【文章內(nèi)容簡介】 集中網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)主要是使維護(hù)管理人員能及時、準(zhǔn)確、迅速地獲得各子系統(tǒng)通信設(shè)備的運(yùn) 行狀態(tài)信息 ,實(shí)現(xiàn)集中管理和監(jiān)測告警 .集中網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)設(shè)置在控制中心通信網(wǎng)管室 ,系統(tǒng)由工作站、打印機(jī)、網(wǎng)絡(luò)部件組成 ,通過與各子系統(tǒng)的網(wǎng)管服務(wù)器 /監(jiān)控終端連接 ,實(shí)現(xiàn)對各子系統(tǒng)的集中網(wǎng)絡(luò)管理 . 車輛段安防系統(tǒng)可以檢測非法入侵等行為 ,并向車輛段保安人員提供報警信息 ,車輛段保安人員可以通過車輛段閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)了解事件的具體情況 .車輛段安防系統(tǒng)包括車輛段閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)和入侵報警系統(tǒng) .車輛段閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)由視頻監(jiān)控工作站、視頻服務(wù)器、視頻存儲設(shè)備、交換機(jī)、視頻解碼器、監(jiān)視器、光端機(jī)、攝像 機(jī)、各種線纜及供電線纜等組成 .車輛段入侵報警系統(tǒng)由報警探測器、報警模塊、報警控制主機(jī)和報警管理終端組成 . 警用通信是公安通信網(wǎng)在軌道交通范圍的延伸 ,是公安部門在軌道交通領(lǐng)域進(jìn)行治安防范、防災(zāi)救災(zāi)的必備工具 .警用通信由以下子系統(tǒng)組成 :公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)、警用無線集群通信系統(tǒng)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、有線最新精選范文公文 分享 歡迎觀看 最新精選范文分享 謝謝觀看 調(diào)度電話系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和通信線路組成 . 公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)由警務(wù)站、派出所、軌道交通公安指揮中心三級監(jiān)控組成 ,除警務(wù)站屬于本地監(jiān)視外 ,另兩級均屬于遠(yuǎn)程監(jiān)視 .部分?jǐn)z像機(jī)前端與 運(yùn)營 CCTV系統(tǒng)共享 .車站視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要由攝像機(jī)、視頻服務(wù)器、圖像存儲設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)和監(jiān)視工作站等設(shè)備組成 .派出所視頻監(jiān)控系統(tǒng)由 IP 攝像機(jī)、視頻服務(wù)器、圖像存儲設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、監(jiān)視墻、解碼器和監(jiān)視工作站等設(shè)備組成 .軌道交通公安指揮中心視頻監(jiān)控系統(tǒng)由視頻服務(wù)器、圖像存儲設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、監(jiān)視墻、解碼器和監(jiān)視工作站等設(shè)備組成 . 警用無線集群通信指揮調(diào)度系統(tǒng)是為了加強(qiáng)在軌道交通線管轄范圍內(nèi)日常治安管理 , 同時確保特別是各車站范圍內(nèi)出現(xiàn)重大案情或治安事件時 ,長沙市各級公安指揮 人員能夠?qū)ΜF(xiàn)場各警務(wù)人員進(jìn)行統(tǒng)一指揮調(diào)度 .警用無線系統(tǒng)主要由線路交換中心、集群分基站、無線引入設(shè)備、調(diào)度臺、網(wǎng)絡(luò)管理終端、固定臺和便攜臺等構(gòu)成 .在軌道交通公安指揮中心設(shè)線路交換中心設(shè)備、無線調(diào)度臺、無線遠(yuǎn)程管理終端設(shè)備 .主要覆蓋范圍各車站的站廳層公共區(qū)、最新精選范文公文 分享 歡迎觀看 最新精選范文分享 謝謝觀看 出入口通道、換乘通道、商業(yè)街、警務(wù)室、站臺層公共區(qū)及隧道區(qū)間 . 警用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)不僅傳送公安計算機(jī)數(shù)據(jù) ,而且負(fù)責(zé)傳送軌道交通警用通信其它子系統(tǒng)的信息 .系統(tǒng)應(yīng)具備獨(dú)立、安全、可靠、可擴(kuò)充等要求 .系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)按照三層結(jié)構(gòu)建設(shè) :骨干層、匯 聚層和接入層 .市公安局— 軌道交通公安指揮中心為骨干層 ,市公安局為骨干節(jié)點(diǎn) ,軌道交通公安指揮中心、派出所為匯聚層節(jié)點(diǎn) ,各車站警務(wù)室為接入層節(jié)點(diǎn) .公安指揮中心主要由各種服務(wù)器、存儲設(shè)備、防火墻、匯聚交換機(jī)和接入交換機(jī)等組成 本工程由動力照明專業(yè)按一級負(fù)荷提供兩路獨(dú)立的交流電源給通信專業(yè)供電 .警用通信設(shè)備均可以直接采用 AC 220V 交流直供 ,為保證系統(tǒng)設(shè)備不間斷運(yùn)轉(zhuǎn) ,在軌道交通公安指揮中心、各派出所和警務(wù)站分別配置 UPS電源設(shè)備 .軌道交通公安指揮中心 UPS 容量為 30kVA,各派出所 UPS 容量 為 20kVA,警務(wù)站 UPS 容量為 2小時配備 .雜散電流防護(hù)及接地專業(yè)在各車站、派出所、軌道交通公安指揮中心設(shè)最新精選范文公文 分享 歡迎觀看 最新精選范文分享 謝謝觀看 置了弱電系統(tǒng)綜合接地體 ,接地電阻值不大于 1歐姆 . 3商用通信系統(tǒng) 商用通信系統(tǒng)是商用通信網(wǎng)在軌道交通特殊空間范圍的延伸 ,主要解決乘客的移動通信在地下范圍的正常使用 .商用通信系統(tǒng)主要由商用無線覆蓋系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、集中告警系統(tǒng)組成 . 商用無線覆蓋系統(tǒng)將地面移動信號引入到本工程的地下空間 ,用于滿足移動運(yùn)營商公共無線信號在地鐵內(nèi)的延伸和覆 蓋 ,為乘客提供高速移動通信服務(wù) .公眾移動通信引入系統(tǒng)由主要由 POI、光纖直放站、天饋設(shè)備、漏纜等組成 .各移動運(yùn)營商在本工程所有地下車站的商用通信設(shè)備室內(nèi)設(shè)置基站設(shè)備 ,通過 POI 設(shè)備將來自各運(yùn)營商的基站下行信號合成為寬頻段、多系統(tǒng)的信號 ,合成信號分成相應(yīng)的路數(shù)輸出到站廳、站臺、隧道、出入口等 ,再經(jīng)過相應(yīng)的無源器件進(jìn)行信號分配 ,送至天饋輻射單元覆蓋車站的各個區(qū)域 .同樣各個運(yùn)營商的上行信號經(jīng)過天饋系統(tǒng)耦合傳送到 POI,經(jīng)POI 的濾波分路將信號分送到不同移動運(yùn)營商的信號源設(shè)備 .本線路高架站暫不考慮信號的覆蓋 . 最新精選范文公文 分享 歡迎觀看 最新精選范文分享 謝謝觀看 商用通信傳輸系統(tǒng)主要目的是為運(yùn)營商的商用無線覆蓋系統(tǒng) ,在地下范圍內(nèi)提供必要的有線傳輸通道 ,承載公眾語音、系統(tǒng)網(wǎng)管、高速數(shù)據(jù)和未來的商用業(yè)務(wù)信息 ,并預(yù)留數(shù)字通信通道出租的能力 .根據(jù)對傳輸業(yè)務(wù)的需求分析 ,商用通信傳輸系統(tǒng)采用 ,本線無線信號引入點(diǎn)控制中心和其它 19個地下車站與 1個高架車站共同組成 2 個 ,每個環(huán)上各有 8 和 14 個節(jié)點(diǎn) .系統(tǒng)采用四纖雙向復(fù)用段保護(hù)環(huán)方式 . 本工程由動力照明專業(yè)按一級負(fù)荷提供兩路獨(dú)立的交流電源 ,通信專業(yè)供電 .本系統(tǒng)在 19 個地下車站及 1個高架車站設(shè)置商用通信 UPS 電源設(shè)備 ,為商用通信傳輸設(shè)備、區(qū)間光纖直放站等無線場強(qiáng)覆蓋設(shè)備提供不間斷電源 ,各車站和控制中心電源容量按 20kVA,蓄電池后備時間按 2小時設(shè)置 .各運(yùn)營商基站等設(shè)備所需UPS 電源由運(yùn)營商自行設(shè)置 .雜散電流防護(hù)及接地專業(yè)在控制中心、各車站設(shè)置了弱電系統(tǒng)綜合接地體 ,接地電阻值不大于 1歐姆 . 在控制中心商用通信網(wǎng)管室設(shè)置集中告警系統(tǒng)管理終端 ,對商用通信電源設(shè)備、商用通信光纖直放站設(shè)最新精選范文公文 分享 歡迎觀看 最新精選范文分享 謝謝觀看 備、商用無線 POI設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及故障告警進(jìn)行集中監(jiān)控 ,對 商用通信設(shè)備室環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控 ,檢測到系統(tǒng)設(shè)備故障能夠及時的發(fā)出相應(yīng)的告警 ,提醒相關(guān)人員進(jìn)行處理 ,具備數(shù)據(jù)庫功能 ,能夠儲存設(shè)備的各種故障信息 . 信號系統(tǒng) 信號系統(tǒng)整體由正線 ATC 系統(tǒng) 。試車線信號系統(tǒng) 。車輛段信號系統(tǒng)和信號培訓(xùn)系統(tǒng)組成 .正線信號系統(tǒng)采用完整的基于擴(kuò)頻通信的列車自動控制系統(tǒng) ,并配置具有點(diǎn)式 ATP 功能的后備信號系統(tǒng) .正線 ATC 系統(tǒng)主要包括列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)、列車自動防護(hù)子系統(tǒng)、列車自動運(yùn)行子系統(tǒng)和計算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng) 。按地域劃分為控制中心設(shè)備、車站及軌旁設(shè)備、車載設(shè)備、試車線設(shè)備、車輛段設(shè)備、培訓(xùn)中心 設(shè)備和維修基地設(shè)備 .車輛段試車線配置試車線信號系統(tǒng) ,在試車線旁設(shè)有試車設(shè)備室和控制室 ,配置與正線相同的 ATP/ATO室內(nèi)設(shè)備、軌旁設(shè)備 .車輛段采用國產(chǎn)計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng) ,室外軌道電路微電子 50Hz 單軌條相敏軌道電路 .在車輛段綜合樓設(shè)有信號模擬培訓(xùn)中心 ,信號系統(tǒng)配置 1套維修模擬培訓(xùn)設(shè)備 ,主要用于信號維護(hù)人員熟悉并掌握 ATC系統(tǒng) . 列車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)是中央行車指揮系統(tǒng) ,通過對列車最新精選范文公文 分享 歡迎觀看 最新精選范文分享 謝謝觀看 運(yùn)行的集中監(jiān)控、進(jìn)路的自動設(shè)置、以及按時刻表控制列車運(yùn)行 ,可有效提高運(yùn)營管理水平、服務(wù)水平 ,降低工作人員勞動強(qiáng)度 .ATP 子系 統(tǒng)是行車安全保障設(shè)備 ,進(jìn)行列車運(yùn)行間隔控制和超速防護(hù) ,可避免人為錯誤操作和其他意外情況引起的行車危險 .ATO 子系統(tǒng)是列車運(yùn)行自動控制設(shè)備 ,在 ATP子系統(tǒng)的安全防護(hù)下、根據(jù) ATS 的指令實(shí)現(xiàn)列車自動駕駛 .ATO 可提高列車運(yùn)行效率、完成運(yùn)行自動調(diào)整、改善司機(jī)勞動條件、實(shí)現(xiàn)列車經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等 .試車線系統(tǒng)設(shè)備具有正線系統(tǒng)功能 ,主要完成對車輛和車載設(shè)備的性能測試 .培訓(xùn)系統(tǒng)設(shè)備通過對實(shí)物操作、實(shí)際故障設(shè)置及排除等手段 ,對行車管理人員和設(shè)備維護(hù)人員的培訓(xùn) ,使行車管理人員能掌握 ATC 系統(tǒng)的操作和管理 ,維護(hù)人員能掌握ATC 設(shè)備的工 作原理、設(shè)備性能、故障識別和處理 ,保證軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)營 . 自動化控制系統(tǒng) 1火災(zāi)自動報警系統(tǒng) 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)中央級和車站級二級監(jiān)控方式 ,對地鐵全線進(jìn)行火災(zāi)探測和報警 .并能在火災(zāi)時 ,發(fā)出模式指令使環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和各相關(guān)系統(tǒng)的運(yùn)行轉(zhuǎn)入火災(zāi)模式 ,實(shí)現(xiàn)消防聯(lián)動 ,同時通過廣播系統(tǒng)和閉最新精選范文公文 分享 歡迎觀看 最新精選范文分享 謝謝觀看 路電視系統(tǒng)進(jìn)行旅客疏導(dǎo) .FAS 系統(tǒng)按功能劃分三層 :信息管理層、控制層及設(shè)備層 .信息管理層由中央級及車站級的綜合監(jiān)控系統(tǒng)組建 ,含服務(wù)器、工作站及全線傳輸網(wǎng)等 ?？刂茖佑?FAS 組建 ,含 FACP 盤 。設(shè)備層由FAS現(xiàn)場設(shè)備組 成 ,含探測器、感溫電纜、模塊、警鈴等 ?？刂茖幽軌蛳鄬Κ?dú)立的工作 ,即控制層脫離綜合監(jiān)控系統(tǒng)的信息管理層時 ,仍能獨(dú)立運(yùn)行 . 2環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)采用開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和通用工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ,高速局域網(wǎng)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的通訊接口 ,可靠的操作系統(tǒng) ,成熟可靠的硬件系統(tǒng)和 HMI 軟件系統(tǒng) ,組成中央、車站、就地三級控制系統(tǒng) ,對全線 20 個車站、 1座運(yùn)營控制中心及 1 座車輛段的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、給排水設(shè)備、自動扶梯、車站公共區(qū)照明、廣告照明、車站應(yīng)急照明電源等機(jī)電設(shè)備進(jìn)行全面、有效的監(jiān)控和管理 ,全線監(jiān)控 I/O點(diǎn)數(shù)約 50000點(diǎn) ,并在火災(zāi)或列車阻塞事故狀態(tài)下 ,指揮控制車站設(shè)備進(jìn)入救災(zāi)模式 ,保證乘客的安全和設(shè)備的正常運(yùn)行 . 3門禁系統(tǒng) 門禁系統(tǒng)在通道和主要設(shè)備管理用房設(shè)置門禁 ,在功能相同的設(shè)備用房及門套門的設(shè)備管理用房可設(shè)一套門禁 .門禁系統(tǒng)分為中央和車站兩個管理級 ,及現(xiàn)場控最新精選范文公文 分享 歡迎觀看 最新精選范文分享 謝謝觀看