【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 員 700 余人，地勤機(jī)械師 900 余人，學(xué)員 1000 余人。動(dòng)車(chē)所 的職工隊(duì)伍是一個(gè)較為年輕的集體，平均年齡 28 歲，其中 19 歲至 35 歲職工占全所總?cè)藬?shù) 80%， 35 歲以下青工所占比例相當(dāng)大。因此，職工思想活躍程度較之其他車(chē)間更為復(fù)雜，但此年齡結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是接受專(zhuān)業(yè)知識(shí)、專(zhuān)業(yè)能力快，工作熱情較高，沒(méi)有老職工散漫等壞風(fēng)氣，有較大的培養(yǎng)發(fā)展空間。動(dòng)車(chē)段從建所初期就對(duì)人員素質(zhì)要求很高，在人員選拔上要求達(dá)到中專(zhuān)以上文化程度。目前全日制本科畢業(yè)生、大專(zhuān)生所占比例較大，高級(jí)技師，技師所占比例較小，這一結(jié)構(gòu)對(duì)于既有車(chē)間來(lái)講，應(yīng)該是比較合理實(shí)用的，但動(dòng)車(chē)組的新技術(shù)、新裝備所涉及的大量網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、微電 子技術(shù)以及外文技術(shù)資料和檢修軟件，對(duì)于人才知識(shí)結(jié)構(gòu)的需求是非常高的。目前，高知識(shí)、高技能職工群體規(guī)模相對(duì)較小，直接看得懂技術(shù)資料的職工明顯不足。 班組設(shè)置情況 目前動(dòng)車(chē)所共有調(diào)度、技術(shù)、質(zhì)檢三個(gè)管理班組，一級(jí)修一、二組、二級(jí)修組、綜合組、隨車(chē)機(jī)械師組 5 個(gè)生產(chǎn)班組。其中由于二級(jí)修項(xiàng)目涉及廣、數(shù)目多，又下設(shè)下部組、加油組、上部組、探傷組、鏇輪組。 設(shè)備設(shè)施狀況 動(dòng)車(chē)所配置關(guān)鍵檢修設(shè)備設(shè)施 29 類(lèi) 38 臺(tái)，這些設(shè)備設(shè)施主要分為三類(lèi)：一類(lèi)是日常檢修設(shè)備。如：不落輪鏇床、空心軸探傷機(jī)、三層作業(yè)平臺(tái)、輪對(duì)故障動(dòng) 態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，是動(dòng)車(chē)組日常一、二級(jí)檢修的常用設(shè)備。使用頻率高、檢修維護(hù)難度大。一類(lèi)是安全防護(hù)設(shè)備。如：安全連鎖監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)，是動(dòng)車(chē)組庫(kù)內(nèi)檢修必不可少的安全關(guān)鍵點(diǎn)卡控、監(jiān)控設(shè)備。一類(lèi)是臨修設(shè)備。如：地面電源、移動(dòng)式頭車(chē)檢測(cè)平臺(tái)，主要用于特殊情況下動(dòng)車(chē)組檢修和應(yīng)急救援使用。這些設(shè)備專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、操作精度要求高，使用操作人員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)和長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)際操作才能熟練掌握。 鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)（車(chē)輛方向）畢業(yè)論文 10 作業(yè)周期 按照鐵道部要求主要進(jìn)行預(yù)防性和更正性檢修。預(yù)防修分為里程修和周期修。里程修有 3 萬(wàn)、 6 萬(wàn)、 12 萬(wàn)、 18 萬(wàn)、 36 萬(wàn)、 72 萬(wàn)公里專(zhuān)項(xiàng)修；周期修有 個(gè)月、 1 個(gè)月、2 個(gè)月、 3 個(gè)月、 6 個(gè)月、 12 個(gè)月專(zhuān)項(xiàng)修。更正修主要是針對(duì)已經(jīng)故障、出現(xiàn)缺陷、使用到期的部件進(jìn)行更換作業(yè)。由于備用 2 組動(dòng)車(chē)數(shù)量有限，各組動(dòng)車(chē)組必須輪換扣車(chē)來(lái)完成不同專(zhuān)項(xiàng)檢修項(xiàng)目 作業(yè)時(shí)間 20： 0021： 00 為作業(yè)計(jì)劃下達(dá)時(shí)間 21： 0023： 00 為班前學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)時(shí)間 23： 30次日 8： 00 為檢修作業(yè) 8： 008： 30 為夜班交班會(huì)夜班作業(yè)匯報(bào)時(shí)間 總體工作時(shí)間將近 12 小時(shí)。 班組作業(yè)安排 一級(jí)修分為一級(jí)修甲班、一級(jí)修乙班和上部組，每班又分 五個(gè)組，兩個(gè)班組交替上夜班，每班組檢修 7 至 8 組動(dòng)車(chē)，每班分兩輪作業(yè)。一級(jí)檢修日常項(xiàng)目共 97 項(xiàng)，每次分為無(wú)電和有電兩個(gè)階段作業(yè)，各 1 個(gè)小時(shí)。無(wú)電階段主要從事動(dòng)車(chē)組上、下部作業(yè)。上部作業(yè) 2 人（ 4 號(hào)作業(yè)人員）主要進(jìn)行故障部件的維修更換，受電弓靜態(tài)檢修檢測(cè)試驗(yàn)，空調(diào)部件、車(chē)頂高壓設(shè)備、車(chē)載天線檢查和高壓絕緣子、受電弓的清潔。下部作業(yè) 2 人（ 2 號(hào)作業(yè)人員）主要進(jìn)行故障部件的維修更換，閘片的更換，齒輪箱油位和空壓機(jī)油位檢查更換，下裙板、底板、托架、齒輪箱部件、萬(wàn)向軸、轉(zhuǎn)向架部件、輪對(duì)踏面等關(guān)鍵部位檢查。有電作業(yè)階 段主要從事司機(jī)室牽引制動(dòng)、塞拉門(mén)測(cè)試試驗(yàn)，車(chē)內(nèi)空調(diào)、內(nèi)端門(mén)、照明設(shè)施的檢查和維修。 二級(jí)檢修： 主要任務(wù)是針對(duì)故障出現(xiàn)周期，對(duì)動(dòng)車(chē)組進(jìn)行 317 項(xiàng)預(yù)防性修和 611 項(xiàng)更正性修。 主要人員配置 鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)（車(chē)輛方向）畢業(yè)論文 11 1 名專(zhuān)項(xiàng)檢修副所長(zhǎng)， 1 名白班值班主任， 6 名技術(shù)員， 4 名質(zhì)檢員， 5 名二級(jí)修副工長(zhǎng)，定崗職工 50 人，學(xué)員 33 人，平均分布在各檢修小組。 第二章 動(dòng)車(chē)組的檢修 動(dòng)車(chē)組維修的意義 維修貫穿于動(dòng)車(chē)組服役的全過(guò)程，包括使用和存儲(chǔ)過(guò)程。動(dòng)車(chē)組在使用過(guò)程中必然會(huì)產(chǎn)生不同程度的磨損、變形，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，其技術(shù)狀態(tài)會(huì)逐漸變差。 使用性能卜降。維修作為設(shè)備管理的重要環(huán)節(jié)，能使動(dòng)車(chē)組保持、恢復(fù)或改善其規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)，預(yù)防故障及其后果。在其狀態(tài)遭到破壞，即發(fā)生故障或損壞后使其恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)。 近代的維修概念與傳統(tǒng)的維修概念不同，己將維修擴(kuò)展到對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，局部改善產(chǎn)品的性能，這樣的維修義稱(chēng)為改進(jìn)性維修，即利用完成產(chǎn)品維修任務(wù)的時(shí)機(jī)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)或翻新，以提高產(chǎn)品的固有可靠性、維修性和安全性水平 (如機(jī)車(chē)車(chē)輛重造就屬于這種改進(jìn)性維修 )。維修既包括技術(shù)性沽動(dòng)，如檢側(cè)、隔離故障，拆卸、安裝、 更換或零部件校正、調(diào)試等 。還包括有關(guān)的管理性工作，如存儲(chǔ)條件的監(jiān)測(cè)，使用或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間及頻率的控制等。 動(dòng)車(chē)組檢修的特點(diǎn) 檢修庫(kù)為貫通式車(chē)庫(kù)。庫(kù)長(zhǎng) 450m，寬 124m，內(nèi)設(shè) 12 股線，其中 7 股線為檢修線，主要進(jìn)行三四級(jí)修。 1 股線為專(zhuān)門(mén)的靜調(diào)線，用來(lái)做靜調(diào)試驗(yàn)，保證動(dòng)調(diào)的順利進(jìn)行。 4股線為大修線，進(jìn)行動(dòng)車(chē)組的五級(jí)修。大修線與檢修線和靜調(diào)線之間有側(cè)墻，股線間距為 10m，距側(cè)墻 6m。庫(kù)內(nèi)設(shè)置上、中、下三層作業(yè)平臺(tái)。一層為軌面下 標(biāo)高處， 鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)（車(chē)輛方向）畢業(yè)論文 12 為基本作業(yè)平臺(tái)， 用于走行部及下部設(shè)施檢查、維修和材料運(yùn)輸 ；第二層在軌面 以上 標(biāo)高處，為車(chē)內(nèi)及側(cè)墻作業(yè)平臺(tái)；第三層設(shè)在軌面以上 標(biāo)高處，為車(chē)頂作業(yè)平臺(tái)，無(wú)車(chē)頂作業(yè)平臺(tái)一側(cè)應(yīng)設(shè)置防止車(chē)頂作業(yè)人員跌落的防護(hù)設(shè)施。庫(kù)內(nèi)設(shè)有固定式整體架車(chē)機(jī)，可不用解編動(dòng)車(chē)組而進(jìn)行轉(zhuǎn)向架的拆卸。接觸網(wǎng)入庫(kù)，庫(kù)前 設(shè)置高壓接觸線分段絕緣器、帶接地的隔離開(kāi)關(guān)，庫(kù)內(nèi)應(yīng)設(shè)與隔離開(kāi)關(guān)聯(lián)鎖的聲光警示裝置 。檢修特點(diǎn)可歸納以下幾點(diǎn)： 動(dòng)車(chē)組維修中大量采用新技術(shù)設(shè)備 用系統(tǒng)工程觀點(diǎn)進(jìn)行維修 在設(shè)計(jì)階段對(duì)維修做綜合考慮 采用合理的維修制度 縮短停時(shí)，提高利用率 動(dòng)車(chē)組維修原則的特點(diǎn) 高速動(dòng)力組不論是動(dòng)力集中 式還是動(dòng)力分散式，都是全密封不摘鉤整列運(yùn)用和整列進(jìn)段檢修，是一種全新的運(yùn)用檢修模式。這不同于普通列車(chē)，機(jī)車(chē)是由機(jī)務(wù)段檢修，車(chē)輛由車(chē)輛段檢修的檢修模式。 由于高速動(dòng)車(chē)組的交路更趨超長(zhǎng)，運(yùn)行方式更趨合理，長(zhǎng)途列車(chē)高速交路一次可達(dá)近 3000km。我國(guó)京一滬間可往返一次才進(jìn)段進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè) 。而短途列車(chē)可運(yùn)行幾個(gè)往返才進(jìn)段檢修。因此，高速動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行方式稱(chēng)為 環(huán)形 運(yùn)轉(zhuǎn)制，以區(qū)別于普通列車(chē)所采用的肩回制和循環(huán) (半循環(huán) )動(dòng)轉(zhuǎn)制。 高速動(dòng)車(chē)組的乘務(wù)制度應(yīng)與運(yùn)行方式相協(xié)調(diào)，它可按維修周期結(jié)構(gòu)分別采用固定交路輪乘制和大套 用 (大交路套小交路 )輪乘制。這樣有利于提高動(dòng)車(chē)組的使用效率，減少配屬數(shù)量，減少高速動(dòng)車(chē)組的購(gòu)置費(fèi)，也有利于提高日車(chē)公里與乘務(wù)司機(jī)的勞動(dòng)生產(chǎn)率。 為了保證在 60min 內(nèi)能完成日常檢查和整備作業(yè)，高速動(dòng)車(chē)組進(jìn)入一個(gè)超過(guò)列車(chē)總長(zhǎng)度的主檢修庫(kù)內(nèi)，準(zhǔn)確定位于某一具有架空軌道橋的檢修股道上。工作人員、檢修設(shè)備及運(yùn)輸車(chē)輛分列車(chē)下部、車(chē)體中間 (車(chē)內(nèi) )和車(chē)頂上部二個(gè)作業(yè)而圍繞整列列車(chē)，實(shí)行高度有序的立體、全方位、符合人機(jī)工程的平行作業(yè)方式，并盡可能實(shí)現(xiàn)維