【正文】 ...................... 100 預(yù)算的編制依據(jù) ........................................................ 100 預(yù)算項(xiàng)目的主要組成部分（路線部分） .................................... 100 編制內(nèi)容 .............................................................. 101 基礎(chǔ)單價(jià)計(jì)算 .......................................................... 102 編制說明 ...................................................... 105 第十章 結(jié)論 ............................................................... 106 參考文獻(xiàn) ................................................................. 1088 謝 辭 ................................................................... 1099 附錄一 附錄二 附錄三 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 沈陽至營口 (尖山子至新城三角地段） 二級(jí)公路綜合設(shè)計(jì) 第一章 設(shè)計(jì)任務(wù)和沿線自然條件 設(shè)計(jì)任務(wù) 本畢業(yè)設(shè)計(jì)為沈陽至營口 (尖山子至新城三角地段）二級(jí)公路的綜 合設(shè)計(jì)。 沿線 氣候特點(diǎn) 沈陽屬于溫帶季風(fēng)氣候，年平均氣溫 ℃，自 1951 年有完整的記錄以來，沈陽極端最高氣溫為 ℃ (1952 年 7 月 18日 )，極端最低氣溫為 ℃（ 2021 年 1 月 15沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 日）；之前沈陽還觀測(cè)到 ℃（ 1920 年）的高溫，和 ℃（ 1950 年）的低溫。全區(qū)日照時(shí)數(shù) 2602～ 2739 小時(shí)，大部稍多，局部稍少，日照百分率為 59～ 62%。沈陽鐵礦儲(chǔ)量 2500 萬噸。年產(chǎn)水稻 40 萬噸，營口大米暢銷海內(nèi)外，在清朝已成為貢米。營口海運(yùn)暢通，成為東北腹地最近的出?？?。以內(nèi)；微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在 20176。 2. 在工程量增加不大的情況下，盡量采用較高的線形指標(biāo)，路線設(shè)計(jì)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、營運(yùn)費(fèi)用省，收效快、前景好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。 (4) 由學(xué)校及指導(dǎo)老師下發(fā)的設(shè)計(jì)任務(wù)書是對(duì)道路設(shè)計(jì)的要求，在路線設(shè)計(jì)時(shí)要能充分滿足這些要求。 注意土壤水文條件。公路轉(zhuǎn)角過小時(shí)，應(yīng)設(shè)法調(diào)整平面線型，當(dāng)轉(zhuǎn)角小于 ?7 時(shí)，則必須設(shè)置足夠長的曲線。 0N =351 2+356 2+255 2+658 2=3168 輛 dN =3168（ 1+） 14=3065=6272 輛 /日 依據(jù)《公路工 程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ JTGB01— 2021） 》 從所 得 的設(shè)計(jì) 年平均交通量可知， 本段 公路可設(shè)計(jì)成 雙向二 車道的 二 級(jí)公路 。在工程 量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。就是在起終點(diǎn)以及中間必須通過的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通過的路線帶。隨后擬定出曲線的半徑， 至此定線工作才算基本完成。 T =(700+)tan( ??? /2)+= L =700 ??? +160= yL =160= m E=(700+)sec（ ??? /2） 700= J =2= 主點(diǎn)里程 樁號(hào)計(jì)算： 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 JD1： K0+ ????? TJDZH 8 0 3 91 6 08 0 7 9 ????? SLZHHY ????? yLHYYH 7 0 0 0 21 6 07 0 4 2 ????? SLYHHZ ????? LHZQZ ????? JQZJD 交點(diǎn)校核無誤。 /(2900)= 176。 表 23 尖山子至新城三角地段二 級(jí)公路各 方案的主要指標(biāo) 指標(biāo) 單位 第一方案 第二方案 通過村莊 個(gè) 0 0 路線長度 m 最大填方 m 最大挖方 m 工程量 挖土方 3m 75103 75207 填土方 3m 26629 30301 小橋 座 1 1 涵洞 道 9 7 曲線最小半徑 m 600 250 造價(jià) 元 比較結(jié)果 推薦方案 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 在兩方案比選中，雖然第二方案路線比較短，且沿線所設(shè)的涵洞工程的數(shù)量比第一個(gè)方案要少，但第二方案的總體填挖方量比第一個(gè)方案大，導(dǎo)致工程量比第一方案大，在同一路面等級(jí)結(jié)構(gòu)大致相同的情況下也因而導(dǎo)致造價(jià)相應(yīng)比第一方案高，且在第二方案的路線中由于地形影響，存在兩個(gè)設(shè)置最小半徑的圓曲線，出于對(duì)道路行車舒適性和成本等方面的綜合考慮，最后選取第一個(gè)方案為推薦方案。 （ 7） 合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。 （ 4） 調(diào)整：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)龋粲袉栴}應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 ，以利于路面排水和行車安全。 橫斷面的組成 縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性，道路等級(jí)，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度，以便達(dá)到行車安全迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：平曲線半徑小于 250m 時(shí)，應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)加寬，當(dāng)半徑大于 250m時(shí)，由于加寬值較小，故可不設(shè)加寬。 超高緩和段 從直線上的路拱雙坡斷面到圓曲線上具有超高橫坡度的單坡斷面，由一個(gè)逐漸變化的過渡路段，這一逐漸變化的過渡路段稱為超高緩和段，一般公路的超高緩和段原則上利用緩和曲線段。 超高值的計(jì)算 本設(shè)計(jì)的公路為無中間帶的平原微丘區(qū)二級(jí)公路，所以采用繞中線旋轉(zhuǎn)方式超高。c 路基內(nèi)緣最大降低值； b圓曲線加寬值 0； 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 31 以上長度單位均為 m。c ?????? 內(nèi)緣： )02 ( )b2B(2B39。c ibiibh hJGJJ ???????????? 例 2．取交點(diǎn) 2 處的圓曲線曲中點(diǎn)樁號(hào) K1+， R=600m 22 ???????? 本段路采用設(shè)計(jì)時(shí)速的 75%，即 75% 80km/h=60km/h ih =3600/（ 127 600）－ =＜ iG = ?。?ih =iG = 則； 圓曲線上 外緣： ))(2 ()())(2B()( iibiibh hGJGJJc ??????????? 中線： iibh GJJ39。c 2B?? 內(nèi)緣 ibiibhhJGJJ )b2B(2B39。 ；當(dāng)繞中線旋轉(zhuǎn)時(shí)， 239。 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D202021） 規(guī)定：超高橫坡度按計(jì)算行車速度、半徑大小，結(jié) 合路面類型、自然條件和車廂組成情況確定。 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 27 路基 寬度的確定 根據(jù)第二章確定此公路為兩車道的二級(jí)公路，則由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTG B01—2021）》規(guī)定，本段二級(jí)公路路面寬為 ，兩側(cè)土路肩寬 ,兩側(cè)硬路肩寬為 3m,路基寬 12m。 橫斷面設(shè)計(jì)的原則 （ 1）設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。 變坡點(diǎn)樁號(hào)： K0+190、 K2+270、 K2+980、 K3+8 K4+510 縱坡坡度： %、 %、 %、 % 、 %、 % 豎曲線半徑： 12021m、 20210m、 8000m、 7000m、 30000m 豎曲線計(jì)算公式 豎曲線要素的計(jì)算公式匯總?cè)缦拢? LR?? 31 /2TL? 32 2 /2E T R? 33 2 /2y l R? 34 12 ??? ?? 35 式中： ? —— 坡度差 。 （ 7） 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。里程樁包括：路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（ 50m 加樁或 20m 加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。 縱斷面設(shè)計(jì)的原則 （ 1） 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。路線方案的選定，是路線測(cè)設(shè)的首要問題，方案是否合理，不但關(guān)系到道路建設(shè)的投資和運(yùn)輸效益，還與國家的政治、經(jīng)濟(jì)和國防有很大的關(guān)系，因此，首要任務(wù)是要全力以赴解決好路線方案。 JD3： K2+ za = ??? ， SL =100m 則曲線要素計(jì)算如下： p =1002/(24700)1004/(23847003) = q =100/21003/（ 2407002） = 0? =100180176。）； 0? —— 緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角，（176。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過 的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。 （ 7）選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系。 二級(jí)公路位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證該路段的設(shè)計(jì)速度可采用40km/h。 一級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量 15000～ 55000輛 ，專供汽車分向、分道高速行駛并根據(jù)需要控制出 入的公路 。 b. 路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相配合，有利農(nóng)田灌溉，盡可能少和灌溉渠道相交，把路線布置在渠道上方一側(cè)或尾部，路線必須跨越水塘?xí)r，可考慮設(shè)水塘的一側(cè)，并拓寬水塘取土填筑路堤，使水塘面積不致縮小。 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系： ，工礦區(qū)及較密集的居民點(diǎn)，但路線亦不能離開太遠(yuǎn)年，應(yīng)做到靠村不進(jìn)村，利民不擾民。 6. 選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清它們對(duì)公路工程的影響，對(duì)于滑坡、坍塌、泥石流、軟土、泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段應(yīng)設(shè)法繞避或選擇最適合位置穿越。而在一般地區(qū)，農(nóng)田密布，灌溉渠道網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點(diǎn)也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，有的需要靠近 它，有的需要避繞，從而產(chǎn)生了路線的轉(zhuǎn)折，雖然增廠了距離，但這也是必要的，因此平原地區(qū)選線，先是把路線總方向內(nèi)所規(guī)定繞過的地點(diǎn)，如城鎮(zhèn)、工廠、農(nóng)場(chǎng)、鄉(xiāng)村以及風(fēng)景文物地點(diǎn)作為控制點(diǎn)，然后在大控制點(diǎn)之間進(jìn)行實(shí)地踏勘，了解農(nóng)田的優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過，哪里應(yīng)該饒行，從而建立一系列中間控制點(diǎn)，控制點(diǎn)之間以直線為主，在直達(dá)的基礎(chǔ)上作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使路線的平縱斷面配合好。其次，將加強(qiáng)兩城市之 間關(guān)系，加快形成東北聯(lián)合經(jīng)濟(jì)帶。同時(shí)也是我國最重要的重工業(yè)基地之一，被譽(yù)為共和國長子，素有“東方魯爾”的美譽(yù)”。中國鎂都 —— 大石橋位于市區(qū)東部是營口所轄的縣級(jí)市。地下水位埋深平原區(qū)一般為 7至 8米，微丘區(qū) 8至 11米。春秋兩季氣溫變化迅速，持續(xù)時(shí)間短：春季多風(fēng)，秋季晴朗。在縱斷面設(shè)計(jì)中，為滿足路線平順性和填挖盡量平衡，縱斷全線共設(shè)五個(gè)豎曲線，其中三個(gè)凸曲線，兩個(gè)凹曲線，豎曲線半徑最小值7000m，平縱結(jié)合均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。路線橫斷設(shè)計(jì)中，不用考慮最小填土高度（當(dāng)?shù)貙?shí)測(cè)地下水位埋深一般在 7～ 11m，路基臨界高度中 1H =， 2H = 縱斷面設(shè)計(jì)后都滿足 1HH＞ 使路基處于干燥或中濕狀態(tài)），路線有填有挖，均滿足要設(shè)計(jì)要求。 營口屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，主要特點(diǎn)是：氣候溫和，四季分明，雨熱同季，降水適中，光照充足，氣候條件優(yōu)越。 沿線自然資源 沈陽作為中國重要的工業(yè)城市，地下蘊(yùn)藏著豐富的煤、石油、天然氣、鐵礦等自然資源，周邊七城市亦有充裕的鋼鐵、煤炭、化纖、糧食等資 源，加之雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)，綜合配套能力很強(qiáng)?；?、硼石、鉀鈉長石、硅石和金礦石 貯量在中國位居前列。 營口一市兩港，遼河老港于 1864 年對(duì)外開埠，成為 中國 東北第一個(gè)對(duì)外開埠的口岸。由于營口地區(qū)有著豐富的港口資源，又是東北腹地最近的出?？?，這條公路的興建對(duì)于遼寧本地產(chǎn)業(yè)與外地和國際的交流有著極大的意義。 結(jié)合上述，本路線段所處地形確定為平原微丘區(qū)，地面前段較為平坦，后段略有起伏。 二．公路選線的依據(jù) (1) 公路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范，設(shè)計(jì)任務(wù)書等，它們是路線設(shè)計(jì)不可缺少的資料。既方便運(yùn)輸又保證安全。 c. 當(dāng)路線靠近河邊低洼村莊