【文章內容簡介】 集中網(wǎng)絡管理系統(tǒng)主要是使維護管理人員能及時、準確、迅速地獲得各子系統(tǒng)通信設備的運 行狀態(tài)信息 ,實現(xiàn)集中管理和監(jiān)測告警 .集中網(wǎng)絡管理系統(tǒng)設置在控制中心通信網(wǎng)管室 ,系統(tǒng)由工作站、打印機、網(wǎng)絡部件組成 ,通過與各子系統(tǒng)的網(wǎng)管服務器 /監(jiān)控終端連接 ,實現(xiàn)對各子系統(tǒng)的集中網(wǎng)絡管理 . 車輛段安防系統(tǒng)可以檢測非法入侵等行為 ,并向車輛段保安人員提供報警信息 ,車輛段保安人員可以通過車輛段閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)了解事件的具體情況 .車輛段安防系統(tǒng)包括車輛段閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)和入侵報警系統(tǒng) .車輛段閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)由視頻監(jiān)控工作站、視頻服務器、視頻存儲設備、交換機、視頻解碼器、監(jiān)視器、光端機、攝像 機、各種線纜及供電線纜等組成 .車輛段入侵報警系統(tǒng)由報警探測器、報警模塊、報警控制主機和報警管理終端組成 . 警用通信是公安通信網(wǎng)在軌道交通范圍的延伸 ,是公安部門在軌道交通領域進行治安防范、防災救災的必備工具 .警用通信由以下子系統(tǒng)組成 :公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)、警用無線集群通信系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)、有線最新精選范文公文 分享 歡迎觀看 最新精選范文分享 謝謝觀看 調度電話系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和通信線路組成 . 公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)由警務站、派出所、軌道交通公安指揮中心三級監(jiān)控組成 ,除警務站屬于本地監(jiān)視外 ,另兩級均屬于遠程監(jiān)視 .部分攝像機前端與 運營 CCTV系統(tǒng)共享 .車站視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要由攝像機、視頻服務器、圖像存儲設備、網(wǎng)絡交換機和監(jiān)視工作站等設備組成 .派出所視頻監(jiān)控系統(tǒng)由 IP 攝像機、視頻服務器、圖像存儲設備、網(wǎng)絡交換機、監(jiān)視墻、解碼器和監(jiān)視工作站等設備組成 .軌道交通公安指揮中心視頻監(jiān)控系統(tǒng)由視頻服務器、圖像存儲設備、網(wǎng)絡交換機、監(jiān)視墻、解碼器和監(jiān)視工作站等設備組成 . 警用無線集群通信指揮調度系統(tǒng)是為了加強在軌道交通線管轄范圍內日常治安管理 , 同時確保特別是各車站范圍內出現(xiàn)重大案情或治安事件時 ,長沙市各級公安指揮 人員能夠對現(xiàn)場各警務人員進行統(tǒng)一指揮調度 .警用無線系統(tǒng)主要由線路交換中心、集群分基站、無線引入設備、調度臺、網(wǎng)絡管理終端、固定臺和便攜臺等構成 .在軌道交通公安指揮中心設線路交換中心設備、無線調度臺、無線遠程管理終端設備 .主要覆蓋范圍各車站的站廳層公共區(qū)、最新精選范文公文 分享 歡迎觀看 最新精選范文分享 謝謝觀看 出入口通道、換乘通道、商業(yè)街、警務室、站臺層公共區(qū)及隧道區(qū)間 . 警用計算機網(wǎng)絡不僅傳送公安計算機數(shù)據(jù) ,而且負責傳送軌道交通警用通信其它子系統(tǒng)的信息 .系統(tǒng)應具備獨立、安全、可靠、可擴充等要求 .系統(tǒng)的網(wǎng)絡架構按照三層結構建設 :骨干層、匯 聚層和接入層 .市公安局— 軌道交通公安指揮中心為骨干層 ,市公安局為骨干節(jié)點 ,軌道交通公安指揮中心、派出所為匯聚層節(jié)點 ,各車站警務室為接入層節(jié)點 .公安指揮中心主要由各種服務器、存儲設備、防火墻、匯聚交換機和接入交換機等組成 本工程由動力照明專業(yè)按一級負荷提供兩路獨立的交流電源給通信專業(yè)供電 .警用通信設備均可以直接采用 AC 220V 交流直供 ,為保證系統(tǒng)設備不間斷運轉 ,在軌道交通公安指揮中心、各派出所和警務站分別配置 UPS電源設備 .軌道交通公安指揮中心 UPS 容量為 30kVA,各派出所 UPS 容量 為 20kVA,警務站 UPS 容量為 2小時配備 .雜散電流防護及接地專業(yè)在各車站、派出所、軌道交通公安指揮中心設最新精選范文公文 分享 歡迎觀看 最新精選范文分享 謝謝觀看 置了弱電系統(tǒng)綜合接地體 ,接地電阻值不大于 1歐姆 . 3商用通信系統(tǒng) 商用通信系統(tǒng)是商用通信網(wǎng)在軌道交通特殊空間范圍的延伸 ,主要解決乘客的移動通信在地下范圍的正常使用 .商用通信系統(tǒng)主要由商用無線覆蓋系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、集中告警系統(tǒng)組成 . 商用無線覆蓋系統(tǒng)將地面移動信號引入到本工程的地下空間 ,用于滿足移動運營商公共無線信號在地鐵內的延伸和覆 蓋 ,為乘客提供高速移動通信服務 .公眾移動通信引入系統(tǒng)由主要由 POI、光纖直放站、天饋設備、漏纜等組成 .各移動運營商在本工程所有地下車站的商用通信設備室內設置基站設備 ,通過 POI 設備將來自各運營商的基站下行信號合成為寬頻段、多系統(tǒng)的信號 ,合成信號分成相應的路數(shù)輸出到站廳、站臺、隧道、出入口等 ,再經過相應的無源器件進行信號分配 ,送至天饋輻射單元覆蓋車站的各個區(qū)域 .同樣各個運營商的上行信號經過天饋系統(tǒng)耦合傳送到 POI,經POI 的濾波分路將信號分送到不同移動運營商的信號源設備 .本線路高架站暫不考慮信號的覆蓋 . 最新精選范文公文 分享 歡迎觀看 最新精選范文分享 謝謝觀看 商用通信傳輸系統(tǒng)主要目的是為運營商的商用無線覆蓋系統(tǒng) ,在地下范圍內提供必要的有線傳輸通道 ,承載公眾語音、系統(tǒng)網(wǎng)管、高速數(shù)據(jù)和未來的商用業(yè)務信息 ,并預留數(shù)字通信通道出租的能力 .根據(jù)對傳輸業(yè)務的需求分析 ,商用通信傳輸系統(tǒng)采用 ,本線無線信號引入點控制中心和其它 19個地下車站與 1個高架車站共同組成 2 個 ,每個環(huán)上各有 8 和 14 個節(jié)點 .系統(tǒng)采用四纖雙向復用段保護環(huán)方式 . 本工程由動力照明專業(yè)按一級負荷提供兩路獨立的交流電源 ,通信專業(yè)供電 .本系統(tǒng)在 19 個地下車站及 1個高架車站設置商用通信 UPS 電源設備 ,為商用通信傳輸設備、區(qū)間光纖直放站等無線場強覆蓋設備提供不間斷電源 ,各車站和控制中心電源容量按 20kVA,蓄電池后備時間按 2小時設置 .各運營商基站等設備所需UPS 電源由運營商自行設置 .雜散電流防護及接地專業(yè)在控制中心、各車站設置了弱電系統(tǒng)綜合接地體 ,接地電阻值不大于 1歐姆 . 在控制中心商用通信網(wǎng)管室設置集中告警系統(tǒng)管理終端 ,對商用通信電源設備、商用通信光纖直放站設最新精選范文公文 分享 歡迎觀看 最新精選范文分享 謝謝觀看 備、商用無線 POI設備的運行狀態(tài)及故障告警進行集中監(jiān)控 ,對 商用通信設備室環(huán)境進行監(jiān)控 ,檢測到系統(tǒng)設備故障能夠及時的發(fā)出相應的告警 ,提醒相關人員進行處理 ,具備數(shù)據(jù)庫功能 ,能夠儲存設備的各種故障信息 . 信號系統(tǒng) 信號系統(tǒng)整體由正線 ATC 系統(tǒng) 。試車線信號系統(tǒng) 。車輛段信號系統(tǒng)和信號培訓系統(tǒng)組成 .正線信號系統(tǒng)采用完整的基于擴頻通信的列車自動控制系統(tǒng) ,并配置具有點式 ATP 功能的后備信號系統(tǒng) .正線 ATC 系統(tǒng)主要包括列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)、列車自動防護子系統(tǒng)、列車自動運行子系統(tǒng)和計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng) 。按地域劃分為控制中心設備、車站及軌旁設備、車載設備、試車線設備、車輛段設備、培訓中心 設備和維修基地設備 .車輛段試車線配置試車線信號系統(tǒng) ,在試車線旁設有試車設備室和控制室 ,配置與正線相同的 ATP/ATO室內設備、軌旁設備 .車輛段采用國產計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)和微機監(jiān)測系統(tǒng) ,室外軌道電路微電子 50Hz 單軌條相敏軌道電路 .在車輛段綜合樓設有信號模擬培訓中心 ,信號系統(tǒng)配置 1套維修模擬培訓設備 ,主要用于信號維護人員熟悉并掌握 ATC系統(tǒng) . 列車運行監(jiān)控系統(tǒng)是中央行車指揮系統(tǒng) ,通過對列車最新精選范文公文 分享 歡迎觀看 最新精選范文分享 謝謝觀看 運行的集中監(jiān)控、進路的自動設置、以及按時刻表控制列車運行 ,可有效提高運營管理水平、服務水平 ,降低工作人員勞動強度 .ATP 子系 統(tǒng)是行車安全保障設備 ,進行列車運行間隔控制和超速防護 ,可避免人為錯誤操作和其他意外情況引起的行車危險 .ATO 子系統(tǒng)是列車運行自動控制設備 ,在 ATP子系統(tǒng)的安全防護下、根據(jù) ATS 的指令實現(xiàn)列車自動駕駛 .ATO 可提高列車運行效率、完成運行自動調整、改善司機勞動條件、實現(xiàn)列車經濟運行等 .試車線系統(tǒng)設備具有正線系統(tǒng)功能 ,主要完成對車輛和車載設備的性能測試 .培訓系統(tǒng)設備通過對實物操作、實際故障設置及排除等手段 ,對行車管理人員和設備維護人員的培訓 ,使行車管理人員能掌握 ATC 系統(tǒng)的操作和管理 ,維護人員能掌握ATC 設備的工 作原理、設備性能、故障識別和處理 ,保證軌道交通系統(tǒng)的正常運營 . 自動化控制系統(tǒng) 1火災自動報警系統(tǒng) 火災自動報警系統(tǒng)設中央級和車站級二級監(jiān)控方式 ,對地鐵全線進行火災探測和報警 .并能在火災時 ,發(fā)出模式指令使環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)和各相關系統(tǒng)的運行轉入火災模式 ,實現(xiàn)消防聯(lián)動 ,同時通過廣播系統(tǒng)和閉最新精選范文公文 分享 歡迎觀看 最新精選范文分享 謝謝觀看 路電視系統(tǒng)進行旅客疏導 .FAS 系統(tǒng)按功能劃分三層 :信息管理層、控制層及設備層 .信息管理層由中央級及車站級的綜合監(jiān)控系統(tǒng)組建 ,含服務器、工作站及全線傳輸網(wǎng)等 ?？刂茖佑?FAS 組建 ,含 FACP 盤 。設備層由FAS現(xiàn)場設備組 成 ,含探測器、感溫電纜、模塊、警鈴等 ?？刂茖幽軌蛳鄬Κ毩⒌墓ぷ?,即控制層脫離綜合監(jiān)控系統(tǒng)的信息管理層時 ,仍能獨立運行 . 2環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng) 環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)采用開放式系統(tǒng)結構和通用工業(yè)標準 ,高速局域網(wǎng)技術和標準的通訊接口 ,可靠的操作系統(tǒng) ,成熟可靠的硬件系統(tǒng)和 HMI 軟件系統(tǒng) ,組成中央、車站、就地三級控制系統(tǒng) ,對全線 20 個車站、 1座運營控制中心及 1 座車輛段的通風空調系統(tǒng)設備、給排水設備、自動扶梯、車站公共區(qū)照明、廣告照明、車站應急照明電源等機電設備進行全面、有效的監(jiān)控和管理 ,全線監(jiān)控 I/O點數(shù)約 50000點 ,并在火災或列車阻塞事故狀態(tài)下 ,指揮控制車站設備進入救災模式 ,保證乘客的安全和設備的正常運行 . 3門禁系統(tǒng) 門禁系統(tǒng)在通道和主要設備管理用房設置門禁 ,在功能相同的設備用房及門套門的設備管理用房可設一套門禁 .門禁系統(tǒng)分為中央和車站兩個管理級 ,及現(xiàn)場控最新精選范文公文 分享 歡迎觀看 最新精選范文分享 謝謝觀看