【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 把事故與災(zāi)害所造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失降到最低程度。迅速的反應(yīng)和正確的措施是處理緊急事故和災(zāi)害的關(guān)鍵。應(yīng)急預(yù)案是對(duì)日常安全管理工作的必要補(bǔ)充。要做到不發(fā)生事故，保證地鐵運(yùn)營(yíng)安全，除了加強(qiáng)對(duì)員工的安全思想教育、提高群體安全意識(shí)、健全各項(xiàng)規(guī)章制度、嚴(yán)肅勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律、建立安全監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)工作以外，進(jìn)行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的。增強(qiáng)全員安全生產(chǎn)意識(shí)，逐步提高各有關(guān)專(zhuān)業(yè)和工種的應(yīng)變能力、協(xié)同配合能力和對(duì)事故的綜合救結(jié)語(yǔ)安全是地鐵永恒不變的主題，隨著運(yùn)營(yíng)線路的增加、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)愈發(fā)復(fù)雜，安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大，人的不安全行為、車(chē)輛設(shè)備的不可靠狀態(tài)和安全管理的缺陷，都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。因此，采取各種形式深入開(kāi)展員工安全教育，不斷強(qiáng)化全體員工的安全意識(shí)，是必須長(zhǎng)期堅(jiān)持的重要工作。安全責(zé)任無(wú)小事。讓我們從一點(diǎn)一滴做起，從自身做起，從身邊做起，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，把安全意識(shí)滲透到工作的每個(gè)環(huán)節(jié)，重視安全，實(shí)踐安全，努力建設(shè)“平安型地鐵”，為地鐵的發(fā)展，為國(guó)家的形象貢獻(xiàn)出自己的一份力量。參考文獻(xiàn)[1] .《地鐵與輕軌》.北京：中國(guó)鐵道出版社，2008[2] 孔玲娟.《高風(fēng)險(xiǎn)建筑目標(biāo)應(yīng)對(duì)恐怖襲擊的安全設(shè)計(jì)研究》.解放軍理工大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文，2005[3] Buildings And TheiOccupants From Airborne ,.: Corps of Engineers,2007[4] 陳寶勝.《城市與建筑防災(zāi)》[M].同濟(jì)大學(xué)出版社，2001[5] 韓國(guó)大邱地鐵縱火案透視.《人民公安報(bào)?消防周刊》，2003[6] 《基于事故機(jī)理和管理因素的地鐵坍塌事故分析———以杭州地鐵坍塌事故為實(shí)證》[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào), 2009, 19(9): 139145[7] 田玉敏.《地鐵火災(zāi)中安全疏散技術(shù)與方法的研究消防技術(shù)》.2005，[8] 《城市地下交通隧道火災(zāi)的防護(hù)地下空間》 2002[9] 北京交通大學(xué).《地鐵工程施工安全管理與技術(shù)》.中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2012[10] Newman,O.,Denfensible Space:Crime Prevention Through Urban York:Macmillan,1972[11] 黃守剛.《地鐵工程施工安全與案例分析》.中國(guó)鐵道出版社，2011[12] （5）第三篇：地鐵“大安全管理模式”地鐵“大安全管理模式”地鐵泛指高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在3～6萬(wàn)人左右，地下、地面、高架運(yùn)行線路三者結(jié)合的一種大容量軌道交通系統(tǒng)。人類(lèi)自1863年1月在英國(guó)倫敦開(kāi)通 ●１９９５年７月２５日，法國(guó)巴黎一列地鐵列車(chē)發(fā)生炸彈爆炸事件，造成８人死亡、１１７人受傷?！瘢保梗梗的辏保霸拢玻溉眨⑷萁锥及蛶?kù)的一列地鐵列車(chē)失火，造成３００多人喪生，其中多數(shù)人死于毒氣中毒?！瘢保梗梗赌辏对拢保比眨砹_斯莫斯科一地鐵列車(chē)在行進(jìn)途中突然發(fā)生爆炸，造成４人死亡，７人受傷?！瘢保梗梗鼓辏冈拢玻橙?，德國(guó)科隆發(fā)生地鐵列車(chē)撞擊事故，造成６７人受傷，其中７人重傷?！瘢玻埃埃衬辏痹拢玻等?，英國(guó)首都倫敦市中心發(fā)生地鐵列車(chē)出軌事故，３２名乘客受傷。●２００３年２月１８日，韓國(guó)大邱市地鐵發(fā)生人為縱火事件，導(dǎo)致１９８人死亡，１４７人受傷?！瘢玻埃埃衬辏冈拢玻溉眨?guó)首都倫敦和英格蘭東南部部分地區(qū)突然發(fā)生重大停電事故，倫敦近三分之二地鐵停運(yùn)，大約２５萬(wàn)人被困在倫敦地鐵中?！?004年２月６日早晨，俄羅斯首都莫斯科一地鐵列車(chē)發(fā)生爆炸，造成至少３０人喪生，７０人受傷?！?001年12月4日晚，北京地鐵一號(hào)線一名女子在站臺(tái)上候車(chē)，當(dāng)車(chē)駛?cè)胝九_(tái)時(shí)，被擁擠人流擠下站臺(tái)，當(dāng)場(chǎng)被列車(chē)壓死?！?002年4月4日，上海地鐵二號(hào)線因機(jī)械故障車(chē)門(mén)無(wú)法開(kāi)啟，停運(yùn)30分鐘。●2003年3月20日，上海地鐵三號(hào)線閘門(mén)自動(dòng)解鎖拖鉤故障，停運(yùn)60多分鐘。●2003年7月15日上海地鐵一號(hào)線蓮花路到莘莊的列車(chē)突然停電，被迫停運(yùn)62分鐘。經(jīng)查明原因是由于地鐵牽引變電站直流開(kāi)關(guān)跳閘，列車(chē)蓄電池虧電過(guò)量，致使列車(chē)無(wú)法正常啟動(dòng)。以上事故都產(chǎn)生了不良社會(huì)影響，有些還造成了重大傷亡，給乘客的身心和生命帶來(lái)危害。地鐵事故的主要因素包括：社會(huì)因素（治安案件、公共事故）、人為因素、技術(shù)因素和自然因素等。大安全管理模式地鐵作為大容量公共交通工具，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。地鐵一旦發(fā)生事故，將成為公眾輿論的焦點(diǎn)，不僅帶來(lái)不利的政治影響，經(jīng)濟(jì)損失也將十分嚴(yán)重。安全運(yùn)營(yíng)是地鐵運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則，其內(nèi)容主要包括地鐵治安安全、行車(chē)安全、乘客人身安全、消防安全、設(shè)備安全、地鐵員工人身安全等。地鐵運(yùn)輸安全是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，結(jié)合安全管理內(nèi)容，應(yīng)該從國(guó)家安全、社會(huì)安全、人身安全、生產(chǎn)安全、生活安全等目標(biāo)出發(fā)，建立大安全管理模式（立法、組織、機(jī)構(gòu)、管理體系等）。無(wú)論是人身傷亡事故，還是財(cái)產(chǎn)損失事故，無(wú)論是列車(chē)出軌事故，還是重大停電事故，甚至是火災(zāi)或治安案件，都對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)造成危害和損害。因此，把地鐵的行車(chē)安全、乘客人身安全、消防、治安、環(huán)保等專(zhuān)業(yè)，進(jìn)行綜合管理，對(duì)于提高地鐵的綜合管理效率和降低運(yùn)營(yíng)管理成本有著重要的作用。廣州地鐵從立法、組織、機(jī)構(gòu)、管理體系等方面建立了大安全管理模式。在1999年 廣州地鐵運(yùn)營(yíng)安全提供了有效的法律保障。在組織、機(jī)構(gòu)方面，安全委員會(huì)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)決策，安全稽查部統(tǒng)一監(jiān)督管理廣州地鐵的行車(chē)安全、乘客人身安全、設(shè)備安全、員工人身安全、消防、治安、環(huán)保等。管理體系采用精簡(jiǎn)高效的安全網(wǎng)絡(luò)管理，由人數(shù)不多的專(zhuān)職安全人員（必須持有廣東省注冊(cè)安全主任證）和廣大的兼職安全員（一般由工班長(zhǎng)、車(chē)間技術(shù)員兼任）組成縱向到底、橫向到邊的安全網(wǎng)絡(luò)，由安全網(wǎng)絡(luò)帶動(dòng)，形成全體、全員的大安全管理。廣州地鐵在1999年第四篇：地鐵安全管理辦法廣州軌道交通三號(hào)線北延段12標(biāo) 【龍歸站、人和站、矮崗站、新機(jī)場(chǎng)南站】土建工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理辦法中鐵十三局集團(tuán)有限公司廣州市軌道交通三號(hào)線北延段12標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二OO七年十一月十八日廣州市軌道交通三號(hào)線北延段12標(biāo)土建工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理辦法廣州市軌道交通三號(hào)線北延段12標(biāo)土建工程項(xiàng)目廣州市軌道交通三號(hào)線北延段12標(biāo)土建工程項(xiàng)