【文章內(nèi)容簡介】 的復(fù)雜系統(tǒng)。其中人是操縱和管理行為的主體，船舶是行為的個(gè)體，環(huán)境是行為和效果的重要影響因素。無論是操作性污染，還是事故性污染，都與船員的責(zé)任心、精神狀態(tài)、健康程度、習(xí)慣和專業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)相關(guān)，又與有關(guān)設(shè)備的操作和維護(hù)相關(guān)，同時(shí)也與有關(guān)管理層領(lǐng)導(dǎo)的決策相關(guān)，人為因素是造成船舶海洋污染的主要因素。 船舶海洋污染分類 船舶海洋污染可以分為油類污染、有毒液體污染、包裝有害物質(zhì)污染、生活污水污染、垃圾污染、大氣污染、噪聲污染、其他有害物質(zhì)污染等 ， 其中油類污染最為嚴(yán)重 。油船的溢油及各類引擎油、機(jī)械油及油脂等，特別是油 船洗艙的殘?jiān)坝退旌衔?，混有油類的壓艙水、洗艙水等，都是船舶通常向海中排放的污染物。船舶油污染是海洋環(huán)境污染的重要根源之一，對(duì)海洋環(huán)境構(gòu)成巨大的威脅。 油類系指船舶裝載的貨油和船舶在運(yùn)營中使用的油品，包括 原油 、燃料油、 潤滑油 、油泥、油渣和石油煉制品在內(nèi)的任何形式的石油和油性混合物。船舶油類污染可以分成船舶油污水（壓艙水、洗艙水、艙底水、艙底殘油、）和船舶溢油兩類污染。 有毒液體物質(zhì)運(yùn)輸造成的污染，包括壓載水與洗艙水、貨泵艙底水，另外就是由于發(fā)生事故造成的有毒有害物質(zhì)的大量外溢，及裝卸作業(yè)中的跑、冒、滴、漏等現(xiàn)象。 包裝危險(xiǎn)貨物包括包裝件、集裝箱、可移動(dòng)罐柜和鐵路及公路槽罐車裝載的危險(xiǎn)貨物，它們可以在雜貨船、集裝箱船、載駁船等船上運(yùn)輸。它們主要以事故性泄露為主造成污染。 船舶生活污水主要是指人的糞便 水，包括從小便池、 抽水馬桶 等排出的污水和廢物；從病房、醫(yī)務(wù)室的面盆、洗澡盆和這些處所排出孔排出的污水和廢物；以及與上述污水廢物相混合的日常 生活用水 （指洗臉?biāo)?、洗澡水、洗衣水、廚房洗滌 水等）和其它用水。船舶垃圾系指在船舶正常的營運(yùn)期間產(chǎn)生的，并要不斷地或定期地予以處理的各種食品的，日常用品的，工作用品的廢棄物和船舶運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生的各種廢物，主要有食品垃圾（米飯、菜肴、干點(diǎn)、 飲料 、糖果等）、塑料制品垃圾（ 聚氯乙烯 制品、 合成纖維 制品、 玻璃鋼 制品）及其他垃圾（紙、木制品、布類制品、玻璃制品、金屬制品、陶器制品等）。 大氣污染通常是指由于人類活動(dòng)和自然過程中引起某些物質(zhì)進(jìn)入大氣中，呈現(xiàn)足夠大濃度，達(dá)到足夠的時(shí)間，并因此危害了人體健康、舒適感和環(huán)境。主要包括氮氧化物、硫氧化物、氟化物及 液貨中的烴類氣化物或有害氣體 。 安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2020 屆畢業(yè)論文 5 船舶污染特征 船舶污染物質(zhì)的多樣性 船舶排放的物質(zhì)有油類 ,毒性有害物質(zhì) ,船舶垃圾 ,船上生活廢水 ,噪音等 .其中主要的是油類物質(zhì) ,來自船舶任意或意外排放。 船舶污染具有流動(dòng)性 ,無國界性 海水的流動(dòng)性 ,船舶的移動(dòng)性決定了由船舶進(jìn)入海洋的污染物不可能局限在或固定在某一點(diǎn)而靜止不動(dòng)。一次污染可能會(huì)波及多個(gè)國家 ,給污染的治理造成諸多不 便。 船舶污染是一種特殊的海上侵權(quán)行為 ,屬于環(huán)境侵權(quán)行為 污染物質(zhì)進(jìn)入海洋是由于人為因素而不是自然因素，也就是說污染行為在主觀上表現(xiàn)為人的故意或過失。（如：洗艙污水、機(jī)艙污水未經(jīng)處理排入海洋），在這種侵權(quán)行為關(guān)系中 ,與船舶污染有關(guān)的人為侵權(quán)人 ,包括船舶所有人 ,經(jīng)營人 ,承租人和對(duì)環(huán)境污安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2020 屆畢業(yè)論文 6 染事件負(fù)有直接責(zé)任的人員 。污染受害人為沿海國家 ,當(dāng)?shù)卣?,居民 ,漁民和企業(yè)。 船舶污染危害性強(qiáng) ,范圍廣 船舶污染使海洋水質(zhì)受到損害 ,海洋生物的棲息環(huán)境遭到破壞 ,嚴(yán)重影響海洋本身的調(diào)整功能 ,給海洋生態(tài)環(huán)境 ,海洋生物資源 ,海洋漁業(yè)生產(chǎn)等帶來嚴(yán)重危害 ,從而影響到全球生態(tài)平衡 ,嚴(yán)重威脅人類的生存環(huán)境。 第 3 章 船舶防污染管理 國際船舶規(guī)范新標(biāo)準(zhǔn) 防治水體污染、保護(hù)海洋環(huán)境是全球性的重要課題，備受國際社會(huì)關(guān)注。目前在我國，愈來愈多的新技術(shù)被應(yīng)用于防治水體污染，標(biāo)志著我國在應(yīng)對(duì)聯(lián)合國框架下的國際公約時(shí)，采取了更加積極的態(tài)度。 2020 年生效的修正內(nèi)容，增加了對(duì)泵艙底保護(hù)和意外溢油性能的規(guī)定，引入了有毒液體物質(zhì)新的污 染評(píng)估和分類系統(tǒng)，增加了程序和布置手冊(cè)的規(guī)定。目前國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)植物油的需求日益增加，載運(yùn)植物油的船舶船齡大多在 25 年以上，《 73/78 防污公約》附則 I 的 2020 年修正案生效后，部分油船經(jīng)過簡單改造進(jìn)入了植物油運(yùn)輸市場(chǎng)，給我國沿海海域造成了潛在的污染威脅，為保障我國的海洋環(huán)境不受植物油船的污染，應(yīng)盡快制定植物油船管理規(guī)定，明確載運(yùn)植物油的船舶必須具備雙船殼結(jié)構(gòu)。 船舶防污染管理 我國應(yīng)對(duì)中國籍船舶的相關(guān)防污染證書進(jìn)行換發(fā)，并按照有關(guān)通函的要求，對(duì)外國籍船舶的相關(guān)防污染證書換發(fā)情況加強(qiáng)監(jiān)督管理；盡快出版符合 附則 I和附則 II的 2020年修正案要求的新版文書模版，替代舊版證書，收集整理相關(guān)通函，盡快對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行編譯、出版；按照修正后的最新規(guī)定及時(shí)調(diào)整監(jiān)督管理政策、方式。 第 4 章 防治船舶污染環(huán)境的措施 隨著海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，世界船隊(duì)規(guī)模不斷增大，從船舶上排人海洋及大氣中的各種有害物質(zhì)的數(shù)量與日俱增，使海洋環(huán)境日趨惡化。據(jù)國際海事組織的一份出版物估計(jì)，每年由各種污染源排人海洋的石油總量至少有 320 萬 t。船舶污染的控制已經(jīng)成為目前航運(yùn)界主要考慮的問題。在中國 ，雖然人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)并已經(jīng)采取了一些積極的措施，但顯然做得還不夠 ，需 要進(jìn)一步的努力。 開發(fā)“綠色”船舶 安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2020 屆畢業(yè)論文 7 所謂 “ 綠色 ” 船舶是指對(duì)環(huán)境無害、在正常營運(yùn)期間不污染海域或空氣的船舶，萬一發(fā)生意外事故，尤其是發(fā)生擱淺或碰撞時(shí)，此船具有內(nèi)在的防止有害物泄漏的能力。它必須符合所有使用標(biāo)準(zhǔn)，即不僅在船舶的整個(gè)營運(yùn)期限內(nèi)，而且在船舶建造和最終拆船時(shí)都要符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。開發(fā) “ 綠色 ” 船舶的目的是控制起源于船舶的大氣和海域污染。挪威從 1993 年 3 月開始著手研究 “ 綠色 ” 船舶開發(fā)程序，涉及許多領(lǐng)域，最重要的是控制海上污染、大氣污染和人為故障。 “ 綠色 ” 船舶開發(fā)程序由挪威皇家科學(xué)和技術(shù)研究理 事會(huì)與挪威海運(yùn)業(yè)共同合作開發(fā)，有許多公司參加了這個(gè)程序的開發(fā)，包括船東、設(shè)備商、挪威船級(jí)社、國家污染控制機(jī)構(gòu)、挪威船東協(xié)會(huì)等等。 規(guī)范航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理 ，加強(qiáng)船舶安全檢查 ISM 規(guī)則指出，人為因素中約有 80％可以通過有效的管理加以控制，即通過強(qiáng)化公司的內(nèi)部管理和船舶的安全管理加以控制。目前存在的相當(dāng)數(shù)量的小公司管理極不規(guī)范，漏洞很多，是導(dǎo)致船舶海洋污染的主要原因。整合小企業(yè)，規(guī)范航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理，使其從傳統(tǒng)管理向現(xiàn)代管理、從經(jīng)驗(yàn)管理向科學(xué)管理、從