【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 合利用，自辦郵路和委辦郵路相結(jié)合。省內(nèi)郵運(yùn)采用自辦委辦相結(jié)合，以自辦為主的運(yùn)郵方式。？答題要點(diǎn)：根據(jù)規(guī)定的郵件種類和收件人(單位)的具體情況，分別確定按址投遞或窗口投遞的不同方式。投遞頻次的一般要求是：城市日投兩次，縣與城關(guān)日投一次，農(nóng)村的投遞頻次則應(yīng)根據(jù)投遞區(qū)域及業(yè)務(wù)量等實(shí)際情況由省(市、區(qū))郵政局確定。？答題要點(diǎn)：全網(wǎng)統(tǒng)一的作業(yè)組織辦法；郵件處理規(guī)則；各類郵件全程時(shí)限標(biāo)準(zhǔn)及分段時(shí)限要求；郵件規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)；網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量指標(biāo)及管理辦法等等。？答題要點(diǎn)：(1)迅速性；(2)準(zhǔn)確性；(3)安全性；(4)方便性；(5)可靠性；(6)經(jīng)濟(jì)性 ？請(qǐng)說明郵件傳遞時(shí)限的重要性。答題要點(diǎn)：郵件的傳遞時(shí)限是指完成郵件處理、運(yùn)輸、投遞等環(huán)節(jié)所規(guī)定的最大時(shí)間限度。郵件的傳遞時(shí)限分為郵件全程（收寄到投遞）時(shí)限和基本作業(yè)（本市、縣）傳遞時(shí)限兩類。郵件傳遞時(shí)限的重要性：(1)郵件傳遞時(shí)限是衡量郵政通信質(zhì)量最重要的指標(biāo)之一(2)郵件傳遞時(shí)限是組織郵政通信生產(chǎn)的主要依據(jù) 答題要點(diǎn)：(1)以時(shí)限為核心；(2)以市場(chǎng)為先導(dǎo)；(3)有最佳的投入產(chǎn)出效果第4章 郵政網(wǎng)規(guī)劃答題要點(diǎn)：①國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總目標(biāo)、總?cè)蝿?wù)、郵政法規(guī)。②郵政通信發(fā)展的總目標(biāo)、總?cè)蝿?wù)以及頒發(fā)的郵政經(jīng)營方針、網(wǎng)絡(luò)體制等。③國家郵政局頒發(fā)的各種相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。？答題要點(diǎn)：①確定編制郵政網(wǎng)規(guī)劃遵循的原則、依據(jù)、方針、指導(dǎo)思想。②明確郵政網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)，如局所服務(wù)水平、全程傳遞時(shí)限、業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率、經(jīng)濟(jì)效益等。③郵政網(wǎng)發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀和存在問題分析，以及國民經(jīng)濟(jì)、人口分布、生活水平、交通運(yùn)輸?shù)确矫?。④加?qiáng)郵政通信市場(chǎng)預(yù)測(cè)，建立市場(chǎng)預(yù)測(cè)系統(tǒng)。⑤編制郵政通信最終目標(biāo)網(wǎng)規(guī)劃。⑥編制郵政運(yùn)輸規(guī)劃和內(nèi)部處理規(guī)劃、支局所規(guī)劃，及其投資估算。？答題要點(diǎn)：(1)堅(jiān)持定性分析與定量分析相結(jié)合的原則(2)堅(jiān)持歷史數(shù)據(jù)分析與市場(chǎng)調(diào)查分析相結(jié)合的原則(3)堅(jiān)持分類與總量的一致、上下銜接的原則。答題要點(diǎn)：(1)確定預(yù)測(cè)目標(biāo)(2)收集、整理資料(3)選擇預(yù)測(cè)方法和技術(shù)(4)建立預(yù)測(cè)模型并利用模型預(yù)測(cè)(5)分析預(yù)測(cè)結(jié)果，優(yōu)選預(yù)測(cè)方案 ？答題要點(diǎn)：郵政網(wǎng)郵件流量流向通常用矩陣來表示，它以表格的形式反映網(wǎng)內(nèi)局對(duì)局出、進(jìn)口郵件量。這種矩陣稱之為郵件流量矩陣。？答題要點(diǎn)：分配系數(shù)加權(quán)法、吸引系數(shù)法、雙因子迭代法、時(shí)間序列外推法 ？郵政網(wǎng)優(yōu)化的主要內(nèi)容有什么？答題要點(diǎn)：郵政網(wǎng)優(yōu)化是通過對(duì)郵政各類業(yè)務(wù)特點(diǎn)的分析，結(jié)合各種約束條件，規(guī)劃出科學(xué)、嚴(yán)密的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、組織和資源配置方案，以期達(dá)到網(wǎng)絡(luò)最佳綜合效益。主要包括以下幾方面：(1)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化(2)網(wǎng)絡(luò)組織調(diào)整(3)資源的合理配置 ？答題要點(diǎn)：(1)符合各類業(yè)務(wù)要求(2)干線經(jīng)轉(zhuǎn)量少(3)運(yùn)能利用率高(4)各級(jí)網(wǎng)絡(luò)間的有效銜接(5)各級(jí)運(yùn)能、運(yùn)量比例協(xié)調(diào)(6)較好的經(jīng)濟(jì)效益 ？答題要點(diǎn)：①根據(jù)業(yè)務(wù)量和各局在網(wǎng)中的地位和作用，確定一、二級(jí)郵區(qū)中心局。②根據(jù)業(yè)務(wù)需求和各種目標(biāo)，分別提出快件網(wǎng)與普件綜合網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，組成全國干線網(wǎng)。③根據(jù)郵運(yùn)量、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和時(shí)限頻次規(guī)定進(jìn)行郵路組織，確定鐵路、航空、汽車、水路等郵路。？答題要點(diǎn)：①全國干線網(wǎng)的優(yōu)化，郵區(qū)中心局間各類郵件的流量流向是進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的主要依據(jù)。②各郵區(qū)中心局的各類業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀及發(fā)展目標(biāo)量化值是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。③網(wǎng)絡(luò)組織依賴于社會(huì)的交通狀況，所以社會(huì)交通狀況是郵政網(wǎng)優(yōu)化的主要限制條件。？答題要點(diǎn)：1)現(xiàn)狀調(diào)查；2)中心局的設(shè)置及郵區(qū)的劃分；3)分揀封發(fā)關(guān)系的確定； 4)確定省內(nèi)干線網(wǎng)結(jié)構(gòu)；5)省內(nèi)干線郵路的組織。？答題要點(diǎn)：①郵政支局所的合理設(shè)置②郵區(qū)郵運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的組劃第三篇：鐵路行車組織復(fù)習(xí)題及答案考試復(fù)習(xí)題及參考答案《鐵路行車組織》一、選擇題車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線并將鐵路線劃分成（）的地點(diǎn)。①區(qū)段 ②區(qū)間 ③閉塞分區(qū) ④養(yǎng)路工區(qū)鐵路線以（）劃分為區(qū)段。①客運(yùn)站 ②貨運(yùn)站 ③中間站 ④技術(shù)站編組站的主要工作是（）。①客運(yùn)作業(yè) ②貨運(yùn)作業(yè) ③辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè) ④辦理貨物列車的解體、編組作業(yè)在本站卸后又裝的貨車稱為（）。①無調(diào)中轉(zhuǎn)車 ②有調(diào)中轉(zhuǎn)車 ③一次貨物作業(yè)車 ④雙重貨物作業(yè)車隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)車站，在該站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后，又隨原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車稱為（）。①本站貨物作業(yè)車 ②無調(diào)中轉(zhuǎn)車 ③有調(diào)中轉(zhuǎn)車 ④非運(yùn)用車在有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程中，處于解體作業(yè)和編組作業(yè)之間的是（）。①到達(dá)作業(yè) ②集結(jié)過程 ③取車作業(yè) ④出發(fā)作業(yè)在雙重貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程中，處于卸車和裝車之間的作業(yè)是（）。①送車 ②取車 ③調(diào)移 ④轉(zhuǎn)線到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過程包括若干項(xiàng)目，其中占用時(shí)間最長(zhǎng)的作業(yè)一般是（）。①車輛技術(shù)檢修 ②貨運(yùn)檢查及整理 ③車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車 ④準(zhǔn)備解體列車到達(dá)車站后，接車車號(hào)員用（）核對(duì)現(xiàn)車。①列車編組順序表 ②調(diào)車作業(yè)通知單 ③貨票 ④司機(jī)報(bào)單車站接發(fā)列車工作要在（）統(tǒng)一指揮下進(jìn)行。①站長(zhǎng) ②值班站長(zhǎng) ③車站調(diào)度員 ④車站值班員11．在接發(fā)列車工作中，任何情況下都不能指派他人辦理而必須由車站值班員親自辦理的作業(yè)是（）。①辦理閉塞 ②布置進(jìn)路 ③開放信號(hào) ④交接憑證1將到達(dá)的列車或車組，按車輛的去向、目的地或車種，分解到指定的線路上，這種調(diào) 1 車稱為（）調(diào)車。①解體 ②編組 ③摘掛 ④取送1根據(jù)《技規(guī)》和列車編組計(jì)劃的要求，將車輛選編成車列或車組，這種調(diào)車稱為（）調(diào)車。①解體 ②編組 ③摘掛 ④取送1機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動(dòng)稱為（）。①調(diào)車程 ②調(diào)車鉤 ③調(diào)移 ④轉(zhuǎn)線1重載列車的列車總重不低于（）噸。①4000 ②5000 ③6000 ④100001調(diào)車作業(yè)計(jì)劃以（）的格式下達(dá)給有關(guān)人員執(zhí)行。①車站技術(shù)作業(yè)表 ②列車編組順序表 ③調(diào)車作業(yè)通知單 ④司機(jī)報(bào)單1技術(shù)站先到車輛等待后到車輛，直至湊滿一個(gè)列車所需要的車數(shù)，這個(gè)過程稱為（）。①貨車集結(jié)過程 ②貨車周轉(zhuǎn)過程 ③貨車待編過程 ④貨車待發(fā)過程1車站班計(jì)劃中的列車出發(fā)計(jì)劃主要是確定出發(fā)列車的（）。①重量和長(zhǎng)度 ②到站和時(shí)刻 ③車輛排列順序 ④編組內(nèi)容和車流來源1在編制車站班計(jì)劃時(shí)，每一出發(fā)列車的車流來源都必須滿足（）的要求。①貨車集結(jié)時(shí)間 ②貨車停留時(shí)間 ③車輛接續(xù)時(shí)間 ④車輛等待時(shí)間 車站調(diào)度員編制階段計(jì)劃和進(jìn)行調(diào)度指揮的工具是（）。①車站技術(shù)作業(yè)圖表 ②列車編組順序表 ③調(diào)車作業(yè)通知單 ④車流匯總表2列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，不包括中間站停站時(shí)間，但包括起停車附加時(shí)間在內(nèi)的平均速度稱為列車（）。①旅行速度 ②技術(shù)速度 ③運(yùn)行速度 ④最高速度2卸車作業(yè)未完的貨車按（）統(tǒng)計(jì)。①重車 ②空車 ③非運(yùn)用車 ④備用車2單線區(qū)段區(qū)間愈均等，運(yùn)行圖鋪滿程度愈高，摘掛列車扣除系數(shù)（）。①愈大 ②愈小 ③不變 ④愈接近于12（）是車流組織的具體體現(xiàn)。①月度貨運(yùn)計(jì)劃 ②列車編組計(jì)劃 ③列車運(yùn)行圖 ④技術(shù)計(jì)劃2將車流變成列車流是（）所要解決的問題。①車流組織 ②列車運(yùn)行圖 ③調(diào)度指揮 ④車流調(diào)整2技術(shù)直達(dá)列車是在（）站編組，通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。①裝車站 ②卸車站 ③技術(shù)站 ④中間站2直通列車是在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上（）不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。①編組站 ②區(qū)段站 ③中間站 ④貨運(yùn)站2在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為（）列車。①區(qū)段 ②摘掛 ③區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn) ④樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)2在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開行的列車稱為（）列車。①區(qū)段 ②摘掛 ③區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn) ④樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)在一個(gè)裝車站裝車后，編組成通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車稱為（）直達(dá)列車。①始發(fā) ②階梯 ③基地 ④技術(shù)二、名詞解釋無改編中轉(zhuǎn)列車調(diào)車鉤調(diào)車程推送調(diào)車法溜放調(diào)車法坐編摘掛列車鐵路通過能力區(qū)段列車運(yùn)行圖周期三、簡(jiǎn)答題列車運(yùn)行圖的要素有哪些？組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)囊饬x？編制列車運(yùn)行圖應(yīng)符合哪些要求？簡(jiǎn)述雙重貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程？對(duì)調(diào)車工作的基本要求有哪些？四、計(jì)算題待編車列5***4123326***停于調(diào)車場(chǎng)12道，要求按站順編組，車列編成后的順序?yàn)?23…，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，采用一批分解，允許使用11115四條道作業(yè)，編成后轉(zhuǎn)往出發(fā)場(chǎng)5道。試用調(diào)車表編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。某單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段限制區(qū)間T周=35分，開行旅客列車8對(duì)，快運(yùn)貨物列車1對(duì)，摘掛列車2對(duì)，取e客=,e快貨=,e摘=，T空隙=60分，計(jì)算該區(qū)段平行運(yùn)行圖通過能力n和非平行運(yùn)行圖通過能力n非。某雙線電化自閉區(qū)段追蹤間隔時(shí)間I=10分，計(jì)劃開行30對(duì)旅客列車，5對(duì)摘掛列車，2對(duì)快運(yùn)貨物列車，65對(duì)普通貨物列車。若取e客=,e摘=,e快貨=，問該區(qū)段接觸網(wǎng)檢修天窗時(shí)間t空隙最多可以預(yù)留多少分？某單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段限制區(qū)間T周=30分，行車量n客=14對(duì)，n摘=3對(duì)，貨物列車牽引總重Q總=3600噸，平均載重系數(shù)f=，月間貨運(yùn)量波動(dòng)系數(shù)K波=。取e客=,e摘=，通過能力后備系數(shù)g備=，不考慮預(yù)留天窗時(shí)間。計(jì)算該區(qū)段貨運(yùn)方向一年內(nèi)所能運(yùn)送的貨物噸數(shù)G能（不含摘掛列車運(yùn)送的貨物噸數(shù)）。復(fù)習(xí)題答案一、選擇題②④④④②②③①①④1②1①1②1①1②1③1①1④1③ ①2②2①2④2③2①2③2②2④2③ ①二、名詞解釋無改編中轉(zhuǎn)貨物列車：經(jīng)過本站只辦理相關(guān)技術(shù)作業(yè)而不進(jìn)行改編作業(yè)的貨物列車。調(diào)車鉤：通常是指機(jī)車連掛或摘解一組車輛的作業(yè),它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。調(diào)車程：是指機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動(dòng)。推送調(diào)車法：凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道,須停車后進(jìn)行摘車地調(diào)車方法。溜放調(diào)車法：使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定地速度,在行進(jìn)中提鉤,使摘離地車組利用所獲得地動(dòng)能,溜向指定地點(diǎn)地調(diào)車方法。坐編：到達(dá)解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組,將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分,再編掛部分車輛即編成新車列的方法。摘掛列車：在技術(shù)站編組，在區(qū)段內(nèi)各個(gè)中間站進(jìn)行車輛摘掛作業(yè)的列車。鐵路通過能力：在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過的最多列車數(shù)或?qū)?shù)。區(qū)段列車：在技術(shù)站編組，且在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)的列車。運(yùn)行圖周期：任何一個(gè)區(qū)間的列車運(yùn)行線，總是以同樣的鋪畫方式一組一組地反復(fù)排列的。一組列車占用區(qū)間的時(shí)間，稱為運(yùn)行圖周期T周。三、簡(jiǎn)答題列車運(yùn)行圖的要素有哪些？包括：列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；列車在中間站的停站時(shí)間；機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；列車在技術(shù)站、客運(yùn)站和貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過程及其主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；車站間隔時(shí)間；追蹤列車間隔時(shí)間。組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)囊饬x？貨運(yùn)直達(dá)化是衡量鐵路運(yùn)輸組織水平的重要標(biāo)志之一； 裝車地直達(dá)運(yùn)輸是大宗貨物運(yùn)輸?shù)囊环N最合理、最基本的形式； 貨物運(yùn)輸直達(dá)化是鐵路拓展時(shí)常、加強(qiáng)貨運(yùn)營銷的重要保證； 加速了設(shè)備周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)時(shí)間，提高了社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。編制列車運(yùn)行圖應(yīng)符合哪些要求？保證列車運(yùn)行安全；迅速便利地運(yùn)送旅客和貨物；充分利用鐵路通過能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛；將區(qū)間通過能力利用率控制在一定范圍內(nèi)，使列車運(yùn)行圖具有一定的彈性；列車運(yùn)行圖與列車編組計(jì)劃和車站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)；保證站、段間工作的協(xié)調(diào)和均衡；合理安排乘務(wù)人員作息時(shí)間，保證不超過規(guī)定的一次連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。簡(jiǎn)述雙重貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程？到達(dá)作業(yè)、解體、待送、送車、卸車、調(diào)移、裝車、取車、集結(jié)、編組、出發(fā)作業(yè)。對(duì)調(diào)車工作的基本要求有哪些？ 及時(shí)解編列車和取送車輛，保證無阻礙地接車和正點(diǎn)發(fā)車； 有效利用調(diào)車機(jī)車和調(diào)車設(shè)備，用最少的時(shí)間完成調(diào)車工作任務(wù)； 確保調(diào)車安全。四、計(jì)算題答案說明：原始調(diào)車表下落五列，可二、四暫合，或二、五暫合，或三、五暫合，然后按暫合后的調(diào)車表編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。n=（對(duì)），n非=+8（對(duì)）110(min)1622．8（萬噸）第四篇：郵政營業(yè)員復(fù)習(xí)題郵政是向社會(huì)提供傳遞（實(shí)物載體信息）、傳遞物品以及其它相關(guān)服務(wù)的行業(yè)。2 按市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況，郵政業(yè)務(wù)可分為專營類業(yè)務(wù)和（競(jìng)爭(zhēng)性）業(yè)務(wù)。3 信件是指信函和（明信片）。4 我國的郵區(qū)中心局分為（3）級(jí)。我國郵政編碼前三位代表的是（郵區(qū)）。郵政通信網(wǎng)分為全國干線郵政網(wǎng)、省郵政網(wǎng)和（郵區(qū)網(wǎng)）三個(gè)級(jí)別。7 國內(nèi)掛號(hào)信函的查詢時(shí)限是自交寄之日起（1年）。義務(wù)兵免費(fèi)信件以現(xiàn)役義務(wù)兵從部隊(duì)發(fā)寄私人通信內(nèi)容的每件重量不超過20克的國內(nèi)（平常信函）或明信片為限。郵寄煙絲、煙葉每次均各以（5）千克為限。郵政企業(yè)寄遞的信件、包裹、匯款通知、報(bào)刊和其他印刷品等統(tǒng)稱為（郵件）。11 按處理手續(xù)分，郵件分為平常郵件和（給據(jù)郵件）。按三大業(yè)務(wù)板塊劃分，電子商務(wù)業(yè)務(wù)屬于（郵務(wù)）類業(yè)務(wù)。國內(nèi)特快專遞保價(jià)郵件在收取保價(jià)費(fèi)時(shí)，每件最低收費(fèi)（1）元。14 國內(nèi)特快專遞郵件的收寄方式以（上門攬收）為主。15 郵政部門發(fā)行報(bào)刊的基本方式是訂閱和（零售）。16 郵票的第一屬性是（郵資憑證）。國內(nèi)函件業(yè)務(wù)采取的資費(fèi)政策是（均一資費(fèi)制）。與國外郵政機(jī)構(gòu)有直接封發(fā)和接受郵件總包關(guān)系的郵局被稱為（國際郵件互換局）。19 國際郵政業(yè)務(wù)分為（國際郵件寄遞業(yè)務(wù)）和國際郵政金融業(yè)務(wù)。郵件的投遞方式分為（按址投遞）和局內(nèi)投交。單選 石家莊寄往北京的一件300克的快遞包裹與一件800克的快遞包裹，其資費(fèi)是（A）。A、