燒結(jié)機檢修安全方案(編輯修改稿)
2024-10-13 20:22 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 夏的準備階段，工作主要圍繞方案、設(shè)備、物資、人員和管理等方面工作安排合理性進行，做到未雨綢繆，以保證迎峰度夏工作真正進入戰(zhàn)備狀態(tài)。各班組及時組織員工認真學(xué)習(xí)貫徹迎峰度夏方案，確保相關(guān)人員熟悉方案內(nèi)容，對自己的職責(zé)和角色做到心中有數(shù)。各班組人員要熟悉掌握管轄內(nèi)的設(shè)備運行情況，對發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺陷要認真分析，并及時消缺，確保度夏期間設(shè)備運行不留重大、緊急缺陷。檢查各車間、配電室防雷接地安全有效。計算機站提前對槽控機防雷系統(tǒng)進行檢查，確保防雷系統(tǒng)安全有效。各班組對配電室提前進行檢查，確保雨水不會流入配電室電纜地溝。各班組對備品備件管理要做到手中有目，心中有數(shù)。按下限值要求及時補充數(shù)量不足的設(shè)備或工器具，確保在迎峰度夏準備階段，各類事故備品備件全部到位。三、度夏階段值班安排情況。各班組嚴格遵照迎峰度夏方案安排好值班工作，值班人員要切實履行 職責(zé)，按照有關(guān)要求落實值班責(zé)任。設(shè)備巡視情況。各班組根據(jù)運行設(shè)備的特點和實際情況，有針對性地開展設(shè)備的巡查工作。對重大設(shè)備缺陷，實行有效地監(jiān)督管理，保證重要設(shè)備維護到位、有效。對配電室的負荷達到大的運行設(shè)備，做到每天一次針對性特巡視。設(shè)備消缺情況。各班要高度重視度夏期間發(fā)生的設(shè)備缺陷，尤其是緊急缺陷的消缺安排專人跟蹤落實，及時處理，確保迎峰度夏期間設(shè)備的健康運行。大風(fēng)后檢查是否由于軟導(dǎo)線擺動過大造成線頭松動，導(dǎo)線有異物，門窗玻璃損壞情況。雷電后對槽控機、各進行開關(guān)等電器設(shè)備進行巡視，檢查槽控機運行情況。暴雨后檢查積水情況。及時疏通電纜溝、確保配電設(shè)備運行安全可靠。鋁業(yè)分公司檢修車間 2018年3月19日第五篇：燒結(jié)機常見故障及修復(fù)方案總結(jié)燒結(jié)機常見故障及修復(fù)方案總結(jié)帶式燒結(jié)機適用于大型黑色冶金燒結(jié)廠的燒結(jié)作業(yè)，它是抽風(fēng)燒結(jié)過程中的主體設(shè)備，可將不同成份，不同粒度的精礦粉，富礦粉燒結(jié)成塊，并部分消除礦石中所含的硫，磷等有害雜質(zhì)。燒結(jié)機按燒結(jié)面積劃分為不同長度不同寬度幾種規(guī)格，用戶根據(jù)其產(chǎn)量或場地情況進行選用。燒結(jié)面積越大，產(chǎn)量就越高。帶式燒結(jié)機是燒結(jié)生產(chǎn)的主要設(shè)備。其工作過程是，由傳動裝置驅(qū)動的頭部星輪做連續(xù)的轉(zhuǎn)動，將臺車由下部軌道經(jīng)頭部彎道抬到上部水平軌道，星輪齒板繼續(xù)推動臺車卡輪，由于星輪不停的轉(zhuǎn)動，連續(xù)的推動下一個被抬到水平軌道的臺車卡輪。這樣就使整個上臺車列向燒結(jié)機尾運動，當(dāng)臺車到達機尾時，在尾部星輪齒板和尾部彎道的控制下卸下燒結(jié)礦。在尾部星輪上。由于臺車自重以及臺車內(nèi)部燒結(jié)礦的存在使得對星輪中心產(chǎn)生一個較大的力矩。該力矩作用的直接效果是在尾部星輪齒板和剛剛經(jīng)過尾部彎道擺平進人下部水平軌道(回車道)的臺車卡輪之間產(chǎn)生一個使該臺車向頭部星輪運動的推力(推力有一個向上的摩擦分力)，這一推力使得該臺車追趕上前面的臺車列，一起經(jīng)下部水平軌道向頭部星輪運動。由于尾部星輪的轉(zhuǎn)動，使得齒板又推動下一個剛擺平的臺車卡輪，如此反復(fù)就是燒結(jié)機的運轉(zhuǎn)過程。1）按燒結(jié)形式分鼓風(fēng)式燒結(jié)機：如燒結(jié)鍋，平地吹；以及帶式燒結(jié)機。抽風(fēng)式燒結(jié)機： 帶式燒結(jié)機和環(huán)式燒結(jié)機等。2）按燒結(jié)面積/產(chǎn)量分36㎡、52 ㎡、65㎡、72㎡、90㎡、180 ㎡、240㎡、265㎡、300㎡、400㎡.....燒結(jié)面積越大，產(chǎn)量就越高。：燒結(jié)機主系統(tǒng)主要由傳動裝置、頭尾端部密封、臺車、吸風(fēng)裝置、機架、尾部調(diào)節(jié)裝置和干油集中潤滑系統(tǒng)等所組成。主傳動機構(gòu)設(shè)在機頭部位，由調(diào)速電機、減速機、開式齒輪等組成。、原因分析及傳統(tǒng)解決方案： 1)臺車跑偏：① 設(shè)計原因。燒結(jié)機頭尾輪齒板的個數(shù)和齒數(shù)都是奇數(shù)，輪齒受力均勻，但其齒廓曲線的設(shè)計是憑借經(jīng)驗確定的，不能精確滿足運動需要；而偶數(shù)齒星輪齒廓曲線是采用解析式得出的，但偶數(shù)齒數(shù)不可避免的存在輪齒受力不均勻的本質(zhì)缺陷。因此這兩種方法仍然存在明顯不足之處，影響燒結(jié)機運動性能，從而影響生產(chǎn)效率和經(jīng)濟性。② 生產(chǎn)制造原因。燒結(jié)機運行質(zhì)量主要取決于齒尾輪和頭尾彎軌。生產(chǎn)廠商制造和圖紙要求存在一定的偏差，尤其是頭尾軌的相位差，是影響燒結(jié)機跑偏的重要原因。一般大型燒結(jié)機頭尾輪相位差圖紙要求在2mm以內(nèi)，而國內(nèi)廠商很難達到這一要求。以265m2燒結(jié)機為例，國內(nèi)某冶金礦山機械廠頭尾輪相位差在5mm以內(nèi)即可出廠。③ 燒結(jié)機現(xiàn)場安裝調(diào)整的原因?，F(xiàn)場安裝調(diào)整時主尾輪的定位和頭尾彎軌的配置最為重要。首先頭尾輪的中心要重合，不重合就會造成跑偏，而頭尾輪的中心和鋼軌道中心也要重合，不重合也會造成跑偏。頭尾輪的標高從理論上應(yīng)該一致，但現(xiàn)場可以掌握頭輪高于尾輪3～5mm，這樣燒結(jié)機運行的阻力減少，便于調(diào)整；若尾輪高于頭輪，燒結(jié)機運行阻力加大，也是造成跑偏的原因之一。其次就是頭尾輪齒板和頭尾彎軌的配置，要求按圖紙要求掌握。再次，星輪齒板更換安裝采用拆卸舊齒后，與新齒配鉆后安裝，加工誤差造成兩齒板的相位差較大，加上齒板與星輪外圓圓弧固定式定位，這樣兩齒板的相位差無法現(xiàn)場調(diào)整，運行后易造成臺車跑偏。④ 燒結(jié)機臺車正式投產(chǎn)后二次調(diào)整的原因。一般燒結(jié)機在冷負荷試運轉(zhuǎn)時運行效果都很好，但熱負荷運行后，由于風(fēng)和熱氣流的變化會對燒結(jié)機的運行造成一定影響，而此時重點是燒結(jié)機左右兩側(cè)風(fēng)箱滑道處的風(fēng)量和溫度要均勻一致，而這種不一致也是造成燒結(jié)機跑偏的重要原因之一。⑤ 燒結(jié)機臺車各部件出
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