【文章內(nèi)容簡介】 年1～11月，船舶行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入比上年同期略有下降，%，；%，同比下降29%。全行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量增加到323家，%。部分中小企業(yè)面臨更為嚴峻的考驗，轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉、減員現(xiàn)象日益嚴重。（四）融資壓力持續(xù)增大，企業(yè)流動資金嚴重不足2012年，部分境內(nèi)外融資銀行把船舶行業(yè)列為高風險行業(yè)，實行信貸調(diào)控，收縮放貸額度，船舶租賃市場、證券市場融資大幅萎縮，致使船東、船企融資難問題加劇、融資成本增加，加上船東支付的新船合同預(yù)付款比例大幅下調(diào)，船企生產(chǎn)流動資金不足的情況日益嚴重。統(tǒng)計顯示，全行業(yè)企業(yè)應(yīng)收賬款、利息支出、財務(wù)費用明顯上升。四、預(yù)測和建議（一）預(yù)測2013年，在全球經(jīng)濟緩慢增長、國際造船新規(guī)逐步實施、技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新驅(qū)動、老舊船舶拆解量保持高位、新船價格低位企穩(wěn)、造船完工量下降等因素綜合影響下，專家預(yù)測，全球航運市場可能會比2012年略有改善，世界新船訂造量有望達到6000萬～7500萬載重噸。從船型分析，LNG船、LPG船、汽車運輸船、客滾船、化學(xué)品船，以及節(jié)能、減排、安全、環(huán)保型主流船舶市場相對看好，海洋工程裝備市場仍將保持活躍，特別是浮式海洋工程裝備市場前景將更為樂觀。受手持訂單量下降、完工船舶價低、生產(chǎn)成本上升等影響，預(yù)計2013年我國船舶行業(yè)主要經(jīng)濟指標將繼續(xù)下滑，全年完工船舶約5500萬載重噸，新接訂單量可能略有增加，但手持訂單量將下降到1億載重噸以下。（二）措施與建議，堅定必勝信心。當前，我國船舶工業(yè)正面臨著市場需求不足、國際競爭激烈、交船難度增大、企業(yè)資金緊張、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩、科技創(chuàng)新能力較弱等困難和問題，在經(jīng)歷了近10年的快速發(fā)展后步入了調(diào)整發(fā)展的低谷期。對此，我們必須有清醒的認識，作好過幾年苦日子、緊日子的思想準備。同時，我們又應(yīng)看到我國船舶工業(yè)已具有較強的技術(shù)物質(zhì)基礎(chǔ)和國際競爭能力、世界船市也有望緩慢復(fù)蘇等有利因素，只要積極應(yīng)對、踏實工作、樹立信心、立足做強，就一定能戰(zhàn)勝困難。，加強創(chuàng)新驅(qū)動。當前，世界船舶科技發(fā)展迅速，國際造船新規(guī)范、新標準頻繁出臺，船東對技術(shù)、質(zhì)量要求更加嚴格，發(fā)達造船國家加大科技創(chuàng)新力度，使我國船舶工業(yè)面臨更大的科技挑戰(zhàn)。我們必須適應(yīng)市場結(jié)構(gòu)的變化，密切聯(lián)系船東，加大研發(fā)投入，提高創(chuàng)新能力，努力開發(fā)適應(yīng)市場需求的綠色船舶、品牌船型，以技術(shù)引領(lǐng)市場。，做強細分市場。企業(yè)應(yīng)對環(huán)境變化和嚴峻形勢的最有效方法是通過轉(zhuǎn)型提升自己，順境有利于出業(yè)績，逆境有利于提高素質(zhì)。企業(yè)持續(xù)發(fā)展之道，就是根據(jù)市場形勢和市場規(guī)律不斷轉(zhuǎn)型之道。在市場總體低迷的形勢下，企業(yè)必須認真分析自身的特長、優(yōu)勢，正確選擇產(chǎn)品定位，開展錯位競爭，努力成為細分市場的引領(lǐng)者。，嚴控產(chǎn)品質(zhì)量。航運市場蕭條使船東對船舶質(zhì)量要求越來越高，船舶企業(yè)交船壓力很大。面對交船難，我國船企要從自身找問題、想辦法。一是要強化基礎(chǔ)管理，加大成本控制力度，實行全面預(yù)算管理，建立目標成本管理體系，增強采購成本控制能力，加強設(shè)計、采購和生產(chǎn)工序中的成本管理，減少成本開支。二是要高度重視質(zhì)量風險，嚴格質(zhì)量追責制度，完善質(zhì)量管理機制，確保產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和提升。造船企業(yè)應(yīng)加強生產(chǎn)監(jiān)控分析，特別是對有棄船風險的船舶，努力做好風險識別、風險預(yù)測、風險預(yù)控工作，制訂風險應(yīng)對預(yù)案，提早落實工作措施。同時，要探索勞動用工方式的改革，把管理的基礎(chǔ)扎根于班組，從管理體制上強化質(zhì)量和安全工作。，提升國際實力。國際金融危機使得歐美國家的經(jīng)濟面臨困境，不少造船技術(shù)先進國家的企業(yè)和研發(fā)設(shè)計機構(gòu)開始尋求新的發(fā)展機遇和合作伙伴，我國船企可以利用有利的市場和資金條件，與歐美先進造船企業(yè)進行有效合作，促進自主創(chuàng)新能力的提升，迅速補強自己在核心技術(shù)方面的短板；通過收購合資、合作經(jīng)營、共同開發(fā)相關(guān)技術(shù)和市場等方式，吸取國外在技術(shù)開發(fā)、經(jīng)營管理等方面的先進經(jīng)驗；同時，應(yīng)學(xué)習(xí)國外企業(yè)先進的理念，以提升自身的船舶設(shè)計、生產(chǎn)管理水平和國際競爭能力。，緩解市場壓力。船市低迷，接單困難，使不少企業(yè)能力放空，開展多元經(jīng)營、優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)無疑是減少市場風險、緩解生產(chǎn)壓力的重要舉措。企業(yè)應(yīng)積極組織富余力量，深入開展市場調(diào)查，努力實現(xiàn)從單一產(chǎn)品向相關(guān)多元、從船用市場向陸用市場、從產(chǎn)品營銷向物流增值等的發(fā)展，調(diào)整自身的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。（中國船舶報）第四篇：2013年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析2013年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析(20140123)編輯發(fā)布：中國船舶在線 閱讀次數(shù)：30次2013年，是中國船舶工業(yè)繼續(xù)經(jīng)受國際金融危機困難考驗、應(yīng)對國際船舶新規(guī)挑戰(zhàn)的重要一年，是全面實施結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級、化解產(chǎn)能過剩矛盾的啟動之年。在各級政府的關(guān)懷下，船舶行業(yè)直面危機、堅定信心、振奮精神，認真貫徹國家頒布的法規(guī)文件，努力解決經(jīng)濟運行中的矛盾和困難，在提高經(jīng)濟運行質(zhì)量、新接船舶海工訂單、加強科技研發(fā)、推進結(jié)構(gòu)調(diào)整升級、優(yōu)化產(chǎn)能資源配置、嘗試創(chuàng)新金融業(yè)務(wù)等方面取得了新的成績、新的進展、新的突破，總體上保持了船舶工業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展。但由于受國際金融危機深層次影響，交船難、盈利難、融資難等問題依然存在，全行業(yè)主要經(jīng)濟指標仍有不同程度的下降。一、經(jīng)濟運行基本情況（一）造船三大指標漲落互現(xiàn)2013年，全國造船完工4534萬載重噸，%；承接新船訂單6984萬載重噸，同比增長242%；截至12月底，%。全國完工出口船3573萬載重噸，%；承接出口船訂單6474萬載重噸，同比增長333%；截至12月底，%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、%、%%。（二）船舶行業(yè)經(jīng)濟效益延續(xù)下降態(tài)勢2013年1~11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)共1664家，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入6001億元，%。其中，船舶制造企業(yè)4071億元，%；船舶配套企業(yè)932億元，%；船舶修理企業(yè)225億元，%。規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額252億元，%。其中，船舶制造企業(yè)171億元，%；，%；，%。（三）船舶出口繼續(xù)下降2013年1~11月，%。我國出口船舶產(chǎn)品中散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位，%。我國船舶產(chǎn)品出口到186個國家和地區(qū)，%。二、經(jīng)濟運行的主要特點（一）加快結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級，成為行業(yè)的共識和行動2013年，國務(wù)院頒布了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案（2013~2015年）》（國發(fā)〔2013〕29號），針對船舶工業(yè)當前面臨的形勢和存在的矛盾，抓住調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵和核心問題，提出主要任務(wù)和政策措施；發(fā)布了《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》（國發(fā)〔2013〕41號），明確指出化解產(chǎn)能嚴重過剩是當前和今后一個時期推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的工作重點。工業(yè)和信息化部等十二部委發(fā)布了《關(guān)于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》（工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)〔2013〕16號），指出推進企業(yè)兼并重組是推動工業(yè)轉(zhuǎn)型升級、加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要舉措；交通運輸部等四部委印發(fā)了《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》，明確老舊船舶拆解更新的具體政策措施和實施對象；工信部還發(fā)布了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》，為進一步加強船舶行業(yè)管理明確了各項要求。全行業(yè)各單位認真學(xué)習(xí)貫徹，各地區(qū)主管部門積極推進落實，深刻地認識到依靠創(chuàng)新驅(qū)動、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進轉(zhuǎn)型升級、嚴控新增產(chǎn)能是國家從船舶工業(yè)實際出發(fā)，立足當前、謀劃長遠的重大決策，是保持產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展、由大做強的必然選擇。（二）抓住市場回升機遇，船舶海工接單成績顯著2013年，全球船舶市場需求有所回升，海工市場保持穩(wěn)定增長。我國船舶和海工骨干企業(yè)抓住市場機遇，加強營銷，全年新接船舶訂單6984萬載重噸，同比增長242%，%，以載重噸計，繼續(xù)保持全球第一。其中，骨干船企優(yōu)勢明顯，前30家船舶企業(yè)接單6279萬載重噸，%。承接各類海洋工程裝備訂單超過180億美元，%，比2012年提高16個百分點，已超過新加坡，位居世界第二。新接各類海洋工程平臺訂單共61座和1艘鉆井船，其中自升式鉆井平臺49座，占世界總量一半以上。（三）加強科技創(chuàng)新驅(qū)動，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯2013年，骨干企業(yè)和研究單位強化市場需求引導(dǎo)，加強綠色環(huán)保主流船舶開發(fā)，加快高技術(shù)船舶、海洋工程裝備研發(fā)，取得新的進展、新的突破。據(jù)不完全統(tǒng)計，全年新推出100多型綠色環(huán)保船型，優(yōu)化和研發(fā)了大型液化天然氣（LNG）船、大型液化氣船（VLGC）、超大型系列集裝箱船、汽車滾裝船、雙相不銹鋼化學(xué)品船、海洋執(zhí)法船、公務(wù)船、遠洋漁船等高技術(shù)船舶和特種船舶，大多數(shù)船型獲得批量訂單。在海洋工程裝備方面，自主設(shè)計或聯(lián)合設(shè)計多型自升式鉆井平臺、自升式風電作業(yè)平臺、1500米半潛式鉆井平臺和深水高性能物探船、5萬噸半潛駁、油田增產(chǎn)船、海洋居住船、風電基礎(chǔ)運輸船等一批檔次較高的海洋工程船。中國船舶工業(yè)集團公司、中國船舶重工集團公司“雙高”船型、海工產(chǎn)品接單金額比重進一步提高。特別是中船重工集團公司長期“堅持創(chuàng)新驅(qū)動，實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展”，2013年成為我國唯一一家獲得“企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程”國家科技進步一等獎的企業(yè)集團。（四）“產(chǎn)學(xué)研用”密切結(jié)合，設(shè)計制造技術(shù)取得突破2013年，一批國家重點高技術(shù)船舶（海工）科技項目通過驗收。超大型集裝箱船研制項目突破了船型總體設(shè)計、水動力性能綜合優(yōu)化、結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計、動力系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計、集裝箱堆放和系固、貨艙通風、建造工藝等關(guān)鍵技術(shù)；超大型油船（VLCC）研制突破了少壓載水船舶線型設(shè)計、階梯型壓載艙布置、新型底部斜升結(jié)構(gòu)設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)；海洋工程裝備設(shè)計建造科研項目在設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)（總體方案、結(jié)構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)集成、三維仿真、柔性構(gòu)件等）、數(shù)字分析技術(shù)（穩(wěn)性技術(shù)、動力定位、強度計算、疲勞壽命、耐撞性分析、構(gòu)件渦振等）、模型試驗技術(shù)（錨泊定位、動力定位、風洞模型等）、平臺總裝制造技術(shù)（精度控制、系統(tǒng)安裝、專業(yè)模塊制造、整體提升合攏、無余量建造、動力推進水下安裝等）、專用焊接技術(shù)（焊接規(guī)范標準、高強度鋼焊接工藝、殘余應(yīng)力控制、高壓管線焊接等）等方面均取得進步和突破。這有力地支持了先進產(chǎn)品開發(fā)，縮短了建造周期，提高了建造質(zhì)量，取得了明顯效益。（五）海洋保障能力提升，海洋開發(fā)裝備能力增強為滿足日趨復(fù)雜的周邊海域的行政執(zhí)法工作要求，適應(yīng)海上維權(quán)執(zhí)法及調(diào)配使用需要，保障我國漁民的海上作業(yè)安全，我國船舶企業(yè)成功交付了“海監(jiān)01”號、“海巡5001”號等新型執(zhí)法船，并承接了多艘5000噸級、3000噸級大型海監(jiān)船及3000噸級漁政船訂單；完工多型挖泥船、海洋救助船、打撈船等，使得我國海事部門的航海保障能力及海上綜合應(yīng)急救援能力得到提高。海洋科學(xué)考察裝備進一步得到加強，“蛟龍”號載人深潛器2013年開展首次試驗性應(yīng)用，首載科學(xué)家完成3個航段21次下潛，取得豐碩科考成果；深海移動工作站“龍宮”完成總裝和首次水池試驗，極大地提高了我國深海探測和科研能力；“遠望5”號遠洋航天測量船海上測控神舟十號飛船和天宮一號自動交會，“遠望6”號成功完成嫦娥三號登月測控任務(wù)，為我國航天測控事業(yè)發(fā)展作出了貢獻。（六）重視配套設(shè)備研發(fā)，本土化率有望逐步提高、首臺“綠色”、首臺自主品牌6CS21/32高中速柴油機、萬噸級海監(jiān)船動力系統(tǒng)、低壓690伏（21000千瓦）和中壓3300伏（23000千瓦）國產(chǎn)化電力推進系統(tǒng)、首臺2兆瓦高溫超導(dǎo)電機、技術(shù)先進的碟式分離機、燃（滑）油供應(yīng)系統(tǒng)、水封式焚燒處理系統(tǒng)、自升式平臺升降裝置、HDP3動力定位系統(tǒng)、大型平臺吊機、壓載水處理系統(tǒng)、新一代綜合船橋系統(tǒng)（IBS）、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)、船舶操舵儀等一批新產(chǎn)品研制成功，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化或完成樣機試制，我國船舶和海工裝備配套設(shè)備本土化率有望逐步提高。（七）推進企業(yè)重組調(diào)整，資源整合邁出新的步伐貫徹《實施方案》調(diào)整優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力布局的精神，一些企業(yè)集團、主要造船地區(qū)積極開展資源整合，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。中船集團全面啟動內(nèi)部資源優(yōu)化工作，14個造