【文章內(nèi)容簡介】 員 700 余人，地勤機械師 900 余人，學員 1000 余人。動車所 的職工隊伍是一個較為年輕的集體，平均年齡 28 歲，其中 19 歲至 35 歲職工占全所總?cè)藬?shù) 80%， 35 歲以下青工所占比例相當大。因此，職工思想活躍程度較之其他車間更為復(fù)雜，但此年齡結(jié)構(gòu)優(yōu)點是接受專業(yè)知識、專業(yè)能力快，工作熱情較高，沒有老職工散漫等壞風氣，有較大的培養(yǎng)發(fā)展空間。動車段從建所初期就對人員素質(zhì)要求很高，在人員選拔上要求達到中專以上文化程度。目前全日制本科畢業(yè)生、大專生所占比例較大，高級技師，技師所占比例較小，這一結(jié)構(gòu)對于既有車間來講，應(yīng)該是比較合理實用的，但動車組的新技術(shù)、新裝備所涉及的大量網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、微電 子技術(shù)以及外文技術(shù)資料和檢修軟件，對于人才知識結(jié)構(gòu)的需求是非常高的。目前，高知識、高技能職工群體規(guī)模相對較小，直接看得懂技術(shù)資料的職工明顯不足。 班組設(shè)置情況 目前動車所共有調(diào)度、技術(shù)、質(zhì)檢三個管理班組，一級修一、二組、二級修組、綜合組、隨車機械師組 5 個生產(chǎn)班組。其中由于二級修項目涉及廣、數(shù)目多，又下設(shè)下部組、加油組、上部組、探傷組、鏇輪組。 設(shè)備設(shè)施狀況 動車所配置關(guān)鍵檢修設(shè)備設(shè)施 29 類 38 臺，這些設(shè)備設(shè)施主要分為三類：一類是日常檢修設(shè)備。如：不落輪鏇床、空心軸探傷機、三層作業(yè)平臺、輪對故障動 態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，是動車組日常一、二級檢修的常用設(shè)備。使用頻率高、檢修維護難度大。一類是安全防護設(shè)備。如：安全連鎖監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)，是動車組庫內(nèi)檢修必不可少的安全關(guān)鍵點卡控、監(jiān)控設(shè)備。一類是臨修設(shè)備。如：地面電源、移動式頭車檢測平臺，主要用于特殊情況下動車組檢修和應(yīng)急救援使用。這些設(shè)備專業(yè)性強、操作精度要求高，使用操作人員必須經(jīng)過嚴格的專業(yè)培訓和長時間的實際操作才能熟練掌握。 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 10 作業(yè)周期 按照鐵道部要求主要進行預(yù)防性和更正性檢修。預(yù)防修分為里程修和周期修。里程修有 3 萬、 6 萬、 12 萬、 18 萬、 36 萬、 72 萬公里專項修；周期修有 個月、 1 個月、2 個月、 3 個月、 6 個月、 12 個月專項修。更正修主要是針對已經(jīng)故障、出現(xiàn)缺陷、使用到期的部件進行更換作業(yè)。由于備用 2 組動車數(shù)量有限，各組動車組必須輪換扣車來完成不同專項檢修項目 作業(yè)時間 20： 0021： 00 為作業(yè)計劃下達時間 21： 0023： 00 為班前學習業(yè)務(wù)時間 23： 30次日 8： 00 為檢修作業(yè) 8： 008： 30 為夜班交班會夜班作業(yè)匯報時間 總體工作時間將近 12 小時。 班組作業(yè)安排 一級修分為一級修甲班、一級修乙班和上部組，每班又分 五個組，兩個班組交替上夜班，每班組檢修 7 至 8 組動車，每班分兩輪作業(yè)。一級檢修日常項目共 97 項，每次分為無電和有電兩個階段作業(yè)，各 1 個小時。無電階段主要從事動車組上、下部作業(yè)。上部作業(yè) 2 人（ 4 號作業(yè)人員）主要進行故障部件的維修更換，受電弓靜態(tài)檢修檢測試驗，空調(diào)部件、車頂高壓設(shè)備、車載天線檢查和高壓絕緣子、受電弓的清潔。下部作業(yè) 2 人（ 2 號作業(yè)人員）主要進行故障部件的維修更換，閘片的更換，齒輪箱油位和空壓機油位檢查更換，下裙板、底板、托架、齒輪箱部件、萬向軸、轉(zhuǎn)向架部件、輪對踏面等關(guān)鍵部位檢查。有電作業(yè)階 段主要從事司機室牽引制動、塞拉門測試試驗，車內(nèi)空調(diào)、內(nèi)端門、照明設(shè)施的檢查和維修。 二級檢修： 主要任務(wù)是針對故障出現(xiàn)周期，對動車組進行 317 項預(yù)防性修和 611 項更正性修。 主要人員配置 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 11 1 名專項檢修副所長， 1 名白班值班主任， 6 名技術(shù)員， 4 名質(zhì)檢員， 5 名二級修副工長，定崗職工 50 人，學員 33 人，平均分布在各檢修小組。 第二章 動車組的檢修 動車組維修的意義 維修貫穿于動車組服役的全過程，包括使用和存儲過程。動車組在使用過程中必然會產(chǎn)生不同程度的磨損、變形，隨著使用時間的延長，其技術(shù)狀態(tài)會逐漸變差。 使用性能卜降。維修作為設(shè)備管理的重要環(huán)節(jié)，能使動車組保持、恢復(fù)或改善其規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)，預(yù)防故障及其后果。在其狀態(tài)遭到破壞，即發(fā)生故障或損壞后使其恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)。 近代的維修概念與傳統(tǒng)的維修概念不同，己將維修擴展到對產(chǎn)品進行改進，局部改善產(chǎn)品的性能，這樣的維修義稱為改進性維修，即利用完成產(chǎn)品維修任務(wù)的時機對產(chǎn)品進行改進或翻新，以提高產(chǎn)品的固有可靠性、維修性和安全性水平 (如機車車輛重造就屬于這種改進性維修 )。維修既包括技術(shù)性沽動，如檢側(cè)、隔離故障，拆卸、安裝、 更換或零部件校正、調(diào)試等 。還包括有關(guān)的管理性工作，如存儲條件的監(jiān)測，使用或運轉(zhuǎn)時間及頻率的控制等。 動車組檢修的特點 檢修庫為貫通式車庫。庫長 450m，寬 124m，內(nèi)設(shè) 12 股線，其中 7 股線為檢修線，主要進行三四級修。 1 股線為專門的靜調(diào)線，用來做靜調(diào)試驗，保證動調(diào)的順利進行。 4股線為大修線，進行動車組的五級修。大修線與檢修線和靜調(diào)線之間有側(cè)墻，股線間距為 10m，距側(cè)墻 6m。庫內(nèi)設(shè)置上、中、下三層作業(yè)平臺。一層為軌面下 標高處， 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 12 為基本作業(yè)平臺， 用于走行部及下部設(shè)施檢查、維修和材料運輸 ；第二層在軌面 以上 標高處，為車內(nèi)及側(cè)墻作業(yè)平臺；第三層設(shè)在軌面以上 標高處，為車頂作業(yè)平臺，無車頂作業(yè)平臺一側(cè)應(yīng)設(shè)置防止車頂作業(yè)人員跌落的防護設(shè)施。庫內(nèi)設(shè)有固定式整體架車機，可不用解編動車組而進行轉(zhuǎn)向架的拆卸。接觸網(wǎng)入庫，庫前 設(shè)置高壓接觸線分段絕緣器、帶接地的隔離開關(guān)，庫內(nèi)應(yīng)設(shè)與隔離開關(guān)聯(lián)鎖的聲光警示裝置 。檢修特點可歸納以下幾點： 動車組維修中大量采用新技術(shù)設(shè)備 用系統(tǒng)工程觀點進行維修 在設(shè)計階段對維修做綜合考慮 采用合理的維修制度 縮短停時，提高利用率 動車組維修原則的特點 高速動力組不論是動力集中 式還是動力分散式，都是全密封不摘鉤整列運用和整列進段檢修，是一種全新的運用檢修模式。這不同于普通列車，機車是由機務(wù)段檢修，車輛由車輛段檢修的檢修模式。 由于高速動車組的交路更趨超長，運行方式更趨合理，長途列車高速交路一次可達近 3000km。我國京一滬間可往返一次才進段進行必要的技術(shù)作業(yè) 。而短途列車可運行幾個往返才進段檢修。因此，高速動車組的運行方式稱為 環(huán)形 運轉(zhuǎn)制，以區(qū)別于普通列車所采用的肩回制和循環(huán) (半循環(huán) )動轉(zhuǎn)制。 高速動車組的乘務(wù)制度應(yīng)與運行方式相協(xié)調(diào)，它可按維修周期結(jié)構(gòu)分別采用固定交路輪乘制和大套 用 (大交路套小交路 )輪乘制。這樣有利于提高動車組的使用效率，減少配屬數(shù)量，減少高速動車組的購置費，也有利于提高日車公里與乘務(wù)司機的勞動生產(chǎn)率。 為了保證在 60min 內(nèi)能完成日常檢查和整備作業(yè)，高速動車組進入一個超過列車總長度的主檢修庫內(nèi)，準確定位于某一具有架空軌道橋的檢修股道上。工作人員、檢修設(shè)備及運輸車輛分列車下部、車體中間 (車內(nèi) )和車頂上部二個作業(yè)而圍繞整列列車，實行高度有序的立體、全方位、符合人機工程的平行作業(yè)方式，并盡可能實現(xiàn)維