞力和改變運(yùn)動(dòng)方式。工作中,曲柄連桿機(jī)構(gòu)在作功行程中把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),對(duì)外輸出動(dòng)力,而在其他三個(gè)行程中,即進(jìn)氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)??偟膩?lái)說(shuō)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。通過(guò)它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。 主要由 機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。 故障點(diǎn):活塞環(huán)磨損 診斷方法: 在正常工作時(shí)活塞環(huán)的徑向磨損和軸向磨損是不可避免的。徑向磨損使活塞環(huán)塔口間隙增大; 軸向磨損使其與環(huán)槽軸向間隙增大。磨損后環(huán)的彈力會(huì)下降,且外圓周面與缸套內(nèi)壁會(huì)接觸不良。這些都使其密封、傳熱性能?chē)?yán)重惡化,還會(huì)引起環(huán)的過(guò)熱、粘著甚至斷裂。所以應(yīng)在缸套磨損最大的地方檢查舊活塞環(huán)的搭口間隙;在工作環(huán)槽中檢查其軸向(天地)間隙。同時(shí)還應(yīng)進(jìn)行必要的彈力檢查和漏光檢查。對(duì)檢查后不合格的活塞環(huán)應(yīng)及時(shí)更換。 怠速抖動(dòng)的診斷案例 l 案例 1 奧迪 A6 (圖 25) 積炭過(guò)多引起 怠速抖動(dòng) 圖 25 奧迪 A6 發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖 故障現(xiàn)象:一汽 大眾公司制造的奧迪 A6 乘用車(chē),裝備 APS 型 發(fā)動(dòng)機(jī)行駛里程 11萬(wàn) km。當(dāng)掛上 “D”、 “R”擋后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng),如果同時(shí)開(kāi)空調(diào),發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)得更厲害。據(jù)車(chē)主說(shuō),該車(chē)每行駛 7500km 都定期保養(yǎng)。 故障檢測(cè):查詢發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒(méi)有故障碼存儲(chǔ),閱讀數(shù)據(jù)塊未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。 故障分析:汽車(chē)經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間使用,發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道、氣門(mén)、燃燒室會(huì)形成積炭,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,怠速工況加上負(fù)載時(shí)會(huì)出現(xiàn)功率不足。所以當(dāng)掛入擋位、打開(kāi)空調(diào)和打開(kāi)大燈后,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元竭力穩(wěn)定怠速,但已超過(guò)調(diào)整范圍,所以發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)并且轉(zhuǎn)速下降,使乘坐舒適性變壞。奧迪 A6 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是 121kW /6000 r/min,當(dāng)行駛了超過(guò) 10 萬(wàn) km 時(shí),掛入擋位后出現(xiàn)怠速抖動(dòng)的車(chē)輛較多,而奧迪 A6 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是142kW /6000 r/min,很少出現(xiàn)這種現(xiàn)象。該車(chē)在此前曾用打吊瓶的方法清洗過(guò)進(jìn)氣道和燃燒室積炭, 怠速抖動(dòng) 現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn),但用戶說(shuō)仍沒(méi)有恢復(fù)到新車(chē)狀態(tài)。我們分析該車(chē)雖然定期保養(yǎng),但行駛到 11 萬(wàn) km 才第一次清洗積炭,有可能積炭過(guò)多,使用 1 瓶清洗劑沒(méi)有完全洗凈。與其他汽修廠的同仁討論,他們也遇到過(guò)類(lèi)似現(xiàn)象,應(yīng)用戶要求更換了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元也沒(méi)起作用,而且更換控制單元需要輸入 7 位防盜 密碼,必須到服務(wù)站使用VAS5051 遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)才能進(jìn)行。 故障排除:再一次用吊瓶方法清洗積炭,然后在高速公路上高速行駛數(shù)十千米,感覺(jué)在掛擋和開(kāi)空調(diào)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),基本恢復(fù)到新車(chē)狀態(tài),用戶滿意接收。 案例 2 捷達(dá) CiF( 氣門(mén)彈簧斷裂引起 怠速抖動(dòng)) 故障現(xiàn)象:一汽 大眾公司制造的捷達(dá) CiF,行駛里程 3 萬(wàn) km, 怠速抖動(dòng) ,在 500~ 800r/ min 之間游動(dòng);有時(shí)熄火;加速時(shí)有缺缸現(xiàn)象。據(jù)車(chē)主反映此現(xiàn)象是突然出現(xiàn)的。 故障檢測(cè):用 1552調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)故障,有兩個(gè)故障碼: 17966,節(jié)氣門(mén)電位計(jì) G186電路故障;16516,工作臺(tái) 1個(gè)傳感器(氧傳感器)電壓太大。 首先用斷油方式檢查缺缸現(xiàn)象,發(fā)現(xiàn) 1缸不工作;檢查火花塞,上面有油漬且汽油味濃。l 在檢查確認(rèn)高壓線無(wú)故障后更換火花塞,啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有明顯好轉(zhuǎn)。再次拆下火花塞看到和剛才一樣,火花塞有油漬,這說(shuō)明 1缸不工作。 用汽缸壓力表測(cè)量 4個(gè)缸的缸壓,均在 ,屬于正常。更換點(diǎn)火線圈,還是沒(méi)能解決問(wèn)題。這時(shí)考慮可能是噴油嘴噴油過(guò)多造成混合氣過(guò)濃,汽油不燃燒。于是拆下噴油嘴檢測(cè), 4個(gè)缸的噴油嘴霧化良好,沒(méi)有滴漏現(xiàn)象,進(jìn)氣歧管內(nèi)沒(méi)有積炭,因此排除了噴嘴故障。用 。用試燈檢查噴嘴線束供電情況,也沒(méi)問(wèn)題。用 1552讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)塊, 01- 08- 002的第 2區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷在 ~ ,3區(qū)噴油時(shí)間在 ~ ,顯示組 003的 3區(qū)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在 ~ %之間 ,氧傳感器數(shù)據(jù)顯示濃。經(jīng)過(guò)常規(guī)檢查,確定控制的電路及油路都正常的情況下,決定解體發(fā)動(dòng)機(jī)。拆下氣門(mén)室蓋,檢查氣門(mén)行程時(shí),意外發(fā)現(xiàn) 1缸排氣門(mén)彈簧從底部折斷。故障原因找到了,于是更換氣門(mén)彈簧,故障排除。 故障分析:由于是 1缸排氣門(mén)彈簧從底部折斷 2圈左右,氣 門(mén)彈簧還有一定的彈力 , 當(dāng)測(cè)量汽缸壓力時(shí),由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低,相對(duì)來(lái)說(shuō)氣門(mén)關(guān)閉的時(shí)間較長(zhǎng),所以檢查汽缸壓力在正常范圍內(nèi)。而發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,由于轉(zhuǎn)速較快,發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)不能及時(shí)關(guān)閉,造成 1缸不工作。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢測(cè)到負(fù)荷增加,延長(zhǎng)噴油時(shí)間,氧傳感器將檢測(cè)到的混合氣過(guò)濃信號(hào)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元又將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大,造成怠速忽高忽低。 總結(jié): 怠速抖動(dòng) 規(guī)律:發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷,冷、熱車(chē)均抖動(dòng)。 怠速抖動(dòng) 程度:嚴(yán)重。故障性質(zhì):直接原因。故障發(fā)生系統(tǒng):配氣機(jī)構(gòu)。 案例 3 桑塔納 Gli多種原因引起 怠速抖動(dòng) 故障現(xiàn)象:桑塔納 GLi,行駛里程為 24萬(wàn) km,怠速在 500~ 1200r/min之間抖動(dòng),有時(shí)甚至熄火。車(chē)主敘述在某修理廠曾更換過(guò)火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈,但故障依舊。 故障檢測(cè):查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,無(wú)故障碼存儲(chǔ)。閱讀數(shù)據(jù)塊,發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)角度 8176。, 怠速?lài)娪蜁r(shí)間 4ms,熄火前噴油時(shí)間迅速升至 15ms。測(cè)量尾氣 CO為 1%, HC為 800ppm(%),說(shuō)明混合氣稍濃
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