【文章內(nèi)容簡介】 因，按照公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，有的需要靠近 它，有的需要避繞，從而產(chǎn)生了路線的轉(zhuǎn)折，雖然增廠了距離，但這也是必要的，因此平原地區(qū)選線，先是把路線總方向內(nèi)所規(guī)定繞過的地點(diǎn)，如城鎮(zhèn)、工廠、農(nóng)場、鄉(xiāng)村以及風(fēng)景文物地點(diǎn)作為控制點(diǎn)，然后在大控制點(diǎn)之間進(jìn)行實(shí)地踏勘，了解農(nóng)田的優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過，哪里應(yīng)該饒行，從而建立一系列中間控制點(diǎn)，控制點(diǎn)之間以直線為主，在直達(dá)的基礎(chǔ)上作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使路線的平縱斷面配合好。 結(jié)合上述，本路線段所處地形確定為平原微丘區(qū)，地面前段較為平坦，后段略有起伏。路線選擇也應(yīng)按平原微丘的選線要求進(jìn)行布設(shè)。 路線布 置的原則及依據(jù) 一．平原地區(qū)公路選線應(yīng)符合以下原則： 1. 路線基本走向的選擇，是根據(jù)指定的路線總方向和公路等級，及其在公路網(wǎng)中作用，適合鐵道、航空、管道的布設(shè)和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況以及水文、氣象、地質(zhì)、沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 地形等自然條件，由面到帶，從現(xiàn)有可能的路線方案中，通過調(diào)查、分析、比選，確定一條最優(yōu)秀路線方案。 2. 在工程量增加不大的情況下，盡量采用較高的線形指標(biāo)，路線設(shè)計(jì)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價低、營運(yùn)費(fèi)用省，收效快、前景好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。 3. 路線應(yīng)注意與農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地， 并盡量不占高產(chǎn)田，經(jīng)濟(jì)物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園等。 4. 通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的公路，注意與周圍環(huán)境，自然景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀，嚴(yán)禁損壞重要?dú)v史文物。 5. 路線定向時應(yīng)綜合考慮出處理好路與橋的關(guān)系。 6. 選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測調(diào)查，弄清它們對公路工程的影響，對于滑坡、坍塌、泥石流、軟土、泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段應(yīng)設(shè)法繞避或選擇最適合位置穿越。 二．公路選線的依據(jù) (1) 公路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范，設(shè)計(jì)任務(wù)書等，它們是路線設(shè)計(jì)不可缺少的資料。 (2) 實(shí)測和預(yù)測交通量。 (3) 地形圖用于路 線的方案的選擇。 (4) 由學(xué)校及指導(dǎo)老師下發(fā)的設(shè)計(jì)任務(wù)書是對道路設(shè)計(jì)的要求，在路線設(shè)計(jì)時要能充分滿足這些要求。 平原微丘區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn) 處理好路線與橋位的關(guān)系。 a. 大、中橋位常常是路線的控制點(diǎn)，但原則上應(yīng)服從路線總方向，并滿足橋頭引線的要求，應(yīng)注意防止兩種偏向：一種是單純強(qiáng)調(diào)橋位造成路線過多遷繞，或過份強(qiáng)調(diào)正交橋位，出現(xiàn)橋頭急轉(zhuǎn)彎影響行車安全；另一種只顧線形順直，不顧橋位，造成橋位，造成橋位不合適或斜交過大，增加建橋困難。 b. 小橋涵位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過大或溝河過于彎曲的情況可 采取改河道。 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系： ，工礦區(qū)及較密集的居民點(diǎn)，但路線亦不能離開太遠(yuǎn)年，應(yīng)做到靠村不進(jìn)村，利民不擾民。既方便運(yùn)輸又保證安全。 、電訊設(shè)施，并盡量不拆或少拆各種設(shè)施。 盡量靠近建筑材料的產(chǎn)地。 注意土壤水文條件。 該地區(qū)土質(zhì)水文條件較好，橫縱斷面設(shè)計(jì)后，路基高度都滿足路基臨界高度要求 正確處理新、舊路的關(guān)系。 該路線設(shè)計(jì)做到了與一條原有的等內(nèi)道路平面上垂直相交，且高程在相同點(diǎn)上。 正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系： a. 盡量做到少占農(nóng)田和不占高產(chǎn)田，既不能片面追求線形占用大片良田，也不應(yīng)該片面強(qiáng)調(diào)不占某塊田，使路線彎彎曲曲，造成行車條件惡化。 b. 路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相配合，有利農(nóng)田灌溉，盡可能少和灌溉渠道相交，把路線布置在渠道上方一側(cè)或尾部，路線必須跨越水塘?xí)r，可考慮設(shè)水塘的一側(cè)，并拓寬水塘取土填筑路堤，使水塘面積不致縮小。 c. 當(dāng)路線靠近河邊低洼村莊或田地通過時，應(yīng)爭取靠河岸布線，利用公路的防護(hù)段設(shè)施，兼作保護(hù)田地之用。 平面線形設(shè)計(jì)的一般原則 a. 平曲線型應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡、并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán) 境相協(xié)調(diào)。 b. 各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均敷設(shè)曲線，并盡量選用較大的圓曲線半徑。公路轉(zhuǎn)角過小時，應(yīng)設(shè)法調(diào)整平面線型，當(dāng)轉(zhuǎn)角小于 ?7 時，則必須設(shè)置足夠長的曲線。 c. 兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線，不得已短直線相連，否則應(yīng)調(diào)整線形使之成為一個單曲線或復(fù)曲線或運(yùn)用回旋線組合成卵形、復(fù)合形等曲線。 d. 兩反向曲線間夾直線段時，以設(shè)置不小于最小直線長度的直線為宜，否則應(yīng)調(diào)整線形或運(yùn)用回旋線而組合成 S型曲線。 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 平面選線設(shè)計(jì) 公路等級的確定 交通量 是單位時間內(nèi)通過道路某斷面的交通流量（即單位時間通過道路某斷面的車輛數(shù)目），根據(jù)對尖山子至新城地段當(dāng)?shù)亟诮煌空{(diào)查，見表 21 表 21 設(shè)計(jì)路段交通量表 各種車型的折減系數(shù)詳見（表 22） 表 22 折減系數(shù)表 車型 折減系數(shù) 小客車 中型車 拖掛車 大型車 根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)規(guī) 范 ： 高速公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量 25000 輛以上 ，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。 一級公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量 15000～ 55000輛 ，專供汽車分向、分道高速行駛并根據(jù)需要控制出 入的公路 。 二級公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量 5000～ 15000輛 ，專供汽車行駛的公路。 交通量計(jì)算： 設(shè)計(jì)交通量計(jì)算公式： 序號 車型名稱 前軸重 （ kN） 后軸重（ kN） 后軸數(shù) 后軸 輪組數(shù) 后軸距（ m） 交通量 1 尼桑 CK10G 76 1 雙輪組 0 255 2 黃河 JN162A 1 雙輪組 0 365 3 江淮 HF150 1 雙輪組 0 658 4 日野 ZM440 60 100 1 單輪組 0 351 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 1nd r1NN 0 )( ?? dN 設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛 /日） 0N 起始年平均日交通量（輛 /日） r 年平均增長率（ %） n預(yù)測年限 設(shè)計(jì)年限 15 年，交通量增長率 5%。 《規(guī)范要求》交通量應(yīng)按 15 年預(yù)測設(shè)計(jì)。 0N =351 2+356 2+255 2+658 2=3168 輛 dN =3168（ 1+） 14=3065=6272 輛 /日 依據(jù)《公路工 程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ JTGB01— 2021） 》 從所 得 的設(shè)計(jì) 年平均交通量可知， 本段 公路可設(shè)計(jì)成 雙向二 車道的 二 級公路 。 設(shè)計(jì)行車速度的確定 各級公路設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)公路的功能、等級、交通量，并結(jié)合沿線地形、地質(zhì)等狀況，經(jīng)論證確定。 二級公路作為干線公路時，設(shè)計(jì)速度宜采用 80km/h。 二級公路作為集散公路時，混合交通量較大、平面交叉間距較小的路段，設(shè)計(jì)速度宜采用 60km/h。 二級公路位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證該路段的設(shè)計(jì)速度可采用40km/h。 結(jié)合本段路線實(shí)地地形和地質(zhì)確定本段二級公 路設(shè)計(jì)時速采用 80km/h。 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 二級公路的主要技術(shù)指標(biāo) 二級公路主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 見表 23 表 23主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表 設(shè)計(jì)車速 80km/h 平曲線 一般最小半徑 400m 極限最小半徑 250m 緩和曲線長 一般值 100m 最小值 70m 不設(shè)超高的最小半徑 路拱≤ 2% 2500m 路拱＞ 2% 3350m 豎曲線最小坡長 200m 最大縱坡 5% 凸曲線 一般最小半徑 4500m 極限最小半徑 3000m 凹曲線 一般最小半徑 3000m 極限最小半徑 2021m 最大直線長 度 1600m 同向曲線間的直線最小長度 480m 反向曲線間的直線最小長度 160m 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 選線設(shè)計(jì) 選線的基本原則 （ 1）路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng) （ 2）在對多方案深入、細(xì)致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。 （ 3）路線設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價低、營運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程 量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 （ 4）選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園。 （ 5）要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 （ 6）選線時注意對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測調(diào)查，弄清其對道路的影響。 （ 7）選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系。 選線的步驟和方法 （ 1） 選線 道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的 主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下來。 （ 2） 全面布局 全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起終點(diǎn)以及中間必須通過的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通過的路線帶。具體的在方案比選中體現(xiàn)。 路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，我們的起終點(diǎn)就是由老師規(guī)定的。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過 的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。 （ 3） 逐段安排 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場直接插點(diǎn)定線和放坡定點(diǎn)的方法，插出一系列的控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過多數(shù)點(diǎn) (特別是那些控制較嚴(yán)的點(diǎn)位 )的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，即為路線的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。 （ 4）具體定線 在逐點(diǎn)安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。隨后擬定出曲線的半徑， 至此定線工作才算基本完成。 做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，使整個線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。 平曲線要素值的確定 緩和曲線長確定 緩和曲線最小長度 L(min)S的計(jì)算公式為： ??S3( m in)S VL （ m） ?s 我過一般控制在（ ～ ） m/3s 內(nèi) 本次取 L(min)S的計(jì)算公式為： p iBL/(min)S?? （ m） L(min)S的計(jì)算公式為： (min)S ? （ m） 本路段設(shè)計(jì)的曲線半徑分別： 700m、 600m、 700m、 900m 當(dāng) R=700 時： 8002 3S3( mi n )S VL ???? ?m 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 iBL/( m in)S ????? m vL ( m in)S ???m 并結(jié)合規(guī)范該圓曲線段緩和曲線長取 160m 同理可求得并確定： 本路段設(shè)計(jì)的緩和曲線長： 160m、 160m、 100m、 150m 帶有緩和曲線的平曲線計(jì)算公式 有緩和曲線的圓曲線要素計(jì)算公式 在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平 曲線。其要素計(jì)算公式如下： 34S2S R2384LR24Lp ?? 21 23SS R24 0L2Lq ?? 22 ??? 0S0 180R2L 23 q2tg)pR(T ???? 24 S0 L2R18 0)2(L ?????? 25 R2se c)pR(E ???? 26 LT2J ??