【文章內(nèi)容簡介】 等。物流信息主要來源于兩個方面：一是直接來自物流活動本身，如商品數(shù)量、質(zhì)量、作業(yè)管理等相關(guān)的物流信息。二是來自與物流相關(guān)的商品交易活動和市場，如商品預(yù)測、訂貨、發(fā)貨和貨款支付等相關(guān)的商流信息。隨著電子計算 機(jī)和信息通訊技術(shù)的發(fā)展，物流信息呈現(xiàn)出向高速化、系統(tǒng)化發(fā)展的趨勢。目前的訂貨、在庫管理、所需商品的進(jìn)貨、發(fā)貨、輸送、配貨等業(yè)務(wù)流程已實現(xiàn)了一體化?，F(xiàn)有大型零售店、 24 小時便利店，為了削減成本、擴(kuò)大銷售，大多已連接了 POS(銷售時點(diǎn)信息管理 )和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，從而使物流信息迅速傳遞。 14 四、現(xiàn)代物流的主要特征 現(xiàn)代物流是指具有現(xiàn)代特征的物流，是與現(xiàn)代化社會大生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起的，體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。在現(xiàn)代物流管理和運(yùn)作中，廣泛采用了代表著當(dāng)今生產(chǎn)力發(fā)展水平的管理技術(shù)、工程技術(shù)以及信息技術(shù)等 ；隨著時代的進(jìn)步，物流管理和物流活動的現(xiàn)代化程度也會不斷提高?，F(xiàn)代化是一個不斷朝著先進(jìn)水平靠近的過程，從這個意義上講，“現(xiàn)代物流”在不同的時期也會有不同的內(nèi)涵?，F(xiàn)代物流的特征可以概括為以下幾個方面： 物流系統(tǒng)化 物流不是運(yùn)輸、保管等活動的簡單疊加，而是通過彼此的內(nèi)在聯(lián)系，在共同的目的下形成的一個系統(tǒng)，構(gòu)成系統(tǒng)的功能要素之間存在著相互作用的關(guān)系。在考慮物流最優(yōu)化的時候，必須從系統(tǒng)的角度出發(fā)，通過物流功能的最佳組合以實現(xiàn)物流整體的最優(yōu)化目標(biāo)。局部的最優(yōu)化并不代表物流系統(tǒng)整體的最優(yōu)化，樹立系統(tǒng)化觀念是搞好物流 管理，開展現(xiàn)代物流活動的重要基礎(chǔ)。 物流總成本最小化 物流管理追求的是物流系統(tǒng)的最優(yōu)化，在成本管理上體現(xiàn)為要實現(xiàn)物流總成本最小化。物流總成本最小化是物流合理化的重要標(biāo)志。物流要素之間存在著二律背反關(guān)系，現(xiàn)代物流管理在控制物流總成本的時候正是基于這種關(guān)系的存在。所謂二律背反 (或效益背反 )是指一個部門的高成本會因其他部門成本的降低或效益的增加而相抵消的這種相關(guān)活動之間的、相互作用關(guān)系。從系統(tǒng)的觀點(diǎn)看，構(gòu)成物流的各功能之間明顯存在著效益背反關(guān) 15 系。如減少倉庫設(shè)置的數(shù)量可以節(jié)省保管費(fèi)用，但是會由于加大了運(yùn)輸距離和 運(yùn)輸次數(shù)而使運(yùn)輸費(fèi)用增加，從而有可能使物流總費(fèi)用水平不但沒有降低反而提高了。再比如采用高速運(yùn)輸會增加運(yùn)輸費(fèi)用，但由此庫存量降低，從而節(jié)省了庫存費(fèi)用和保管費(fèi)用，最終導(dǎo)致物流總費(fèi)用的降低。 現(xiàn)代物流建立在物流總成本意識的基礎(chǔ)之上，利用物流要素之間存在的二律背反關(guān)系，通過物流各個功能活動的相互配合和總體協(xié)調(diào)以達(dá)到物流總成本最小化的目的。 物流信息化 現(xiàn)代物流可以理解為物資的物理性流通與信息流通的結(jié)合，信息在實現(xiàn)物流系統(tǒng)化，實現(xiàn)物流作業(yè)一體化方面發(fā)揮著重要作用。傳統(tǒng)物流的各個功能要素之間缺乏有機(jī)的聯(lián)系，對物流活 動的控制屬于事后控制。而現(xiàn)代物流通過信息將各項物流功能活動有機(jī)結(jié)合在一起，通過對信息的實時把握以控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)運(yùn)行。準(zhǔn)確地掌握信息，如庫存信息、需求信息，可以減少非效率、非增值的物流活動，并提高物流效率和物流服務(wù)的可靠性。 物流手段現(xiàn)代化 在現(xiàn)代物流活動中，廣泛使用先進(jìn)的運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、包裝以及流通加工等手段。運(yùn)輸手段的大型化、高速化、專用化、裝卸搬運(yùn)機(jī)械的自動化、包裝的單元化、倉庫的立體化、自動化以及信息處理和傳輸?shù)挠嬎銠C(jī)化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化等為開展物流活動提供了物質(zhì)保證。 物流服 務(wù)社會化 在現(xiàn)代物流時代，物流業(yè)得到充分發(fā)展，企業(yè)物流需求通過社會化物流 16 服務(wù)滿足的比重在不斷提高，第三方物流形態(tài)已成為現(xiàn)代物流的主流，物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要作用。 社會化是指社會中的任何組織機(jī)構(gòu)對物流的需求不再單純地由自己內(nèi)部完成而是由社會的其他專門的物流組織機(jī)構(gòu)完成 (主要是物流企業(yè) )，物流從自給自足的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變成為在一定社會分工條件下的專業(yè)化和社會化的生產(chǎn)方式。社會化進(jìn)一步分化和發(fā)展的結(jié)果，不但社會非物流組織機(jī)構(gòu)的物流需求實現(xiàn)了社會化，而且，物流組織機(jī)構(gòu)的物流需求也實現(xiàn)了社會化 (第三方物流 )，從 而，實現(xiàn)了更加廣泛意義上的物流社會化。 物流管理專門化 物流專業(yè)化本身至少包括兩個方面的內(nèi)容：一方面，在企業(yè)中，物流管理作為企業(yè)一個專業(yè)部門獨(dú)立地存在著并承擔(dān)專門的職能。隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加，企業(yè)內(nèi)部的物流部門可能從企業(yè)中游離出去成為社會化的專業(yè)化的物流企業(yè)；另一個方面，在社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，出現(xiàn)了專業(yè)化的物流企業(yè)，提供著各種不同的物流服務(wù)，并進(jìn)一步演變成為服務(wù)專業(yè)化的物流企業(yè)。 服務(wù)專業(yè)化包括兩個方面的內(nèi)容：一方面是服務(wù)功能或內(nèi)容的專業(yè)化，提供簡單的、功能的專一的或單一的物流服務(wù)；另一方 面是服務(wù)對象或行業(yè)的專業(yè)化，也就是說物流企業(yè)面向某個行業(yè)或者某種類型的企業(yè)開展物流服務(wù)。 物流電子化 現(xiàn)代信息技術(shù)、通信技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)廣泛用于物流信息的處理和傳輸過程，使得物流各個環(huán)節(jié)之間、物流部門與其他部門之間、不同企業(yè)之間 17 的物流信息交換傳遞和處理可以突破空間和時間的限制，保持物流與信息流的高度統(tǒng)一和對信息的實時處理。 物流快速反應(yīng)化 在現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò)的支持下，物流適應(yīng)需求的反應(yīng)速度加快，物流前置時間縮短。及時配送、快速補(bǔ)充訂貨以及迅速調(diào)整庫存結(jié)構(gòu)的能力在加強(qiáng)。 物流網(wǎng) 絡(luò)化 隨著生產(chǎn)和流通空間范圍的擴(kuò)大，為了保證產(chǎn)品高效率的分銷和材料供應(yīng)，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動保持著系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，將干線運(yùn)輸與支線末端配送結(jié)合起來，形成快速靈活的供應(yīng)通道。 物流柔性化 隨著消費(fèi)者需求的多樣化、個性化，物流需求呈現(xiàn)出小批量、多品種、高頻次的特點(diǎn)。訂貨周期變短，時間性增強(qiáng)，物流需求的不確定性提高。物流柔性化就是要以顧客的物流需求為中心，對顧客的需求做出快速反應(yīng)，及時調(diào)整物流作業(yè)，同時有效地 控制物流成本。 1物流自動化 物流自動化是指物流作業(yè)過程的設(shè)備、設(shè)施的自動化，包括包裝、裝卸、分揀、運(yùn)輸、識別等作業(yè)過程。例如，自動識別系統(tǒng)、自動檢測系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動跟蹤系統(tǒng)等。物流自動化可方便物流信息的實時采集與追蹤，提高整個物流系統(tǒng)的管理和監(jiān)控水平等。 18 1物流智能化 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，物流管理由手工作業(yè)，到半自動化、自動化，直至智能化，這是一個漸進(jìn)的發(fā)展過程。從這個意義上說，智能化是自動化的繼續(xù)和提升，因此可以說，自動化過程中包含更多的機(jī)械化成分，而智能化中包含更多 的電子化成分，如集成電路、計算機(jī)硬件軟件等。 智能化能在更大范圍和更高層次上實現(xiàn)物流管理的自動化，智能化不僅能用于作業(yè)，而且能用于管理，如庫存管理系統(tǒng)、成本核算系統(tǒng)等。智能化不僅可以代替人的體力，而且可以代替人的腦力。因此與自動化相比，智能化能更大程度地減少人的腦力和體力勞動。 1物流標(biāo)準(zhǔn)化 在物流管理發(fā)展過程中，從企業(yè)物流管理到社會物流管理都在不斷制定和采用新的標(biāo)準(zhǔn)。從物流的社會角度來看，物流標(biāo)準(zhǔn)可分為企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)、社會物流標(biāo)準(zhǔn) (物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流國家標(biāo)準(zhǔn)、物流國際標(biāo)準(zhǔn) )。從物流技術(shù)角度來看，物流標(biāo)準(zhǔn) 可分為物流產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) (物流裝備、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn) )、物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (條碼標(biāo)準(zhǔn)、 EDI 即電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn) )、物流管理標(biāo)準(zhǔn) (1S09000、IS014000 等 )。 第二節(jié) 運(yùn)輸 在既定的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和信息能力條件下，運(yùn)輸就是從地理上給存貨定位的一個物流作業(yè)功能領(lǐng)域。運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。 19 一、運(yùn)輸?shù)暮x 運(yùn)輸包括人和物的載運(yùn)及輸送，在現(xiàn)代物流觀念未誕生之前，甚至就在今天，仍有不少人將運(yùn)輸?shù)韧谖锪?。在物流學(xué)中，運(yùn)輸就是通過運(yùn)輸手段使貨物在物流結(jié)點(diǎn)之間流動。它是在不同地域范圍間 (如兩個城市、兩個工廠之間，或兩個物流結(jié)點(diǎn)之 間 )，以改變“物”的空間位置為目的的活動，對“物”進(jìn)行空間位移。運(yùn)輸不同于搬運(yùn)，運(yùn)輸是較大范圍的活動，而搬運(yùn)也是改變“物”的空間位置，但它是在同一地域之內(nèi)的活動。 二、運(yùn)輸?shù)淖饔? 運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一 物流是“物”的物理性運(yùn)動，它包含著物的時間狀態(tài)和空間狀態(tài)的改變。運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。 運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一 在社會上，運(yùn)輸是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這一活動聯(lián)接生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)的環(huán)節(jié)，聯(lián)接國民經(jīng)濟(jì)各部門、各企 業(yè)，聯(lián)接著城鄉(xiāng)，聯(lián)接著不同國家和地區(qū)。在生產(chǎn)過程中，運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接組成部分，沒有運(yùn)輸，生產(chǎn)內(nèi)部的各環(huán)節(jié)就無法聯(lián)接。 運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用” 由于空間場所不同，同種“物”的使用價值的實現(xiàn)程度則不同。如在沿海地區(qū)很廉價的海產(chǎn)品，在內(nèi)陸價格很高。由于改變場所而最大發(fā)揮使用價值，最大限度提高了產(chǎn)出投入比，這就稱之為“場所效用”。通過運(yùn)輸， 20 將“物”運(yùn)到場所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個意義來講，也相當(dāng)于通過運(yùn)輸提高了物的使用價值。 運(yùn)輸是“第三個利潤源”的主要源泉 運(yùn)輸要 靠大量的動力消耗才能實現(xiàn)。運(yùn)輸承擔(dān)大跨度空間轉(zhuǎn)移任務(wù)，時間長、距離長、消耗也大。消耗的絕對數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。一般綜合分析計算社會物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)在其中占接近 50%的比例，有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)。通過體制改革和運(yùn)輸合理化可大大縮短運(yùn)輸噸公里數(shù)，從而獲得比較大的“利潤”。 三、運(yùn)輸原理 運(yùn)輸原理是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨裝運(yùn)規(guī)模的增長，使單位重量的運(yùn)輸成本降低。例如整車的每單位成本低于零擔(dān)運(yùn)輸。就是說諸如鐵路和水路之類的運(yùn)輸能力較大的運(yùn)輸工具，它每單位的費(fèi)用要低于 汽車和飛機(jī)等運(yùn)輸能力較小的運(yùn)輸工具。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在是因為與轉(zhuǎn)移一批貨物有關(guān)的固定費(fèi)用可以按整批貨物的重量分?jǐn)?。所以一批貨物越重就越能分?jǐn)傎M(fèi)用。另外，通過規(guī)模運(yùn)輸還可享受運(yùn)價折扣，也可使單位產(chǎn)品的運(yùn)輸成本下降?？傊?，規(guī)模經(jīng)濟(jì)使得產(chǎn)品的批量運(yùn)輸顯得合理。 距離經(jīng)濟(jì) 距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。距離經(jīng)濟(jì)的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，尤其體現(xiàn)在運(yùn)輸裝卸費(fèi)用上的分?jǐn)?，?21 離越長，可使固定費(fèi)用分?jǐn)偤蟮闹翟叫?，?dǎo)致每單位距離支付的總費(fèi)用很小。如 1000 公里的一次裝運(yùn)成本要低于 500 公里二次 裝運(yùn)。 四、選擇運(yùn)輸方式的基本要素 由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸科學(xué)化。運(yùn)輸科學(xué)化的影響因素很多，一般認(rèn)為起決定性作用的有五方面的因素，稱之為合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍保? 運(yùn)輸成本 運(yùn)費(fèi)高低在很大程度決定整個物流系統(tǒng)的競爭能力。實際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運(yùn)輸合理化的一個重要目標(biāo)。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種科學(xué)化實施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。 運(yùn)輸環(huán)節(jié) 每增加一次運(yùn)輸，不但會增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄?活動，如裝卸、包裝等各項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會因此下降。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對科學(xué)運(yùn)輸有促進(jìn)作用。 在運(yùn)輸時，運(yùn)輸時間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系，運(yùn)距長短是運(yùn)輸是否合理的一個最基本因素?？s短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀都會帶來好處。 運(yùn)輸時間 運(yùn)輸是物流過程中需要花費(fèi)較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部 22 物流時間中，運(yùn)輸時間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的作用。此外，運(yùn)輸時間短，有利于運(yùn)輸工具的加 速周轉(zhuǎn)；充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高，對運(yùn)輸科學(xué)化有很大貢獻(xiàn)。 5．運(yùn)輸工具 工具是否合適決定時間的長短，也決定了成本的高低。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸科學(xué)化的重要一環(huán)。 五、運(yùn)輸方式選擇的原則 隨著物流需求的高速發(fā)展，多品種、小批量物流成為現(xiàn)代物流的重要特征，對產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量要求也越來越高。做好運(yùn)輸管理工作是保證高質(zhì)量物流服務(wù)的重要環(huán)節(jié)。就物流而言，組織運(yùn)輸工作應(yīng)該遵 循以下基本原則。 及時 及時就是要求按照貨主規(guī)定的時間把商品運(yùn)往目的地?？s短運(yùn)輸時間的主要手段是實現(xiàn)運(yùn)輸現(xiàn)代化。除選擇現(xiàn)代化運(yùn)輸工具外，關(guān)鍵是做好商品在不同運(yùn)輸工具之間的銜接工作。如果銜接不好，就往往會發(fā)生有了貨而沒有運(yùn)輸工具，有了運(yùn)輸工具卻又沒有貨的現(xiàn)象；也容易產(chǎn)生由于短途運(yùn)輸和長途運(yùn)輸沒有銜接好，造成運(yùn)輸工具等候商品的現(xiàn)象。這些都將延長商品待運(yùn)時間，影響商品的及時發(fā)運(yùn)。此外對于委托中轉(zhuǎn)的商品，中轉(zhuǎn)單位必須做到隨來隨轉(zhuǎn)，及時地把商品轉(zhuǎn)運(yùn)出去。 2．準(zhǔn)確 23 準(zhǔn)確就是要防止商品短缺、錯放等意外事故，保證把商 品準(zhǔn)確無誤地運(yùn)達(dá)到目的地。商業(yè)部門經(jīng)營的特點(diǎn)是品種繁多、規(guī)格不一。一件商品從企業(yè)交貨一直到消費(fèi)者手中，要經(jīng)過不少環(huán)節(jié)，稍有疏忽就容易發(fā)生偏差。運(yùn)輸中出現(xiàn)短缺會使客戶蒙受經(jīng)濟(jì)損失。有時運(yùn)輸?shù)纳唐烦霈F(xiàn)溢余的現(xiàn)象，也應(yīng)該作為差錯要注意防止。 在運(yùn)輸過程中，個別部門采取多貨不報以溢補(bǔ)缺的辦法，這種做法隱藏了事故，使查詢的工作難以進(jìn)行，造成更大的差錯必須堅決制止。運(yùn)輸?shù)纳唐凡粌H要件數(shù)準(zhǔn)確