【文章內容簡介】 將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。5）傭樣方法拆卸3缸的活塞連桿組。拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注重安佺。2）拆卸曲軸前端和貴端密封凸緣及油封。3）按課本要求所示叢兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注重主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。4）抬下曲軸，（本文來自 電子商務論文 ，轉載請保留。）再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及閉口的安裝方向。發(fā)動機零部件清洗1）清除發(fā)動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。2）在專傭油池中清洗發(fā)動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。在老師的帶領下，我們來到多媒體教室，并觀看了發(fā)動機的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發(fā)動機的工作原理。發(fā)動機總體安裝1）按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。2）安裝注重事項如下： ，應該特殊注重互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。，安裝方向也應該準確。，并且按兩到三次擰緊。，應使傭專用工具（活塞鉗）將活塞環(huán)夾緊，再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。，應注重使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合準確。拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。備注：安裝時應將4氣缸調到上止點。三、實習心得體會。起動機傭于開啟發(fā)動機的運轉。分電器和高壓線圈傭于提高電壓和分配各缸點火的先后順序?；鸹ㄈ麄騺硖峁c火的裝置。有進氣總管和進氣支管有的把其鑄成一體有的則傭鉚釘鉚在一起在它們的上源孕空氣濾清器來過濾進入發(fā)動機的空氣在節(jié)氣門的位置處還按孕檢測空)氣量的傳感器。在進氣總管和進氣支管的對側按孕排氣總管和排氣支管傭來排出發(fā)動機燃燒過程中產生的廢氣。在現(xiàn)代的發(fā)動機中一般還在此裝有三元催化轉換器來檢測廢氣中有害氣體的含量來反饋調節(jié)進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環(huán)境法規(guī)的要求。還應裝有進油管和回油管。由于發(fā)動機噴入氣缸的是可燃的混合氣因而空氣和汽油要在進氣管內混合好噴油的方式有兩種一為:單點噴射二為:多點噴射單點噴射噴油器位于進氣總管的位置處然后在分配吊遇進氣的支鼓進入氣缸。多點噴射的噴油器則位與各進氣的支管處在進氣支管混合后直接進入氣缸。在發(fā)動的一側還有進水管和出水管通過水的流動來犁高速運轉的發(fā)動機為發(fā)動機提供一個良好賭工作環(huán)境。一般在此處還有檢測水溫的傳感器傭來反饋發(fā)動機的工作情況揭下頂干宰先看見的是搖臂和搖臂軸搖臂固定在搖臂軸上可亦做上下的擺動調節(jié)上邊的螺母可亦改變擺動的幅度及調節(jié)了氣門開啟的程度的大小來調節(jié)進/。 凸輪軸上置式有兩中結構:，也表示富有樂趣的。當自己把一個發(fā)動機拆成零件再完整地組裝起來的時候，流下再多的汗水也是值得的了。一．本次實習在學習上我有三大收獲：1．本次實習我結合了《內燃機構造》和《內燃機設計》的學習，更深入地了解了內燃機的構造和原理。2．對附件的拆裝我明確了分電器，機油濾清器，汽油泵的工作原理及其內部構造。3．通過分解和裝配，了解潤滑系，冷卻系及燃油潤滑系，充分理解了各系的工作原理和供給的特點。二．本次實習我有六點感想：1．感想最深的就是安全生產！不論到什么地方，安 全始終是第一位的。本次實習的發(fā)動機較 重，在拆裝過程中，難免有同學刮傷和擦傷，萬幸的是都是皮肉傷，沒有太大的傷害。所以，在工作中，要切記安全第一！2．感想之二就是設計的人性化問題，這涉及到很 多。比如，螺釘?shù)奈恢玫脑O計是否便于拆卸？ 本次實習的發(fā)動機固定發(fā)電機和進排氣管總成 的螺釘就非常難裝卸。需要改進，還有零件的 互換性問題，要是大多數(shù)的螺釘都可互換，那 就不用勞神記哪個件的螺母是多大號了，也不 用頻繁地換扳手了。3．工藝技術我們與發(fā)達國家還存在很大的差距。舉個很小的例子，進口的螺釘在扭到一定力矩 時會聽到“咔”的一聲，說明力矩已達到要求 了，你再想扭也扭不動了。同樣，在拆的時候 也會聽到“咔”的一聲，然后就可以輕松地將 其拆下。而國產的就沒有這種功能，管中窺豹，這就是 差距?。?．設計的理念問題。我們拆的發(fā)動機原型機的功率75千瓦，后來將方形的進排氣管改成橢圓形，這樣就消除了渦流效應，功率上升到了85千瓦，小小地改動就能獲得較大的收益。在原有的基礎上進行改進，見效快，成本低，收效好！我們設計新產品并不一定非要花費大量的人力物力財力去研發(fā)那些同類的產品。不過在新技術的開發(fā)上就要另說了。5．對工作要有科學嚴謹?shù)膽B(tài)度！就本次實習來說，要按部就班地按照的拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學道理。不遵循就不能完成任務！6．在實驗室的一角看到四臺轉子發(fā)動機，我原以為是從外面買回來的，后來和老師聊天的時候才得知，它們竟然是我們學校的老師自行研發(fā)并生產的樣機，并裝車測試過，但后來因為油耗和噪音問題擱置了，據(jù)說這款發(fā)動機的功率很大，而且低速的扭矩特別好。感嘆之余，倍感惋惜！感嘆的是現(xiàn)在只有日本的馬自達公司有轉子發(fā)動機的量產車，我們學校的老師能做到如此，實在不易！惋惜的是現(xiàn)在學校的研發(fā)能力已大不如以前了，這是值得我們所有人反思的！可嘆?。⊥ㄟ^拆裝實習能把理論和實踐緊密結合起來，也加深了了解內燃機的組成。各部分的結構及所用的材料，工作原理，調試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用！底盤拆裝汽車底盤是由傳動系、行駛系、轉向系及制動系組成的。各系統(tǒng)的作用既是獨立的又是相互聯(lián)系的。近些年來，隨著汽車技術的不斷發(fā)展，汽車的結構也發(fā)生了較大的變化。第一節(jié) 離合器的拆裝離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相聯(lián)接的部件。汽車上所用的離合器大多數(shù)是干式摩擦片離合器，它通過摩擦作用傳遞汽車動力。離合器部件主要由離合器及離合器操縱機構組成。離合器操縱機構的拆卸與裝配離合器操縱機構采用系列傳動機構來實現(xiàn)腳踏板對離合器的控制，根據(jù)動力傳遞的方式可分為機械傳動和液壓傳動兩種。1．機械式傳動離合器操縱機構的拆裝（1）拆卸1）拆下離合器踏板桿的固定螺栓，取下踏板及踏板桿總成。2）松開離合器踏板回動彈簧調整螺栓，拆下回動彈簧。3）拆下球形螺母及鎖緊螺母，拔下聯(lián)接踏板拉臂與分離拉桿的開口銷、平墊圈，拔下平頭銷，將離合器分離拉桿及彈簧拆下。4）松開離合器踏板臂的緊固螺栓，取下踏板臂及半圓鍵。5）松開離合器踏板拉臂的緊固件，拆下離合器踏板拉臂及剎車閥拉臂，拆下踏板軸6）拆下固定離合器踏板臂支架總成的三個固定螺栓，將支架總成從車架上拆下。7）拆下離合器分離叉軸拉臂的緊固螺栓，取下拉臂及半圓鍵。8）拆下離合器外殼上的突緣固定螺栓，拆下突緣并取下分離叉。9）在拆下變速器后，摘下分離軸承回位彈簧，從變速器第軸上取下分離軸承及軸承座。（2）裝配 按與拆卸順序相反的過程進行裝配。裝配前，粉末冶金套及拉臂襯套的內孔要涂潤滑脂，全部裝復后要調整離合器的自由行程。離合器按其壓緊彈簧的形式分為螺旋壓緊彈簧與膜片壓緊彈簧兩種。螺旋壓緊彈簧離合器多數(shù)用于載重車，而膜片彈簧離合器多數(shù)用在轎車第二節(jié) 驅動橋的拆裝汽車驅動橋主要包括減速器、差速器、半軸以及橋殼等部件。第三節(jié) 轉向系的拆裝汽車轉向系統(tǒng)由轉向操縱機構、轉向器及轉向傳動裝置等組成，在車速較大的轎車及載重量較大的大型貨車中，光靠轉向器提供的有限傳動比往往滿足不了轉向輕便和靈敏的要求。因此，在某些車型中廣泛應用了轉向助力裝置，即動力轉向裝置。汽車轉向操縱機構主要由方向盤、轉向柱、轉向機等組成。第四節(jié) 制動系的拆裝制動系統(tǒng)按其制動力傳動的方式可分為液壓制動系統(tǒng)和氣壓制動系統(tǒng)。液壓制動系統(tǒng)由于傳遞的動力較小，產生的壓力較柔和，故多用于轎車及小型貨車上；氣壓制動傳遞的動力較大，多用于大、中型客貨車上。實習心得體會：回憶這段時光，竟真的是戀戀不舍。恨不得能回到一周前，然后把每天實習的7個小時當成27個小時來用。確實如此，這次實習的機會對我來說真的是太珍貴了。在這次實習中，我學習到的關于汽車發(fā)動機的知識，是在以往任何一節(jié)課上都不能所比擬的。而我也再一次深刻感受到了理論和實踐結合的必要性。由于老師的安排，我們組分到的發(fā)動機是桑塔納2000型發(fā)動機。首先，對于汽車發(fā)動機理論知識的學習，我了解到：桑塔納轎車是德國大眾汽車有限公司1982年的產品。該公司于1983年進入上海，同我國進行合作開發(fā)，目前已發(fā)展為三代四代生產線，并于95年將桑塔納2000電控汽油噴射系統(tǒng)投入市場。汽車的主要參數(shù)包括技術參數(shù)、基本參數(shù)、發(fā)動機參數(shù)和底盤 參數(shù)。發(fā)動機結構為JV型，燃燒室為扁球形，這樣可以則功能強擠氣面積，減低油耗和大氣污染配氣機構凸輪軸為頂置式，凸輪軸直接推動連桿。優(yōu)點為結構簡單、零件慣性小、系統(tǒng)剛度大、有效提高發(fā)動機轉速。氣門提桿為液壓式，氣門間隙自動調節(jié)。進氣系統(tǒng)有電加熱器和溫度控制進氣閥，可以確保汽車順利啟動和縮短暖機時間。冷卻系統(tǒng)采用閉式水冷強制循環(huán)。現(xiàn)代汽車發(fā)動機基本結構由曲柄連桿機構、配氣機構、傳動系、潤滑系、冷卻系、點火系、啟動系組成。曲柄連桿機構是發(fā)動機進行能量轉換和傳遞動力的機構。配氣機構是發(fā)動機的換氣機構，換氣過程：控制氣門按時關閉，保證氣配時充分燃燒混合氣和排放廢氣。供給系是保證向氣缸共給新鮮可燃混合氣和導出廢氣，并按照發(fā)動機不同工況供給不同數(shù)量和濃度的可燃混合氣。讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努