【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ............................................ 16 控制臺(tái)室 ........................................................................................................ 16 信號(hào)電源室 .................................................................................................... 16 防雷分線室 .................................................................................................... 16 信號(hào)機(jī)械室 .................................................................................................... 16 V 信號(hào)計(jì)算機(jī)房 ................................................................................................ 16 工程數(shù)量統(tǒng)計(jì) ........................................................................................................... 17 建筑工程 ........................................................................................................ 17 安裝工程 ........................................................................................................ 17 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 .................................................................................................... 17 結(jié) 論 .................................................................................................................................. 18 致 謝 .................................................................................................................................. 19 參考文獻(xiàn) .................................................................................................................................. 20 1 1 緒論 論文的選題背景和研究意義 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)有許多傳統(tǒng)繼電聯(lián)鎖所不具有的優(yōu)勢(shì)，如增加工作效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度等，而且計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)有著良好的功能擴(kuò)充性與高可靠性。因此發(fā)展計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是一種必然的趨勢(shì)。 雖然我國(guó)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是可靠性和功能都不能很好的滿足現(xiàn)在鐵路的需要，仍需加大研究力度。 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 自上世紀(jì) 70 年代起，由于微型計(jì)算機(jī)的問世，人們希望用電子元器件替代繼電器實(shí)現(xiàn)聯(lián) 鎖功能，以便實(shí)現(xiàn)高可靠性和減輕人們的勞動(dòng)強(qiáng)度。因此，多個(gè)西方國(guó)家都開始了此方面的研究工作，并取得了一定的研究成果。 1987 年，瑞典成功的將計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)用于鐵路，這是世界范圍內(nèi)的第一次。 自西方國(guó)家開始研究計(jì)算機(jī)系統(tǒng)后不久，我國(guó)也開始了相關(guān)研究。二十年來(lái)，國(guó)內(nèi)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖發(fā)展非常迅速，應(yīng)用范圍大幅度增加。目前國(guó)內(nèi)主要使用的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)有 TYJLⅡ 型雙機(jī)熱備系統(tǒng)， DS6K5B 型雙機(jī)熱備系統(tǒng)， VPI 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等。 我國(guó)目前對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究方向是，向區(qū)域化、多重冗余 /校核方向發(fā)展，同時(shí)兼顧信息化 ，智能化與綜合化。 論文的主要研究?jī)?nèi)容 (1) 設(shè)計(jì) 6 號(hào)站信號(hào)平面布置圖； (2) 編制聯(lián)鎖表； (3) 設(shè)計(jì)雙線軌道電路圖； (4) 設(shè)計(jì)電纜徑路圖； (5) 設(shè)計(jì)電纜網(wǎng)絡(luò)圖； (6) 設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖； (7) 設(shè)計(jì)組合排列表； (8) 設(shè)計(jì)組合類型表； (9) 設(shè)計(jì)室內(nèi)信號(hào)設(shè)備布置圖； (10) 編制工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)表。 2 2 設(shè)計(jì)信號(hào)平面布置圖 如圖 所示，本設(shè)計(jì)所選站場(chǎng)為雙線五股道車站，全站共有單動(dòng)、雙動(dòng)道岔 6 組。 本圖需要按照警沖標(biāo)、信號(hào)機(jī)、絕緣節(jié)的先后順序完成各設(shè)備的布置，然后對(duì)布置的各種 設(shè)備的坐標(biāo)進(jìn)行計(jì)算。 蘭州方面D1 4G3 GⅠ GⅡ G4 G6 G貨 物 線1 81 61 41 21 08642接 觸 網(wǎng) 工 區(qū)8 9 18 9 19 1 69 0 28 7 45.35.05.012.5Ⅱ B GS5 4 17 6 54 6 34 1 85 1 94 6 1（ 4 9 2 ）( 5 2 7 )SFX3XⅠXⅡX4X6D1 2GD1 4D1 2D1 0D6D8D4D2（ 3 8 2 ） 圖 信號(hào)平面布置圖 警沖標(biāo)的布置 警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)置在岔后離股道中心相差 4m 的地方。如圖 中 2 號(hào)、 10 號(hào)、 12 號(hào)、14 號(hào)、 16 號(hào)和 18 號(hào)道岔岔后均設(shè)置了警沖標(biāo)。警沖標(biāo)的具體位置可查表得知，具體數(shù)據(jù)如表 所示。 10 號(hào)道岔后的出站信號(hào)機(jī)為高柱，考慮到限界問題，應(yīng)先計(jì)算出站信號(hào)機(jī) XI的坐標(biāo)，再移動(dòng)警沖標(biāo)的位置。 表 警沖標(biāo)至道岔中心距離表 道岔號(hào)數(shù) 9 12 聯(lián)接曲線半徑(m) 400 500 400 500 警沖標(biāo) 位置 (m) L L 線間距離S(m) 3 信號(hào)機(jī)的布置 信號(hào)機(jī)按照用途可分為：出站、進(jìn)站、通過、進(jìn)路、遮斷、調(diào)車信號(hào)機(jī)等 [2]。 出站信號(hào)機(jī) 每條股道均設(shè)置出站信號(hào)機(jī)，共五架，如圖 所示，分別命名為 XI、 XII、 XX X6。其中 XI 應(yīng)為高柱信號(hào)機(jī)，其它為矮柱信號(hào)機(jī)。本咽喉為雙發(fā)車口，每架出站信號(hào)機(jī)均應(yīng)設(shè)置一個(gè)發(fā)車表示器。 X3的坐標(biāo)與 XI坐標(biāo)相同， XI的坐標(biāo)可由查表得到，具體數(shù)據(jù)如表 所示。 XII、X X6的坐標(biāo)由股道另一側(cè)的警沖標(biāo)位置確定，兩者距離在 ~4m 之間。 表 高柱信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)至岔心距離表 兩股 道均超限 N R L S 及以上 12 500 信 警 ? 0 600 信 警 ? 0 0 調(diào)車信號(hào)機(jī) (1) 岔前的調(diào)車信號(hào)機(jī)，設(shè)在距岔尖約 3m，如圖 中的調(diào)車信號(hào)機(jī) D2。 (2) 岔后的調(diào)車信號(hào)機(jī)，與警沖標(biāo)距離在 ~4m范圍內(nèi)，如圖 中的調(diào)車信號(hào)機(jī) D4。 本設(shè)計(jì)中總共設(shè)計(jì)了 7 架調(diào)車信號(hào)機(jī)，用以實(shí)現(xiàn)各種調(diào)車作業(yè)。 進(jìn)站信號(hào)機(jī) 本站有兩條正線，設(shè)置兩架進(jìn)站信號(hào)機(jī) S 和 SF， S 為正方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)， SF為反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)，設(shè)在線路右側(cè)。 S 的坐標(biāo)應(yīng)由 D2的坐 標(biāo)計(jì)算得到，是 25m 的整數(shù)倍， 4 本設(shè)計(jì)選擇為 4 倍，即 S 距 D2為 100m。 SF與 S 的坐標(biāo)相同。 絕緣節(jié)的布置 (1) 信號(hào)機(jī)的內(nèi)外方應(yīng)是不同的軌道區(qū)段，要加裝絕緣節(jié)，如圖 中 S， D2， XI等處的絕緣節(jié)。 (2) 專用線處的調(diào)車信號(hào)機(jī)外方應(yīng)設(shè)置堵頭絕緣節(jié)，如圖 中調(diào)車信號(hào)機(jī) D12外方的絕緣節(jié)，設(shè)置距離為 25m。 (3) 考慮到股道不能出現(xiàn)超過一送三受的情況，應(yīng)在 14 號(hào)道岔前設(shè)置絕緣節(jié)，是超限絕緣節(jié)。 (4) 雙動(dòng)道岔需要加設(shè)鋼軌絕緣，如圖 中的 2/4 號(hào)雙動(dòng)道岔。 軌道區(qū)段的命 名及股道有效長(zhǎng)的計(jì)算 各有岔區(qū)段由道岔號(hào)命名，如 D4與調(diào)車信號(hào)機(jī) D10之間的道岔區(qū)段命名為 8DG（道軌）， D12 外側(cè)的無(wú)岔區(qū)段命名為 D12G， D2外側(cè)的無(wú)岔區(qū)段命名為 IIBG。 計(jì)算股道長(zhǎng)度時(shí)，從本咽喉警沖標(biāo)算起，到發(fā)車咽喉出站信號(hào)機(jī)為止，計(jì)算結(jié)果如表 所示。 表 股道有效長(zhǎng)度表 股道編號(hào) 線路別 長(zhǎng)度（米） 起 止 上行 下行 IG 正線 警沖標(biāo) XI 876 警沖標(biāo) SI 876 IIG 正線 警沖標(biāo) XII 934 警沖標(biāo) SII 934 3G 側(cè)線 警沖標(biāo) X3 876 警沖標(biāo) S3 876 4G 側(cè)線 警沖標(biāo) X4 905 警沖標(biāo) S4 905 6G 側(cè)線 警沖標(biāo) X6 858 警沖標(biāo) S6 858 5 3 編制聯(lián)鎖表 聯(lián)鎖表說明的是整個(gè)車站內(nèi)道岔、信號(hào)機(jī)與進(jìn)路之間相互制約的關(guān)系 [3]。 它是在平面布置圖的基礎(chǔ)上完成編制。 方向欄 此欄要對(duì)進(jìn)路的性質(zhì)、方向進(jìn)行區(qū)分。如工程圖冊(cè) BS02 所示，方向欄中標(biāo)出了進(jìn)路性質(zhì)，進(jìn)路方向。 進(jìn)路欄與進(jìn)路方式欄 先列出列車進(jìn)路，再列出調(diào)車進(jìn)路，不考慮小八字變更進(jìn)路，故本設(shè)計(jì)無(wú)變更進(jìn)路，進(jìn)路方式欄空白。 列車進(jìn)路 如工程圖冊(cè) BS02 所示