長沙市軌道交通1號線一期工程_弱電系統(tǒng)工程監(jiān)理項目_不間斷電源(已修改)
2025-12-14 15:52 本頁面
【正文】 最新精選范文公文 分享 歡迎觀看 最新精選范文分享 謝謝觀看 長沙市軌道交通 1號線一期工程 _弱電系統(tǒng)工程監(jiān)理項目 _不間斷電源 長沙市軌道交通 1號線一期工程 弱電系統(tǒng)工程監(jiān)理項目 用戶需求書 2021年 3月 項目概況 1工程概況 長沙市軌道交通 1 號線位于長沙市城市南北向發(fā)展軸 ,為軌道交通網(wǎng)南北向的核心線路 ,與 2 號線形成線網(wǎng)的 ”十字 ”型核心骨架 ,是長沙市軌道交通線網(wǎng)中最重要的線路之一 . 長沙市軌道交通 1 號線一期工程范圍為汽車北站至尚雙塘站 ,線路全長約 ,其中地下線 ,高架線 ,過渡段 共設(shè)車站 20 座 ,包括地下站 19座 ,高架站 1座 ,換乘站 8座 .全線在汽車北站和鐵道學(xué)院站分別設(shè)置主變電站一座 .控制中心設(shè)于杜花路站附近 ,與 2 號線合用 .在線路南端設(shè)尚雙塘車輛段 ,出入段線于尚雙塘站南端接軌引出 .在五一廣場站東北象限設(shè) 2號線聯(lián)絡(luò)線 . 最新精選范文公文 分享 歡迎觀看 最新精選范文分享 謝謝觀看 長沙市軌道交通 1號線一期工程車站表 序號 車站名稱 中心里程 站間距 車站性質(zhì) 車站位置 備注 起點 YDK9+ YDK10+290起點站 芙蓉北路與江灣路路口 地下島式 12292開福區(qū)政府站 YDK11+519中間站 芙蓉北路與福元路路口 地下島式 18393北辰三角洲站 YDK13+358 中間換乘站 與彈性線換乘 最新精選范文公文 分享 歡迎觀看 最新精選范文分享 謝謝觀看 橫二路與縱二路路口南側(cè) 地下島式 16054開福寺站 YDK14+963中間換乘站 與城際線換乘 黃興北路與開福寺路路口南側(cè) 地下島式 YDK15+980中間站 黃興北路與湘雅路路口 地下島式 8376營盤路站 YDK16+817中間站 黃興北路與營盤路路口北側(cè) 地下島式 YDK18+012中間換乘站 與 2號線換乘 黃興北路與五一路路口 地下側(cè)式 6698 黃興廣場站 最新精選范文公文 分享 歡迎觀看 最新精選范文分享 謝謝觀看 YDK18+681中間站 黃興北路與人民路路口北側(cè) 地下島式 YDK19+344中間站 黃興南路與城南路路口 地下島式 YDK20+ 與 3號線換乘 勞動西路賀龍體育館前 地下島式 YDK21+730中間站 芙蓉南路與南湖路路口 地下島式 YDK22+ 與 4號線換乘 芙蓉南路與赤黃路路口 地下一島一側(cè) 最新精選范文公文 分享 歡迎觀看 最新精選范文分享 謝謝觀看 YDK23+178 中間站 芙蓉南路與新建西路路口 地下島式 193114鐵道學(xué)院站 YDK25+109中間站 芙蓉南路與萬芙路路口 地下島式 143215友誼路站 YDK26+541中間站 芙蓉南路與友誼路路口 地下島式 YDK27+888 中間換乘站 與彈性線換乘 芙蓉南路與湘府路路口南側(cè) 地下島式 133717桂花坪 站 YDK29+225中間站 芙蓉南路與黑石路路口 地下島式 最新精選范文公文 分享 歡迎觀看 最新精選范文分享 謝謝觀看 183318 大托站 YDK31+058 中間站 芙蓉南路與披塘路路口 地下島式 97419中信廣場站 YDK32+032中間換乘站 與城際線換乘 芙蓉南路與韶山路路口 地下側(cè)式 136120尚雙塘站 YDK33+393終點站 車輛段接軌站 芙蓉南路與新嶺路路口北側(cè) 高架側(cè)式 146終點 YDK33+ 長沙市軌道交通 1 號線在一期工程終點站尚雙塘附近設(shè)車輛基地 1 處 ,占地面積約 公頃 .為滿足近期線路延伸后的運營配車需要 ,在彩霞路站以東翻身垸預(yù)留停車場 1 處 ,用地面積約 16 公頃 ,但不納入一期工最新精選范文公文 分享 歡迎觀看 最新精選范文分享 謝謝觀看 程范圍 . 長沙市軌道交通 1 號線一期工程控制中心與 2 號線同設(shè)在杜花路站處 ,軌道交通 5號線共用 . 2工程條件 不超過 1200m. 室外最高溫度 :+℃ 。 室外最低溫度 :℃ 。 市區(qū)年平均氣溫 : ℃ 。 室外年平均相對濕度 :81%。 室外最大相 對濕度 :100%。 室外最小相對濕度 :20%. 歷年平均降雨量 :。 歷年最大降雨量 :。 歷年最小降雨量 :。 最新精選范文公文 分享 歡迎觀看 最新精選范文分享 謝謝觀看 最大月降雨量 :。 最小月降雨量 :。 最大日降雨量 :. 每年 59月為雨季 ,其降雨量約占全年的 80% 常年主導(dǎo)風(fēng)向 :東北風(fēng) 5%,靜風(fēng) 37%。 年平均風(fēng)速 : 年平均日照時數(shù) . 最大積雪深度 20cm. 地震烈度 :長沙地區(qū)的抗震設(shè)防烈度為 6度 ,本工程土建結(jié)構(gòu)按 7度采取抗震構(gòu)造措施 . : 區(qū)間正線 一般為 300m,困難地段為 250m,實際采用 350m。 車站正線 一般為 1000m,困難地段為 800m,實際采用 1000m。 輔助線 一般為 200m,困難地段為 150m,實際采用 200m。 最新精選范文公文 分享 歡迎觀看 最新精選范文分享 謝謝觀看 區(qū)間正線最大坡度為 30‰. 出入線最大坡度為 35‰. 地下線區(qū)間線路最小坡度一般為 3‰, 困難地段在確保排水的條件下 ,可小 于 3‰ 的坡度 . 地下車站線路縱向坡度一般為 2‰, 在困難條件下 ,可設(shè)在不大于 3‰ 的坡道上 . 道岔設(shè)設(shè)在不大于 5‰ 的坡道上 ,困難地段可設(shè)在不大于 10‰ 的坡道上 . 地下折返線、存車線布置在區(qū)間下坡道上 ,縱向坡度一般為為 2‰, 坡度面傾向車擋 . : 區(qū)間正線一般情況為 5000m,困難情況為 3000m。 車站兩端一般情況為 3000m,困難情況為 2021m。 輔助線為 2021m. 軌距 :1435mm. 全線正線及輔助線采用 60Kg/m 熱軋鋼軌 ,車場線采用 50Kg/m熱軋鋼軌 . 最新精選范文公文 分享 歡迎觀看 最新精選范文分享 謝謝觀看 鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度為 25m. 全線正線直線地段及曲線半徑 R≥300m 的曲線地段均鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無縫線路 . 正線、輔助線、試車線道岔采用 60Kg/m鋼軌 9號道岔 ,曲線尖軌 ,雙機牽引 ,高錳鋼整鑄轍叉 ,直向允許通過速度 90Km/h,側(cè)向允許通過速度為 35Km/h. 車場線道岔采用 50Kg/m 鋼軌 7 號道岔 ,道岔的導(dǎo)曲線半徑為 150m,側(cè)向允許通過速度為 25Km/h. 正線地下線一般地段鋪設(shè)鋼筋混泥 土短枕式整體道床 ,減振要求較高地段鋪設(shè)軌道減振器短枕式整體道床 .道床采用 C30 鋼筋混凝土現(xiàn)澆 ,道床鋼筋布置應(yīng)結(jié)合防雜散電流腐蝕的要求進(jìn)行 . 車場庫外線、試車線、聯(lián)絡(luò)線地段采用碎石道床 ,庫內(nèi)地段可采用短枕式整體道床或其它類型道床 . 為防止列車沖擊線路終端 ,在線路終端設(shè)置防護裝置 .本線正線、輔助線和試車線采用液壓緩沖滑動式車擋 ,車場庫外線采用固定式車擋 ,車場庫內(nèi)線采用庫內(nèi)滑移式車擋 . 最新精選范文公文 分享 歡迎觀看 最新精選范文分享 謝謝觀看 、近遠(yuǎn)期車輛分配 車輛按初、近、遠(yuǎn)期 666輛編組考慮 ,6輛編組 ,4動2拖形式 . 車輛類型 :B型車 . 車體寬度 :。 車體長度 :19m。 編組長度 :。 列車最高運行速度 :80km/h。 列車旅行速度 :不小于 35km/h. 6輛 B型車編組 :=TcMPM=MMPTc=。 其中 :Tc:帶司機室的拖車 。MP:帶受電弓的動車 。M
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