【文章內(nèi)容簡介】 、磨損程度和磨削余量來選擇的。：汽油機(jī)四級(jí)、柴油機(jī)六級(jí)，級(jí)差 mm 遞減“”。：連桿軸頸、主軸軸頸同一級(jí)別的修理尺寸→選配軸承。：：一般采用起動(dòng)爪螺孔倒角和曲軸后突緣中間的軸承承孔（變速器一軸軸承承孔）做定位基準(zhǔn)。曲軸后端裝卡在主軸端，前端裝卡在尾架端。：宜用曲軸后端突緣盤外圓柱面和曲軸前端正時(shí)齒輪軸頸做定位基準(zhǔn)。：磨削曲軸時(shí)，一般先磨削主軸頸，后磨削連桿軸頸。P104—表122：先磨中間一道，最后磨兩端。：：先磨兩端的同位軸頸?；蛳饶p傷最嚴(yán)重的軸頸，次磨其同位軸頸。最后才磨其余軸頸。：必須采用同心法磨削。（磨削后保持連桿軸頸的軸線位置不變）：是利用頭架和尾架花盤上的分度裝置，將各組同位軸頸依次轉(zhuǎn)過規(guī)定分度角，其分度誤差≧ 0186。30180。：曲柄半徑、分度角、連桿軸線與主軸線的平行度。：：先將齒圈加熱到350400℃，進(jìn)行熱壓配合。：工作平面嚴(yán)重?zé)苹蚰p溝槽深 mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修整。、飛輪、離合器總成組裝后→動(dòng)平衡。：橡膠式，裝在前端。167。12—3 曲軸軸承的選配：采用薄型多層合金（3—5層）的滑動(dòng)軸承。：沖擊負(fù)荷下合金產(chǎn)生疲勞。：潤滑不良，超負(fù)荷。主要原因：①.潤滑不良：來油不足，機(jī)油變質(zhì)，超載。②.磨粒磨損。③.交變載荷。④.配合間隙或大、或小。⑤.形位公差的影響。⑥.配件質(zhì)量。：。：軸承周長 承孔周長。①.軸承的彈開量（擴(kuò)張量）：確保軸承壓縮后均勻地向外張，而不收縮“泯口”。從而防止從“泯口”處“燒瓦“。汽油機(jī)為：— mm ；柴油機(jī)為：— mm。②.軸承的高出量（壓縮量）：確保曲軸與承孔的配合過盈，使鋼背與承孔產(chǎn)生足夠的摩擦力而鎖死軸承自身，防止工作中軸承轉(zhuǎn)動(dòng)而“燒瓦”。P107圖126汽油機(jī)為：— mm ；柴油機(jī)為： mm。，鋼背光滑。：：應(yīng)掌握“重跡重刮，輕跡輕刮“的原則，松緊度接近合適時(shí)就要掌握”刮大留小，刮重留輕“的原則。刮面要小，刮量要少，邊刮邊試，反復(fù)進(jìn)行。要求：保證第一道和最后一道軸承接觸面 ≦85%，其余各道 ≦75%。：— mm。：①.專用鑠塑料線規(guī)法。②.用通用量具檢驗(yàn)。③.手感檢驗(yàn)視法。：①.檢驗(yàn)：按規(guī)定力矩?cái)Q緊全部主軸承蓋螺栓，用橇杠將曲軸橇抵一端（后端），然后用塞尺測量曲柄與止推軸承之間的間隙，— mm。軸向間隙過大，應(yīng)更換止推軸承；軸向間隙過小，可修刮止推軸承端面，并保持接觸面 ≦75%。②.調(diào)整：更換不同厚度的，裝在曲軸前端或后端的止推環(huán)進(jìn)行調(diào)整的；有的是更換裝在中間的不同側(cè)面厚度的止推型軸承進(jìn)行調(diào)整的。小結(jié)：要求學(xué)生掌握曲軸、飛輪、軸承的耗損和修理工藝，并會(huì)合理的、靈活的運(yùn)用。作業(yè)：P109—4第十三章 配氣機(jī)構(gòu)的維修教學(xué)目的：通過學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握配氣機(jī)構(gòu)中各零件組的耗損和合理的、先進(jìn)的修理工藝，為學(xué)生以后系統(tǒng)地編寫汽車維修工藝奠定了基礎(chǔ)。教學(xué)重點(diǎn)：氣門、氣門座、氣門傳動(dòng)組的修理工藝。教學(xué)難點(diǎn)：氣門、氣門座、氣門傳動(dòng)組的耗損；氣門間隙的調(diào)整。教學(xué)內(nèi)容：復(fù)習(xí)舊內(nèi)容：（問）？？、軸向間隙的檢驗(yàn)？ 這都是曲柄連桿機(jī)構(gòu)的維修，那第二機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的維修呢？導(dǎo)出：配氣機(jī)構(gòu)的維修。167。13—1 配氣機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的變化與維護(hù)：：氣缸的壓縮空氣↓，影響動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)→進(jìn)氣管回火。原因：氣門間隙過小、氣門桿部彎曲、氣門與氣門座接觸不良、氣門彈簧的彈力減弱。：①.氣門腳響：（最常見）氣門間隙過大，凸輪磨損，搖臂與氣門桿頂端的磨損不均。②.氣門座異響。③.正時(shí)齒輪、正時(shí)鏈輪發(fā)響：磨損、拉長、張緊裝置松。：配氣相位延遲→常見故障。①.正時(shí)齒輪或正時(shí)鏈輪未按規(guī)定記號(hào)裝配。②.由于正時(shí)齒輪與曲軸或凸輪軸的鍵槽加工誤差。：：一個(gè)個(gè)缸的調(diào)整。（繁瑣、費(fèi)時(shí)）：（口訣變化無窮極難記憶）例：EQ6100I ①.一缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，調(diào)1—2—4—5—8—9。②.將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周，六缸在上止點(diǎn)調(diào)3—6—7—10—11—12。3.“雙排不進(jìn)”法：P111—P112 、排氣門的確定： ：167。13—2 氣門組零件的檢修：P112—P113 ：：①.氣門桿磨損：橢圓形。（貨車磨損量 mm，轎車磨損量 mm →更換）②.氣門工作面磨損（偏磨）、燒蝕：工作面厚度 ③.氣門尾端的磨損 mm →更換。④.氣門桿彎曲變形：氣門桿直線度 mm →更換。：氣門光磨機(jī)保證：①.（干涉角）②.光磨后氣門頭部圓柱面的高度 ≦ mm。：：①.磨粒磨損。②.疲勞磨損：受沖擊負(fù)荷，硬化層脫落。③.腐蝕、燒蝕：受高溫燃?xì)獾挠绊?。：氣門頂平面 ①.拉出舊的：用氣門座圈拉具。②.選則新氣門座圈。③.氣門座圈鑲換：利用熱脹（將缸蓋的座圈承孔加熱100—150 ℃）冷縮（新氣門座圈用干冰或液氮冷卻），并涂密封膠，將座圈壓入承孔中。：如圖2—46 表219 ①.氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙的檢測：利用百分表固定在氣缸蓋氣門一側(cè)。同時(shí)提升氣門頭到最大升程位置，使百分表測桿觸頭與氣門頭邊緣緊貼，在側(cè)向推動(dòng)氣門頭時(shí)，觀看表上指針讀數(shù)，即為實(shí)測間隙。（— mm，— mm）②.氣門導(dǎo)管的鉸削：采用成型專用氣門導(dǎo)管鉸刀鉸削，進(jìn)刀量不易過大。經(jīng)驗(yàn)法檢驗(yàn)：P114 ：通常是手工鉸削。P114—P115 接觸面寬度：— mm，— mm。表面粗糙度： um。： ：第三篇：《汽車修理》教案_4167。18――2 變速器的維修：。，傳動(dòng)效率高，操作輕便。：，油面應(yīng)在變速器檢視口下沿不低于15 mm，通氣塞保持暢通。，變速器第二軸突緣的螺母力矩≯196 ；運(yùn)轉(zhuǎn)異響否，已發(fā)生小修，判定是否磨損、斷裂；拆檢變速器。：（一）變速器殼體的檢修：：①.檢查：利用放大檢視或敲擊的方法。②.修理：若有未延伸到軸承座孔的裂紋，可用環(huán)養(yǎng)數(shù)脂膠粘法、螺釘填補(bǔ)法或焊修法修復(fù)；若裂紋已延伸到軸承座孔或安裝固定孔時(shí)，應(yīng)更換新件。：把變速器殼體的上工作平面倒扣在平板上， mm， mm。亦可將變速器蓋（不裝襯墊）扣在殼體上，用塞尺測量接合面，如超差可用銼、刨、磨等方法修復(fù)。（二）變速器齒輪損傷的檢修：P169 可用檢視法、測量法或用專用齒輪樣板對(duì)照進(jìn)行檢驗(yàn)。（三）變速器軸的檢修：：可用敲擊檢視或磁粉探傷法來檢查。變速器軸不允許有任何形式的裂紋存在。若有則應(yīng)更換新件。：用齒厚游標(biāo)卡尺或百分表檢測花鍵齒磨損量， mm時(shí)應(yīng)更換新件。：變速器軸接合突緣和結(jié)合套與鍵齒軸配合間隙不應(yīng) mm，各半月鍵與軸頸鍵槽間隙不應(yīng) mm。若超差應(yīng)更換新件。：用V型塊支承兩端軸頸。用百分表測量軸中間部位的徑向跳動(dòng)量。 mm，若超過規(guī)定值應(yīng)采用壓力校正后繼續(xù)使用或更換新件。：變速器上所有螺紋孔的螺紋損傷不應(yīng)超過2牙，否則應(yīng)擴(kuò)孔攻絲加大螺拴修復(fù)。（四）變速器同步器的檢修：：①.二檔同步器錐環(huán)錐面應(yīng)無明顯擦痕，否則同步器嚙合失效。允許將錐環(huán)端面車削修復(fù)后繼續(xù)使用， mm，否則更換新件。 mm，否則更換新件。②. mm，否則更換新件。③.同步器鎖銷應(yīng)不松動(dòng)，各鉚釘頭均不得突出錐環(huán)端面，否則更換。：①.檢查鎖環(huán)式同步器同步環(huán)和齒套，特別是其上的螺紋和鎖止角，兩者若存在較大的磨損或損傷，應(yīng)更換新件。②.檢查同步器定位銷與滑動(dòng)齒套配合情況、變速叉槽與變速叉配合情況；若發(fā)現(xiàn)有松曠或嚴(yán)重磨損現(xiàn)象，能修復(fù)的應(yīng)修復(fù)后使用，損傷過于嚴(yán)重者應(yīng)更換。③.同步環(huán)內(nèi)錐面與同步錐外錐面間的接觸面積若少于80％，應(yīng)更換。（五）變速器操作機(jī)構(gòu)的檢修：：①.變速撥叉應(yīng)無裂紋、缺口、嚴(yán)重磨損和顯著變形，否則應(yīng)焊修裂紋、缺口、堆焊和修磨磨損處，必要時(shí)可更換撥叉。②.變速撥叉的彎曲、扭曲變形檢驗(yàn)：敲擊或冷壓方法校正。：①.把變速叉軸支承于工作臺(tái)上的V型鐵上，用百分表測量撥叉中間部位的徑向圓跳動(dòng)，其誤差≯ mm，否則應(yīng)予校正。②.用外徑千分尺測量撥叉軸磨損量， mm時(shí)應(yīng)更換新件。、銷與銷孔間的配合間隙，－ mm。 mm時(shí)應(yīng)更換新件。：：①.所有零件應(yīng)清洗，并吹干或擦干。②.軸承與鍵槽應(yīng)涂齒輪油或機(jī)油，總成修理時(shí)，應(yīng)更換所有的滾針軸承。③.在殼體上安裝螺栓及軸承時(shí)應(yīng)涂密封膏防漏油。④.不要直接敲打零件表面，以防打毛或斷裂。⑤.裝配密封襯墊時(shí)，應(yīng)在密封襯墊的兩側(cè)涂以密封膠，確保密封效果。⑥.安裝變速器蓋時(shí)，各齒輪和撥叉應(yīng)處于空檔位置。：①.裝配惰輪及倒檔軸→中間軸總成→第二軸總成→第一軸總成→手制動(dòng)器總成→變速器蓋②.裝配后檢查調(diào)整各軸軸向間隙、齒輪間隙：P170 ：：改善各運(yùn)動(dòng)副的工作表面狀況，檢查變速器修理與裝配的質(zhì)量。：在專用試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。①.磨合前，加注清潔潤滑油。②.磨合時(shí)，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)（或發(fā)動(dòng)機(jī)）進(jìn)行空載磨合，每個(gè)檔位空檔磨合時(shí)間不得少于10－15 min，各檔磨合時(shí)間總和不得少于1h，試驗(yàn)時(shí)輸入轉(zhuǎn)速（第一軸）為1000－2000 r/min范圍內(nèi)。③.有負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，負(fù)荷為最大傳遞扭矩的30％，使變速器承受瞬間負(fù)荷，查看在有負(fù)荷情況下變速器有無發(fā)響、脫檔等不良現(xiàn)象。：P170（磨合試驗(yàn)后應(yīng)清洗、加注潤滑油）。小結(jié)：通過學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握變速器的檢修、裝配的基本操作技能，為提高動(dòng)手能力打下基礎(chǔ)。作業(yè)：P186――5167。18――3 萬向傳動(dòng)裝置的維修：：十字軸式萬向節(jié)是不等速的，高速時(shí)引起傳動(dòng)軸的斷裂。：影響傳動(dòng)軸的平衡性，沖擊載荷↑，加速零件的磨損。：①.配合松曠，導(dǎo)致汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性↓。②.由于故障引起的低振幅、高頻率的震動(dòng)和異響，易造成駕駛員的疲勞，成為交通事故的隱患。：：潤滑（鋰基2號(hào)潤滑脂）、緊固。：檢查轉(zhuǎn)動(dòng)軸十字軸軸承的間隙；做好裝配記號(hào)。：、伸縮管的檢修：①.檢視傳動(dòng)軸管表面，不得有明顯的凹陷和任何性質(zhì)的裂紋，否則應(yīng)更換新軸管。②.用V型鐵、百分表檢測軸管外圓的徑向圓跳動(dòng)量，軸管全長一般≯ mm， mm。當(dāng)傳動(dòng)軸管彎曲量超過規(guī)定，且彎曲變形在5 mm以內(nèi)時(shí)，可用壓床進(jìn)行冷壓校正。超過5 mm時(shí)，應(yīng)更換新件。：①.檢視十字軸各軸頸，表面應(yīng)無金屬剝落或劃痕、凹痕和裂紋。十字軸軸承，套筒及滾針不得有破損，否則應(yīng)更換新件。②.用百分表、臺(tái)鉗檢測十字軸軸承徑向間隙： mm， mm。③.萬向節(jié)叉、凸緣叉的軸承座孔與十字軸軸承外徑的配合為過渡配合，一般要求孔徑的磨損量≯ mm，超過時(shí)，應(yīng)更換新件，必要時(shí)也可以堆焊后經(jīng)機(jī)加工修復(fù)后使用。：①.檢視軸承滾珠、滾柱、內(nèi)外滾道，若有燒蝕、刻痕、裂紋、金屬剝落、碎裂或保持架損傷等情況之一，均應(yīng)更換新件。②.將洗凈后的軸承拿在手上作空載試驗(yàn)，觀察其轉(zhuǎn)動(dòng)情況，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)應(yīng)無噪音、停滯、卡住現(xiàn)象，并且轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，否則應(yīng)更換新件。：動(dòng)平衡試驗(yàn)。①.傳動(dòng)軸兩端任一端的動(dòng)不平衡量 ：轎車應(yīng)≯10 ；其他參照 P177－表18－3。②.軸管兩端加焊平衡片，每端最多不得多余3片。：：裝配傳動(dòng)軸前端（組裝萬向節(jié)）→裝中間傳動(dòng)軸與中間支承→裝后傳動(dòng)軸及套管叉總成。：①.裝配時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按拆卸時(shí)做的標(biāo)記進(jìn)行。②.裝配好后的傳動(dòng)軸，其上的油嘴應(yīng)在同方向的一條直線上。③.裝配好的傳動(dòng)軸其第一主動(dòng)叉、第二主動(dòng)叉、第三主動(dòng)叉應(yīng)在同一平面內(nèi)。④.中間支承與中間梁上的固定螺拴、中間支承軸承蓋的螺拴先不要完全扭緊，待整車裝復(fù)后，經(jīng)短距離路試后，再按規(guī)定力矩扭緊，以確保軸承處于支承的中心。⑤.最后加注鋰基2號(hào)或二硫化鉬鋰基脂。小結(jié)：通過學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握萬向傳動(dòng)裝置的維修、裝配的基本操作技能，為以后的動(dòng)手能力奠定了基礎(chǔ)。作業(yè)：P186――7 補(bǔ)充題：萬向傳動(dòng)裝置的裝配及裝配注意事項(xiàng)。167。18――4 驅(qū)動(dòng)橋的維修：：P178 ：P179 ：（一）后橋殼檢驗(yàn)：：先將輪轂外端面修平，消除其端面平面度誤差，然后將兩端輪轂裝到后橋殼上，并按規(guī)定調(diào)好輪轂軸承預(yù)緊度，將兩跟標(biāo)準(zhǔn)半軸分別裝上，從橋殼中部用直尺測量兩半軸的同軸度， mm， mm。：①.當(dāng)發(fā)現(xiàn)裂紋不再關(guān)鍵部位時(shí)，可用低溫焊條焊補(bǔ)。②.在受力部位時(shí)，可采用直流反極性手工電弧焊焊接后加加強(qiáng)板修復(fù)，一般板厚為4－6 mm。③.焊補(bǔ)后的橋殼，要重新檢驗(yàn)其直線度誤差，殼蓋平面和主減速器凸緣平面的平面度誤差并校正和修磨至符合標(biāo)準(zhǔn)為止。；①.螺紋孔損傷，可視情況用鑲螺紋套或其它方法修復(fù)。②.后橋殼上鋼板彈簧座中心定位孔磨損偏移超過規(guī)定時(shí)，應(yīng)先堆焊，然后重新加工鉆孔，修整平面，以恢復(fù)原定位的位置和尺寸。③.橋殼裝配半軸套管的承孔磨損，或同軸度誤差大于規(guī)定時(shí)，可將半軸套管座孔鏜削至修理尺寸并配換相應(yīng)尺寸的半軸套管使用。：①.半軸套管的彎曲變形：用百分表檢測，彎曲變形量≯ mm，超差可用冷壓校正法校直，或換新件。②.套管上螺紋損壞不得超過兩牙，否則應(yīng)套絲修理，重新配軸頭螺母或換新件。③.油封軸頸嚴(yán)重磨損可用鑲配油封頸套的方法修理，軸承軸頸嚴(yán)重磨損時(shí)，可采用鍍鉻或振動(dòng)堆焊后，機(jī)加工修復(fù)。（二）半軸的檢修：：用百分表檢測中斷未加工圓柱面、花鍵外圓柱面的徑向圓跳動(dòng)量誤差分別是（≯ mm、≯ mm）；半軸突緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動(dòng)量誤差≯ mm?！?mm，使用極限≯ mm。否則應(yīng)更換新件?！?mm，否則應(yīng)更換新件。（三）主減速器殼體檢修：，殼體不允許有任何性質(zhì)裂紋存在。①.用內(nèi)徑千分尺測量主動(dòng)齒輪軸承座孔磨損量，應(yīng)≯ mm，超出時(shí)可焊修或鑲套修復(fù)。②.用內(nèi)徑千分尺測量側(cè)蓋軸承座孔的磨損量， － mm之間，可將軸承外圓鍍鉻。（四）差速器的檢修：（略）P180（五）主減速器錐齒輪副：（略）P180 ：：①.裝差速器軸承：裝軸承內(nèi)圈時(shí)，應(yīng)用壓力機(jī)平穩(wěn)地壓入，不得用手錘敲擊。②.裝齒輪：涂以機(jī)油。裝墊片、半軸齒輪→裝行星齒輪及墊片的十字軸→裝行星齒輪上另一側(cè)半軸齒輪及墊片，并扣上另一側(cè)的差速器殼→裝另一側(cè)殼體。注：應(yīng)使兩側(cè)殼體上的位置標(biāo)記對(duì)正，以免破壞齒輪副的正常嚙合。③.裝從動(dòng)齒輪和差速器的裝合：