【文章內(nèi)容簡介】 這門課太難了，尤其是后面的相關(guān)分析和指數(shù)分析，老師能指點下，計算題占分的比例嗎？熊應(yīng)進：在前面的復(fù)習(xí)帖子里已經(jīng)告訴大家了，計算題占50%，指數(shù)和相關(guān)分析應(yīng)該是要考的內(nèi)容。高利萍：指數(shù)的作用？熊應(yīng)進： 1．綜合反映復(fù)雜現(xiàn)象總體數(shù)量上的變動狀態(tài)；2．分析現(xiàn)象總體變動中受各個因素變動的影響程度；3．利用連續(xù)編制的指數(shù)數(shù)列，對復(fù)雜現(xiàn)象總體長時間發(fā)展變化趨勢進行分析。張茂霞：這門課相對比較難，尤其是后面的相關(guān)分析和指數(shù)分析，老師能指點下？ 熊應(yīng)進：指數(shù)分析主要是綜合指數(shù)的應(yīng)用和平均指數(shù)的互用，具體的可以以平時作業(yè)上的例題為準。相關(guān)分析其實相對簡單，就是記住用公式去計算相關(guān)系數(shù)和建立回歸方程。傅春蘭：熊老師，你好！我想問：這一段時間，我們復(fù)習(xí)重點應(yīng)放在哪兒？熊應(yīng)進：把平時做的四次形考作業(yè)再重新過一遍，看看還有那些不會和平時沒有注意到的地方。還有就是根據(jù)今天給的復(fù)習(xí)范圍把書看一遍。吳國強：什么是變異系數(shù)？什么是位置平均數(shù)？什么是相對指標？ 熊應(yīng)進：這幾個基本概念你看看教材即可。今天的在線復(fù)習(xí)教學(xué)活動就到這里。謝謝南京廣播電視大學(xué)溧水縣分校同學(xué)們的參與。考試前有什么問題還可以在論壇發(fā)帖，我會及時給大家回復(fù)的。祝同學(xué)們復(fù)習(xí)順利，取得考試的好成績。第三篇：教案柴油發(fā)動機授課教案(朱明zhubob)一 復(fù)習(xí)提問（10＇）1配氣相位的定義和相位角二 教學(xué)過程（60＇）1．3 潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)的基本任務(wù)：將機油不斷地供給各零件的摩擦表面，以起到潤 滑、防銹、清潔、冷卻和密封等作用。柴油發(fā)動機在燃燒過程中比汽油發(fā)動機產(chǎn)生更多的炭粒，有一專門設(shè)計的機油濾清器。柴油發(fā)動機還有一個機油冷卻器以冷卻機油，因為其運作溫度一般很高，旋轉(zhuǎn)部件比汽油發(fā)動機中的承受應(yīng)力大。1．3．1 依維柯S系列柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)依維柯汽車發(fā)動機的潤滑是靠安裝在附件上的一對齒輪式機油泵和機油壓力調(diào)節(jié)閥來實現(xiàn)壓力潤滑的。如圖1—3圖1—35所示，曲軸通過曲軸正時齒輪，經(jīng)正時齒帶驅(qū)動附件箱驅(qū)動齒輪，再經(jīng)噴油泵驅(qū)動齒輪軸上的附件箱傳動齒輪帶動機油泵驅(qū)動輪和機油泵主動輪轉(zhuǎn)動，從而使機油泵從動輪轉(zhuǎn)動。機油從油底殼內(nèi)的集濾器吸人，經(jīng)汽缸體和附件箱的油道，由機油泵泵出，經(jīng)熱交換器、機油濾清器進入汽缸體的主油道。機油壓力調(diào)節(jié)閥裝在機油泵蓋上。機油壓力傳感器裝在汽缸體右側(cè)的主油道上。油標尺總成裝在汽缸體左后側(cè)上。8140．07／27型發(fā)動機采用整體全流式機油濾清器，串聯(lián)在潤滑油路中，濾芯為不可拆式。當機油雜質(zhì)把濾芯孔眼堵塞住時，必須整體更換濾清器。殼體的下面有一個彈簧支撐著濾芯，機油從殼體周圍進入，經(jīng)濾芯后從中心流出。殼體的端面裝有橡膠密封圈，中間有螺孔，機油濾清器整體和座接觸，座上裝有旁通閥，以防止濾芯堵塞時中止發(fā)動機潤滑。當作用在旁通閥上的壓力超過0．098MPa時，旁通閥打開，機油不經(jīng)濾芯，直接進入主油道，以保證發(fā)動機最低條件的潤滑。1．3．2 YC610YC6112系列柴油機潤滑系統(tǒng)YC6108Q柴油機采用壓力循環(huán)潤滑、飛濺潤滑和潤滑脂潤滑共三種潤滑 方式，簡稱復(fù)合潤滑。曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承、連桿襯套和搖臂襯套等采用壓力循環(huán)潤滑?；钊⒒钊h(huán)、汽缸套、齒輪、凸輪軸凸輪、挺柱、氣門桿部等零件采用飛濺潤滑。水泵軸、充電發(fā)電機軸等采用定期加注潤滑脂的方法來潤滑。YC6112ZLQ柴油機也采用復(fù)合式潤滑，其潤滑系統(tǒng)中有機油冷卻器。YC6108Q柴油機的潤滑系統(tǒng)示意見圖1—36。YC6112ZLQ柴油機潤滑系統(tǒng)示意見圖1—37，潤滑油流動路線見圖1—38。1．3．3 豐田柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)(1)機油冷卻器 豐田柴油發(fā)動機使用水冷式機油冷卻器。圖1—39為豐 田柴油發(fā)動機機油冷卻器的工作過程，注意該機油冷卻器的減壓閥在新型L 系列發(fā)動機中不起作用，因其安全閥裝在機油泵上。圖1—40為該機油冷卻器的機油流向框圖。全部機油從機油泵輸送至機油冷卻器，進行冷卻。機油經(jīng)機油冷卻器冷卻后，流至發(fā)動機的各個部分。減壓閥用于防止低溫下機油黏度增加而損壞機油冷卻器。機油冷卻器入口和出口之間壓力差上升至147．1kPa(1．5kgf／cm2，／in2)以上時，安全閥打開，從機油泵流出的機油繞過機油冷卻器，流向發(fā)動機其他部分。(2)機油噴嘴 在許多柴油發(fā)動機中，機油噴嘴裝置在汽缸體內(nèi)，以冷卻 活塞內(nèi)部。從汽缸體主機油道流出的部分機油，通過單向閥，在壓力的作用下從機油噴嘴噴出，使活塞內(nèi)部冷卻。見圖1—41。單向閥內(nèi)裝有彈簧和止逆球，其作用是當油壓下降至大約140kPa(1．4kgf／~m2，20 lb~／in‘)時，切斷機油噴嘴的供油，防止?jié)櫥到y(tǒng)中的油壓降得太低。豐田COROLLA(AE系列)有兩種用于機油噴嘴的單向閥：一種是每個機油噴嘴配置一個單向閥，如2L發(fā)動機；另一種則是所有機油噴嘴共用一個 單向閥，如2C發(fā)動機，見圖1—42。課堂小結(jié)（10′）１． 潤滑系的組成四 課后作業(yè)布置（15′）一 復(fù)習(xí)提問（10＇）YC610YC6112系列柴油機潤滑系統(tǒng)的工作二 教學(xué)過程（60＇）1．4 燃料供給系統(tǒng)柴油機燃料供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)柴油機的工作要求，定時、定量、定壓 地將霧化良好的柴油按一定的噴油規(guī)律噴入汽缸內(nèi)，并使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒。1．4．1 YC610YC6112系列柴油機燃料供給系統(tǒng)YC610YC6112系列柴油機燃料供給系統(tǒng)與最基本的柴油機燃料供給系統(tǒng)基本相同，(1)柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成YC6108Q柴油機燃料供給系統(tǒng)可分低壓油路和高壓油路及調(diào)節(jié)控制兩大部分。低壓油路由柴油箱、柴油濾清器、油水分離器、輸油泵和低壓油管等組成；高壓油路及調(diào)節(jié)控制部分由噴油泵、調(diào)速器、供油角度提前器(簡稱提前器)、高壓油管和噴油器等組成，見圖1—43。YC6112ZLQ柴油機燃料供給系統(tǒng)由柴油箱、燃油分配器、輸油泵、燃油濾清器／油水分離器、噴油泵、調(diào)速器、冒煙限制器、燃油切斷電磁閥、高低壓油管和噴油器等組成，見圖1—44。柴油機工作時，輸油泵將柴油從油箱經(jīng)柴油濾清器吸人，經(jīng)過濾清的柴油 被輸送到噴油泵，噴油泵使柴油壓力增高，形成高壓油，并壓送到噴油器，高壓柴油克服噴油器彈簧的阻力，打開針閥，噴人燃燒室燃燒。噴油泵中多余的柴油與噴油器針閥偶件泄漏的少量柴油經(jīng)回油管流回油箱。(2)噴油泵 ①對噴油泵的要求 根據(jù)柴油機的工作要求，噴油泵需滿足以下要求。a．定時。b．定量。c．定壓。d．供油敏捷。②噴油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理 YC610YC6112系列發(fā)動機采用的是柱塞式噴油泵。柱塞偶件是柴油機中最精密的偶件之一，通常要經(jīng)過研磨和選配而成，不能互換。柱塞式噴油泵泵油原理示意見圖1—45，YC6108Q柴油機采用6AD95型噴油泵；YC6112ZLQ柴油機采用P型噴油泵。(3)噴油器及供油提前角調(diào)節(jié)器①噴油器的作用噴油器有雙重作用，一是將燃料霧化成較細的油滴，以利于著火燃燒；二是使噴霧的形狀同燃燒室的形狀適當配合，以形成質(zhì)量良好的可燃混合氣。②孔式噴油器YC6108Q、YC6112ZLQ柴油機都采用長形多孔式噴油器?？资絿娪推髋c軸針式噴油器的主要區(qū)別在頭部噴嘴的結(jié)構(gòu)不同?？资絿娪推鞯尼橀y前端細長，不伸出針閥體外，沒有軸針，針閥只起噴孔的啟閉作用，燃油的噴射狀況主要由針閥體下部的噴孔的大小、方向和數(shù)目來控制，孔式噴油器的特點是霧化質(zhì)量好，主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機中。③供油提前角自動調(diào)節(jié)器功能是隨柴油機轉(zhuǎn)速 變化而自動改變柴油機的供油提前角，起著定時供油的作用。YC6108Q柴油機采用的是機械離心式角度提前器，由驅(qū)動盤、飛塊、彈簧、從動盤等零件組成。當柴油機轉(zhuǎn)速變化時，由飛塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力隨著變化，改變其與彈簧力相平衡的位置，從而使驅(qū)動盤產(chǎn)生一角度位移，改變供油時間，其角度的變化應(yīng)符合柴油機各種轉(zhuǎn)速下對供油定時的要求。YC6108Q柴油機的提前器起作用的轉(zhuǎn)速為500～1400r／rain， YC6112ZLQ柴油機無供油提前角自動調(diào)節(jié)器。(4)調(diào)速器的功用:在柴油機工作時能夠隨著外界負荷的變化自動調(diào)節(jié)供油量，使柴油機轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。YC6108Q柴油機采用的是RAD型機械離心兩極式調(diào)速器，它由飛塊、調(diào)速彈簧、調(diào)速杠桿和控制拉桿等組成。這種調(diào)速器能自動穩(wěn)定低速時的怠速轉(zhuǎn)數(shù)，使怠速不熄火。而中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不起作用。在上坡時由于柴油機轉(zhuǎn)速下降起最大扭矩作用，在校正范圍內(nèi)能自動增加油量，使柴油機輸出儲備功率。在負荷變小，柴油機高速時能限制最高轉(zhuǎn)速，保證安全不飛車。在啟動時增加油量，使柴油機啟動迅速。駕駛操作輕便舒適，加速、減速快，靈活敏捷，非常適應(yīng)道路的需要。YC6112ZLQ柴油機采用RQVK型機械離心全程式調(diào)速器，其特點是柴 油機從怠速到最高空轉(zhuǎn)都由調(diào)速器自動控制，使柴油機在允許轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地運轉(zhuǎn)。(5)輸油泵的作用: 將油箱中的燃油吸人并加壓到約2bar(1bar＝105Pa)，保證從輸油泵到柴油濾清器再到噴油泵低壓油路的循環(huán)。YC6112系列柴油機的輸油泵是單活塞式輸油泵，由噴油泵凸輪軸的凸輪 驅(qū)動工作。課堂小結(jié)（10′）1噴油器及供油提前角調(diào)節(jié)器四 課后作業(yè)布置（15′） 一 復(fù)習(xí)提問（10＇）YC610YC6112系列柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成二 教學(xué)過程（60＇）1．4．2 豐田柴油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)(1)概述豐田柴油發(fā)動機燃油系統(tǒng)有VE式噴油泵燃油系統(tǒng)和直列式噴 油泵燃油系統(tǒng)兩種，其組成分別見圖1—46和圖1—47。噴油泵與噴油嘴中的運動部件之間的間隙極小，必須很好地保養(yǎng)水沉淀器及燃油濾清器。①噴油泵的作用：在調(diào)速器的配合下，在適當?shù)臅r間給發(fā)動機的每一個汽缸供應(yīng)適量的燃油。噴油泵所產(chǎn)生的燃油噴射壓力因燃燒室的類型而異。直接噴射式燃燒室，噴射壓力約為19．610～29．420MPa； 分隔式燃燒室形式，噴射壓力約為7．850—14．710MPa。豐田柴油發(fā)動機噴油泵的類型分為VE式(分配式)和直列式兩種，其結(jié) 構(gòu)組成分別見圖1—48和圖1—49。VE是德文縮寫，即 “分配式噴油”之意。②調(diào)速器的作用：按照發(fā)動機的負荷及加速踏板踏下的程度調(diào)節(jié)燃油噴射量，借以自動控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速及輸出功率。調(diào)速器完成該任務(wù)的方法是移動溢流環(huán)(V正式泵)或控制齒條(直列式泵)，以改變噴油泵柱塞的有效行程。柴油發(fā)動機噴油量是由調(diào)速器調(diào)節(jié)的，調(diào)速器在發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始下降時，自動增大噴油量，以便保持所要求的轉(zhuǎn)速。相反，發(fā)動機負荷減小時，其轉(zhuǎn)速會提高。此外，調(diào)速器可以穩(wěn)定發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，并且在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時，可以控制其最大允許轉(zhuǎn)速，以防超速。調(diào)速器的分類方法有很多，按機構(gòu)分類，可以分為氣壓式、機械式和組合式三種調(diào)速器。VE式泵只用機械式調(diào)速器。a．氣壓式調(diào)速器。在此類調(diào)速器中，噴油量是由負壓調(diào)節(jié)的，而負壓是 當空氣被吸人發(fā)動機時在喉管內(nèi)產(chǎn)生的。此類調(diào)速器在低速時，可以非常精確地控制噴油量，可是在高速時，精確性相對較差。b．機械式調(diào)速器。噴油量是由泵的凸輪軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力控制的。高速時，控制得很精確，可是在低速時，精確性相對較差。要改善低速時的控制精度，還需要更復(fù)雜的機構(gòu)。c．組合式調(diào)速器。這是氣壓式調(diào)速器及機械式調(diào)速器的組合，它無論在 低速時還是在高速時，均可精確地控制噴油量，見圖1—50。離心式調(diào)速器用于控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，若按功能分類可分兩類：全程式調(diào)速 器及最低—最高轉(zhuǎn)速調(diào)速器(兩速調(diào)速器)。汽車因車重、發(fā)動機輸出功率等因 素的不同而異，而在決定使用何種調(diào)速器時，也要考慮這些因素。全程式調(diào)速器用于豐田汽車的直列式噴射泵。全程式調(diào)速器是發(fā)動機轉(zhuǎn)速在泵的整個速度范圍內(nèi)均受到控制。最低—最高轉(zhuǎn)速調(diào)速器(兩速調(diào)速器)僅在發(fā)動機最低及最高轉(zhuǎn)速范圍起作用。③VE式與直列式噴油泵的主要區(qū)別見表1—4。(2)豐田柴油發(fā)動機VE正式噴油泵VE正式噴油泵的工作過程如圖1—51所示，燃油切斷電磁閥的作用是當發(fā)動機啟動機開關(guān)斷開時，切斷通往泵柱塞的燃油通路。出油閥既可以防止噴油管中的燃油向后流至柱塞，又能夠?qū)娮熘袊娪秃髿埩舻娜加蛷膰娮熘形摺＂?輸油泵 葉片式輸油泵有4個葉片，由驅(qū)動軸驅(qū)動，在壓力的作用下將燃油送入泵殼，見圖1—52。② 調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)閥能夠按照發(fā)動機轉(zhuǎn)速成比例地調(diào)節(jié)燃油壓力，以操作自動正時器，見圖1—53。③ 燃油輸送及噴射如圖l—54所示，圖中輸油泵、平板形凸輪及柱塞是由驅(qū)動軸驅(qū)動的，兩個柱塞彈簧將柱塞及平板形凸輪頂在滾子上，平板形凸輪有4個凸輪面(每個汽缸1個)，當平板形凸輪旋轉(zhuǎn)時，凸輪面靠在滾子上，同時轉(zhuǎn)動柱塞，并將它向里、向外推動。因此，當平板形凸輪旋轉(zhuǎn)一圈時，柱塞轉(zhuǎn)動一整圈并往復(fù)4次。柱塞(4汽缸發(fā)動機)每轉(zhuǎn)1／4圈和往復(fù)運動一次，給一個汽缸供一次燃油。泵柱塞有4個吸油槽及一個分配孔，在分配泵體頭里有4個分配通道，見圖1—55。當泵柱塞向左移動時，見圖1—56，泵柱塞里的4個吸油槽中的一個將與吸油口對準，燃油從吸油口流至吸油槽，然后被吸人壓力室，并且由此進入柱塞的通道，吸油便完成。當平板形凸輪及柱塞旋轉(zhuǎn)時，見圖1—57，吸油口關(guān)閉，柱塞的分配孑L將與分配泵體頭里4個分配通道中的一個對準。當平板形凸輪靠在滾子上時，柱塞旋轉(zhuǎn)，并向右移動，使燃油壓縮。當燃油所受壓力至預(yù)定值時，便從噴油嘴噴出，燃油輸送及噴射便完成。當泵柱塞向右進一步移動時，見圖1：58，兩個柱塞溢流口將從溢流環(huán)下面移出，而燃油在壓力的作用下，被迫通過這些溢流口流回泵殼。這樣，燃油壓力就會突然下降，于是噴油便終止。當柱塞在輸油后旋轉(zhuǎn)了180‘時，見圖1—59，柱塞上的壓力平衡槽與分配通道對準，以平衡通道中燃油的壓力和泵殼中燃油的壓力。④ 燃油切斷電磁閥發(fā)動機停機是通過停止燃油供應(yīng)實現(xiàn)的，見圖l—60。防反轉(zhuǎn)VE式泵的一個特點是它可以防止發(fā)動機反轉(zhuǎn)。泵柱塞運動及各進、排口的啟閉如圖1—61所示，如果發(fā)動機反轉(zhuǎn)，那么當柱塞向上移動時，吸油口將打開，而分配孔將關(guān)閉。因此，就沒有燃油噴射，于是發(fā)動機將停轉(zhuǎn)。⑤ 自動正時器(噴油正時控制器)柴油發(fā)動機噴油正時，必須隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速而變化，以獲得最佳性能。為此，VE式噴油泵設(shè)有一個自動正時器(該自動正時器由燃油壓力控制)，與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增、減成比例地提前或滯后，噴油、正時見圖1—6