【文章內(nèi)容簡介】 把事故與災(zāi)害所造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失降到最低程度。迅速的反應(yīng)和正確的措施是處理緊急事故和災(zāi)害的關(guān)鍵。應(yīng)急預(yù)案是對日常安全管理工作的必要補充。要做到不發(fā)生事故，保證地鐵運營安全，除了加強對員工的安全思想教育、提高群體安全意識、健全各項規(guī)章制度、嚴肅勞動紀律和作業(yè)紀律、建立安全監(jiān)督管理機構(gòu)工作以外，進行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的。增強全員安全生產(chǎn)意識，逐步提高各有關(guān)專業(yè)和工種的應(yīng)變能力、協(xié)同配合能力和對事故的綜合救結(jié)語安全是地鐵永恒不變的主題，隨著運營線路的增加、運營系統(tǒng)愈發(fā)復雜，安全運營風險加大，人的不安全行為、車輛設(shè)備的不可靠狀態(tài)和安全管理的缺陷，都可能導致嚴重的事故。因此，采取各種形式深入開展員工安全教育，不斷強化全體員工的安全意識，是必須長期堅持的重要工作。安全責任無小事。讓我們從一點一滴做起，從自身做起，從身邊做起，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，把安全意識滲透到工作的每個環(huán)節(jié)，重視安全，實踐安全，努力建設(shè)“平安型地鐵”，為地鐵的發(fā)展，為國家的形象貢獻出自己的一份力量。參考文獻[1] .《地鐵與輕軌》.北京：中國鐵道出版社，2008[2] 孔玲娟.《高風險建筑目標應(yīng)對恐怖襲擊的安全設(shè)計研究》.解放軍理工大學碩士研究生學位論文，2005[3] Buildings And TheiOccupants From Airborne ,.: Corps of Engineers,2007[4] 陳寶勝.《城市與建筑防災(zāi)》[M].同濟大學出版社，2001[5] 韓國大邱地鐵縱火案透視.《人民公安報?消防周刊》，2003[6] 《基于事故機理和管理因素的地鐵坍塌事故分析———以杭州地鐵坍塌事故為實證》[J].中國安全科學學報, 2009, 19(9): 139145[7] 田玉敏.《地鐵火災(zāi)中安全疏散技術(shù)與方法的研究消防技術(shù)》.2005，[8] 《城市地下交通隧道火災(zāi)的防護地下空間》 2002[9] 北京交通大學.《地鐵工程施工安全管理與技術(shù)》.中國建筑工業(yè)出版社，2012[10] Newman,O.,Denfensible Space:Crime Prevention Through Urban York:Macmillan,1972[11] 黃守剛.《地鐵工程施工安全與案例分析》.中國鐵道出版社，2011[12] （5）第三篇：地鐵“大安全管理模式”地鐵“大安全管理模式”地鐵泛指高峰小時單向運輸能力在3～6萬人左右，地下、地面、高架運行線路三者結(jié)合的一種大容量軌道交通系統(tǒng)。人類自1863年1月在英國倫敦開通 ●１９９５年７月２５日，法國巴黎一列地鐵列車發(fā)生炸彈爆炸事件，造成８人死亡、１１７人受傷。●１９９５年１０月２８日，阿塞拜疆首都巴庫的一列地鐵列車失火，造成３００多人喪生，其中多數(shù)人死于毒氣中毒?！瘢保梗梗赌辏对拢保比?，俄羅斯莫斯科一地鐵列車在行進途中突然發(fā)生爆炸，造成４人死亡，７人受傷?！瘢保梗梗鼓辏冈拢玻橙?，德國科隆發(fā)生地鐵列車撞擊事故，造成６７人受傷，其中７人重傷?！瘢玻埃埃衬辏痹拢玻等?，英國首都倫敦市中心發(fā)生地鐵列車出軌事故，３２名乘客受傷?！瘢玻埃埃衬辏苍拢保溉眨n國大邱市地鐵發(fā)生人為縱火事件，導致１９８人死亡，１４７人受傷?！瘢玻埃埃衬辏冈拢玻溉?，英國首都倫敦和英格蘭東南部部分地區(qū)突然發(fā)生重大停電事故，倫敦近三分之二地鐵停運，大約２５萬人被困在倫敦地鐵中?！?004年２月６日早晨，俄羅斯首都莫斯科一地鐵列車發(fā)生爆炸，造成至少３０人喪生，７０人受傷。●2001年12月4日晚，北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當車駛?cè)胝九_時，被擁擠人流擠下站臺，當場被列車壓死?！?002年4月4日，上海地鐵二號線因機械故障車門無法開啟，停運30分鐘。●2003年3月20日，上海地鐵三號線閘門自動解鎖拖鉤故障，停運60多分鐘?！?003年7月15日上海地鐵一號線蓮花路到莘莊的列車突然停電，被迫停運62分鐘。經(jīng)查明原因是由于地鐵牽引變電站直流開關(guān)跳閘，列車蓄電池虧電過量，致使列車無法正常啟動。以上事故都產(chǎn)生了不良社會影響，有些還造成了重大傷亡，給乘客的身心和生命帶來危害。地鐵事故的主要因素包括：社會因素（治安案件、公共事故）、人為因素、技術(shù)因素和自然因素等。大安全管理模式地鐵作為大容量公共交通工具，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。地鐵一旦發(fā)生事故，將成為公眾輿論的焦點，不僅帶來不利的政治影響，經(jīng)濟損失也將十分嚴重。安全運營是地鐵運輸?shù)氖滓繕撕突驹瓌t，其內(nèi)容主要包括地鐵治安安全、行車安全、乘客人身安全、消防安全、設(shè)備安全、地鐵員工人身安全等。地鐵運輸安全是一個龐大復雜的系統(tǒng)工程，結(jié)合安全管理內(nèi)容，應(yīng)該從國家安全、社會安全、人身安全、生產(chǎn)安全、生活安全等目標出發(fā)，建立大安全管理模式（立法、組織、機構(gòu)、管理體系等）。無論是人身傷亡事故，還是財產(chǎn)損失事故，無論是列車出軌事故，還是重大停電事故，甚至是火災(zāi)或治安案件，都對地鐵運營造成危害和損害。因此，把地鐵的行車安全、乘客人身安全、消防、治安、環(huán)保等專業(yè)，進行綜合管理，對于提高地鐵的綜合管理效率和降低運營管理成本有著重要的作用。廣州地鐵從立法、組織、機構(gòu)、管理體系等方面建立了大安全管理模式。在1999年 廣州地鐵運營安全提供了有效的法律保障。在組織、機構(gòu)方面，安全委員會負責領(lǐng)導決策，安全稽查部統(tǒng)一監(jiān)督管理廣州地鐵的行車安全、乘客人身安全、設(shè)備安全、員工人身安全、消防、治安、環(huán)保等。管理體系采用精簡高效的安全網(wǎng)絡(luò)管理，由人數(shù)不多的專職安全人員（必須持有廣東省注冊安全主任證）和廣大的兼職安全員（一般由工班長、車間技術(shù)員兼任）組成縱向到底、橫向到邊的安全網(wǎng)絡(luò)，由安全網(wǎng)絡(luò)帶動，形成全體、全員的大安全管理。廣州地鐵在1999年第四篇：地鐵安全管理辦法廣州軌道交通三號線北延段12標 【龍歸站、人和站、矮崗站、新機場南站】土建工程項目安全生產(chǎn)管理辦法中鐵十三局集團有限公司廣州市軌道交通三號線北延段12標項目經(jīng)理部二OO七年十一月十八日廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目安全生產(chǎn)管理辦法廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項