畢業(yè)設計-寨子灣隧道進口隧道施工技術(shù)(編輯修改稿)
2025-01-08 15:01 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 出眼孔，并始終保持注漿管口埋在砂漿內(nèi)，以免漿中出現(xiàn)空洞，將注漿管全部抽出后，立即把錨桿插入眼孔，然后用木楔堵塞眼口，防止砂漿流失，錨桿桿體插入孔內(nèi)長度不得小于設計長度的 95%。 錨桿孔中必須注滿砂漿，發(fā)現(xiàn)不滿須撥出錨桿重新注漿。注漿管不準對人放置，以防止高壓噴出物射擊傷人。 砂漿應隨用隨拌，在初凝前全部用完，使用摻速凝劑砂漿時，一次拌制砂漿數(shù)量不應多于 3 個孔，以免時 間過長，使砂漿在泵、管中凝結(jié)。 （ 3） 特別注意鎖腳錨桿施工，每側(cè)拱腳每個連接處設 2 根鎖腳錨桿，長度 。 鋪設鋼筋網(wǎng) （ 1） 鋼筋網(wǎng)一般在系統(tǒng)錨桿施作之后安設，但如遇到圍巖松散地層，拱部易坍塌或掉塊，為了給作業(yè)人員提供防護，可先施作鋼筋網(wǎng)（必要時亦可先架設鋼架） 。 （ 2） 鋼筋網(wǎng) 網(wǎng)格 尺寸 為 20 20cm。鋼筋網(wǎng)采用 φ 鋼筋事先加工制作成 22m 的方片，施工時運至工作面進焊接安裝。 （ 3）鋼筋網(wǎng)鋪設緊貼巖面，并保證其保證保護層厚度不小于 2cm。 （ 4） 鋼筋網(wǎng)的節(jié)點與錨桿接頭采用電焊的辦法焊接牢固 ， 確保噴射砼時不晃動。 型鋼（格柵）拱架施工 洞口段及洞身土質(zhì)為新黃土時，采用 I20 工字鋼拱架加強支護，縱向間距60cm；洞身土質(zhì)為老黃土穩(wěn)定性較好時，采用 鋼格柵支護，主筋采用 4 根 Ф 11 25 鋼筋，縱向間距 90cm。 鋼架在洞外按設計尺寸加工成型，洞內(nèi)安裝在初噴砼和掛網(wǎng)之后進行，用定位錨桿固定，兩側(cè)拱腳和墻腳用鎖腳錨桿固定，鋼架間設縱向連接筋。噴砼包裹。 （ 1）現(xiàn)場加工制作。鋼架應按設計要求預先在洞外結(jié)構(gòu)件廠分段加工成型。 （ 2）鋼架加工后進行試拼。 （ 3）鋼架架設工藝要求 ① 鋼架必須放在牢固的基礎上， 施工時將基礎底部虛碴清理干凈，用噴砼或砼找平；在軟弱圍巖地段，基底承載力不能滿足設計要求時，在鋼架基腳處設槽鋼以增加基底承載力。 ② 架立時垂直隧道中線，當鋼架和初噴層之間間隙過大時設置墊塊，用噴砼噴填。 ③ 為增強鋼架的整體穩(wěn)定性，將鋼架與錨桿焊接在一起。沿鋼架縱向設直徑為 22cm 的縱向連接螺紋鋼筋，并按環(huán)向間距 1m 設置。 ④ 鋼架架立后盡快噴砼作業(yè)，并將鋼架全部覆蓋，使鋼架與噴砼共同受力。 噴射混凝土施工 噴射砼采用干噴法，噴射前埋設噴厚控制標志釘。選擇噴射料時，要 對所使用的各種原材料進行試驗，保證原材料的質(zhì)量。噴射砼時嚴格按施工配合比計量配料。 噴射作業(yè)采用自下而上分層分段進行，一次噴射厚度，拱部 5cm，邊墻 6cm。噴射時噴頭應垂直于受噴面，噴頭距離受噴面以 ～ 為宜， 先找平凹 12 處再開始噴砼， 噴頭運行軌跡為螺旋狀，后一層噴射在前一層砼終凝后進行 ，確保 噴層厚度均勻、密實。 噴射砼終凝后 2 小時起即開始灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期不少于 14 天。 7 超前輔助施工措施 超前支護輔助措施采用套拱在洞內(nèi)施作φ 42 超前小導管，壁厚 ，管長 ，鋼管前端加工成錐形，尾部焊接 鋼筋加固箍。鋼管沿隧道開挖外輪廓線布置，外插角 10～ 15176。打入圍巖，環(huán)向間距 ，縱向每隔兩格柵施作一環(huán)，相鄰兩排小鋼管搭接長度不小于 。黃土 V 級圍巖不注漿。 8 隧道下穿鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路淺埋段施工方法 為確保寨子灣隧道進口段的安全進洞及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的正常通行，根據(jù)實際勘查和隧道進洞口段實際地質(zhì)情況，采取加固邊仰坡支護的方案進行處理，按地表距洞頂高度確定加固處理范圍，確保安全通過。 為保證開挖安全，減少開挖對隧道周邊圍巖的擾動，保證鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路和周圍土體的穩(wěn)定，施工采用三臺階臨時仰拱法，施工中分部開挖、及時支護，二襯緊跟。嚴格按照“管超前、短開挖、強支護、早封閉、快成環(huán)、緊仰拱、勤量測、速襯砌”的施工原則組織施工，確保安全通過。 洞身采用三臺階臨時仰拱法 三臺階臨時仰拱法的優(yōu)點是：開挖順序自上而下，上臺階開挖完成后，中下臺階開挖不會對隧道與公路間淺埋層產(chǎn)生較大擾動；初支鋼架分三步形成，開挖過程中能及時控制圍巖變形，便于緊急情況時采取應急措施。 9 裂縫處理施工方法 洞內(nèi)裂縫狀況 13 寨子灣隧道進口 DK180+930～ DK180+983 段，在 2021 年 01 月 09 日凌晨5:00 左右，隧道兩側(cè)（內(nèi)軌頂面高 處）發(fā)生在噴射混凝土面剝落、水平開裂現(xiàn)象，最大裂縫達 7~8cm。（見下圖） 右側(cè)邊墻 產(chǎn)生剝落、開裂原因分析 工程地質(zhì)因素 工程地質(zhì)條件變化是造成隧道塌方的主要原因。一般對隧道設計的地質(zhì)勘探，僅有的幾個勘探鉆孔很難準確的掌握隧道巖體的巖性、斷裂構(gòu)造和節(jié)理 14 裂隙發(fā)育情況，巖石的類型雖易判斷清楚，但斷層節(jié)理發(fā)育情況卻千差萬別。因此在隧道施工中，局部地段地質(zhì)構(gòu)造變化、斷層破碎帶、軟弱夾層等工程地質(zhì)條件變化，如果施工預防措施不當、不及時，極易造成隧道表面剝落、開裂、坍塌方事故。 水文地質(zhì)因素 水是隧道施工中最難控制的因素之一。 在隧道施工中，對水的作用切不可忽視，地下水是一個體系，隨時隨地都在變化，受地形、地貌、地質(zhì)、氣候等條件影響。在隧道施工中，由于巖土中水的變化，水沿巖體軟弱面流動，破壞巖體組織，造成巖體失穩(wěn)而發(fā)生坍塌方事故；雨水滲入斷裂帶及裂隙后形成滑面，巖石相互滑動，內(nèi)力擠壓型鋼變形也易形成噴射混凝土表面剝落、開裂現(xiàn)象（該段無水）。 地質(zhì)預報和監(jiān)控量測 地質(zhì)預報和監(jiān)控量測是施工的重要環(huán)節(jié)。地質(zhì)預報工作應在隧道開工后不間斷進行。在隧道施工中，監(jiān)控量測必須按施工 方案及規(guī)范要求進行，但施工中往往因監(jiān)控量測不到位，數(shù)據(jù)的真實和點位的控制不準確、不符合要求，不能及時用量測數(shù)據(jù)指導施工，在施工中
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