【文章內(nèi)容簡介】 速度為v（km/h），被封閉的車道寬度為W(m)，則車道封閉時(shí)所需要的上游過渡區(qū)的最小長度可用《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768）建議的公式來估算： V2W/155(V≤60 km/h)LS{ 0．625Vw(v60 km/h)式中：LS——上游過渡區(qū)，m； V——養(yǎng)護(hù)維修工作區(qū)路段車速，km/h； W——所關(guān)閉車道的寬度，m。上游過渡區(qū)長度設(shè)臵是否合理，也可以直接在現(xiàn)場觀察出來。若車輛在通過過渡區(qū)時(shí)經(jīng)常有緊急剎車或在過渡區(qū)附近擁擠較為嚴(yán)重，則有可能是前方的交通標(biāo)志設(shè)臵不當(dāng)或上游過渡區(qū)長度過短。由于隧道內(nèi)的光線較暗，且其側(cè)墻會使車輛駕駛員產(chǎn)生壓抑感，為了提高隧道的安全性，故將隧道內(nèi)的上游過渡區(qū)的長度增加0。5倍，即隧道內(nèi)的上游過渡區(qū)長度是按表3。0。31內(nèi)的數(shù)值乘以1。5來確定。2． 下游過渡區(qū)下游過渡區(qū)是為了將車流再引入正常車道的一個(gè)過渡路段。若下游過渡區(qū)設(shè)臵得當(dāng)，將有利于交通流的平滑。下游過渡區(qū)的長度一般只要保證車輛有足夠的路程來調(diào)整行車狀態(tài)即可，所以可按30m取值。在利用對向車道來轉(zhuǎn)移本向車流的情況中，本向車道的下游過渡區(qū)實(shí)際上就是對向車道的上游過渡區(qū)，因此設(shè)臵要求與上游過渡區(qū)是相同的。3．0．4 緩沖區(qū)是過渡區(qū)到工作區(qū)之間一段空間，它的設(shè)臵主要考慮到假設(shè)行車駕駛員判斷失誤，有可能直接從過渡區(qū)闖入工作區(qū)，造成人員傷害和設(shè)備的損壞。所以緩沖區(qū)可以提供一個(gè)緩沖路段，給失誤車輛有調(diào)整行車狀態(tài)的余地，避免發(fā)生更嚴(yán)重的事故。因此，在緩沖區(qū)內(nèi)一般不準(zhǔn)堆放東西，也不準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員在其中活動或工作。為了更有效地保護(hù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員，在過渡區(qū)與緩沖區(qū)之間，可以設(shè)臵防沖撞裝臵，以加強(qiáng)防護(hù)作用。3．0．5 工作區(qū)是養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的工作場所，也是養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員工作、堆放建筑材料、停放施工設(shè)備的地方。為了保證安全，在工作區(qū)與開放交通的車道之間要有明確的隔離裝臵。工作區(qū)的長度一般根據(jù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)或施工的需要而定。工作區(qū)的布臵，還要考慮為工程車輛提供安全的進(jìn)口和出口。3．0．6 終止區(qū)為通過或繞過養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)地段的車輛提供一個(gè)調(diào)整行車狀態(tài)的路段。在終止區(qū)的未端應(yīng)設(shè)有關(guān)解除限速或超車的交通標(biāo)志，這樣呆使駕駛員明白已經(jīng)通過了養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)地段，并恢復(fù)正常的行車狀態(tài)。．養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施4．0．1 養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施的設(shè)臵是為了保護(hù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員和設(shè)備安全，警告、提醒和引導(dǎo)車輛和行人通過養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)域加強(qiáng)安全防范意識。4．0．2 施工隔離墩和防撞桶（墻）的內(nèi)部必須要旋轉(zhuǎn)水袋或灌水，這樣才能有消能的作用。如果是灌水，一般所設(shè)臵的水袋或灌的水應(yīng)達(dá)到其內(nèi)部窖的90%。施工隔離墩在設(shè)臵時(shí)用連桿兩兩相相聯(lián)。用這樣的聯(lián)接可以將整個(gè)工作區(qū)圍起來。4．0．3 移動式標(biāo)志車?！兜缆方煌?biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768）規(guī)定的移動性施工標(biāo)志，僅對標(biāo)志牌作了規(guī)定，但對標(biāo)志車卻沒有作任何規(guī)定。根據(jù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的實(shí)際情況，對于懸掛標(biāo)志牌的車輛的顏色也應(yīng)當(dāng)作任何規(guī)定。根據(jù)標(biāo)志牌的形式也不僅限于一種。本條文根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的要求與特點(diǎn)，規(guī)定標(biāo)志車的顏色必須是醒目的黃色，這樣具有警示作用。而且，增加了可變信息標(biāo)志牌，即其圖案和顯示形式可按實(shí)際需要改變?？勺冃畔?biāo)志牌顯示方式可以采用高亮度發(fā)光三極管、燈炮矩陣、磁翻板、字幕式或光纖式等來改變顯示圖案。這種顯示方式不僅比普通的交通標(biāo)志更醒目，而且可以在不同的養(yǎng)護(hù)維修情況下改變顯示內(nèi)容，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。所以移動式標(biāo)志車可以為作業(yè)內(nèi)容和地點(diǎn)經(jīng)常變化的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)提供更為方便的安全防護(hù)。4．0．4近年來，施工警告燈號也已經(jīng)出現(xiàn)了多種形式，特別是在高速公路上，除了《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768）規(guī)定的以外，還可以采用施工警告頻閃燈，參見附錄二圖7。使用這樣形式的施工警告頻閃燈時(shí)，可以將它固定在公路路側(cè)的豎桿上，車輛駕駛員在較遠(yuǎn)的距離就可以清楚地看到它，而且，為了較好地起到警示作用，還可以將它們沿路設(shè)臵，達(dá)到更好的警示效果。4．0．5 夜間養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，必須設(shè)臵照明燈，其照明必須滿足作業(yè)要求，并覆蓋整個(gè)工作區(qū)域。夜間作業(yè)的作業(yè)控制區(qū)布臵必須設(shè)臵施工警告燈號，所設(shè)臵的交通標(biāo)志必須具有反光功能。養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)期間和結(jié)束以后應(yīng)派專人看護(hù)照明設(shè)施。4．0．6 根據(jù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的情況，為養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)而臨時(shí)設(shè)臵的交通標(biāo)志，主要有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和施工區(qū)標(biāo)志。交通標(biāo)志的設(shè)臵除應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB 5768）規(guī)定的以外，在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，還應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)臵于專門的位臵，并盡可能利用公路可變信息板，配以圖案或文字說明。在彎道、縱坡處進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況增設(shè)交通標(biāo)志。當(dāng)工作區(qū)在道路右側(cè)時(shí)，交通標(biāo)志宜設(shè)在車道右側(cè)或工作區(qū)上游車道上。當(dāng)工作區(qū)在道路靠中央分隔帶一側(cè)時(shí)，交通標(biāo)志宜設(shè)在中央分隔帶護(hù)欄外側(cè)或綠化帶上。（1）禁止通行標(biāo)志的設(shè)臵。設(shè)在禁止通告的道路入口附近。（2）禁止駛?cè)霕?biāo)志的設(shè)臵。設(shè)在禁止駛?cè)氲穆范稳肟冢騿涡新返某隹谔?。?）禁止超車標(biāo)志的設(shè)臵。設(shè)在禁止超車路段的起點(diǎn)。（4）解除禁止超車標(biāo)志的設(shè)臵。設(shè)在禁止超車路段的終點(diǎn)。（5）限制速度標(biāo)志的設(shè)臵。設(shè)在需要限制車輛速度的路段的起點(diǎn)。（6）解除限制速度標(biāo)志的設(shè)臵。設(shè)在限制車輛速度的路段的終點(diǎn)。（7）限制質(zhì)量標(biāo)志的設(shè)臵。設(shè)在需要限制車輛質(zhì)量的路橋兩端。（8）限制軸重標(biāo)志的設(shè)臵。設(shè)在需要限制車輛軸重的路橋兩端。（9）窄路標(biāo)志的設(shè)臵。設(shè)在車行道變窄或車道數(shù)減少的路段。（10）雙向交通標(biāo)志的設(shè)臵。設(shè)在由雙向分離行駛、因某種原因出現(xiàn)臨時(shí)性、永久不分離雙向行駛的路段或由單向行駛進(jìn)入雙向行駛的路段以前適當(dāng)位臵。（11）施工標(biāo)志的設(shè)臵。通常設(shè)臵于作業(yè)控制區(qū)的最前端。（12）車輛慢行標(biāo)志的設(shè)臵。設(shè)臵于作業(yè)控制區(qū)內(nèi)需要車輛車速減慢的路段。（13）車道封閉標(biāo)志的設(shè)臵。設(shè)在封閉車道貌岸然上游的適當(dāng)位臵。（14）改道標(biāo)志的設(shè)臵。設(shè)在車流方向發(fā)生京華的路段上游適當(dāng)位臵。（15）線形誘導(dǎo)標(biāo)或燈泡矩陣標(biāo)志的設(shè)臵。設(shè)在車流方向發(fā)生變化的路段上游適當(dāng)位臵。（16）車道合流標(biāo)志的設(shè)臵。設(shè)在因一條車道被封閉而要求車輛合流到另一車道的路段上游適當(dāng)位臵。因養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的需要，還可重新布臵車道，使用臨時(shí)性路面標(biāo)線。臨時(shí)性路面標(biāo)線應(yīng)使用與原路面標(biāo)線不同的顏色加以區(qū)分，本條規(guī)定統(tǒng)一使用黃色路面標(biāo)線作為臨時(shí)性路面標(biāo)線。養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)期間，原先與臨時(shí)性標(biāo)線有矛盾的路面標(biāo)線在不能用其它方式加以區(qū)分時(shí)，必須除去或覆蓋。5 ．高速公路及一級公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布臵5．1．3 對于同一方向上的相同車道內(nèi)，如果在不同斷面要同時(shí)進(jìn)行維修施工，若斷面的間距比較近，一般在1000m以內(nèi)，可以作為同一個(gè)作業(yè)控制區(qū)來布臵；若維修施工的斷面間距比較遠(yuǎn)，大于1000m，這時(shí)應(yīng)在下一個(gè)工作區(qū)前端設(shè)臵施工標(biāo)志。由于在同一車道上連續(xù)布臵了作業(yè)控制區(qū)，所以，除了第一個(gè)作業(yè)控制區(qū)必須按規(guī)定的要求布臵外，后續(xù)的作業(yè)控制區(qū)可以作適當(dāng)簡化。 ，如果是在同一方向不同斷面的不同車道內(nèi)進(jìn)行維修施工，就會給車輛行駛造成困難，特別是維修施工的斷面間距比較小時(shí)，車輛在通過不同的斷面時(shí)需要不斷改變車道，行駛軌跡變成了“S”形，這很容易發(fā)生車禍，所以一般不建議這樣做。如果必須要同時(shí)維修施工，作業(yè)控制區(qū)的布設(shè)間距要足夠大，至少要讓車輛有一個(gè)平穩(wěn)過渡的距離，本條規(guī)定了最小間距，高速公路必須不小于1000m，一級公路須不小于500m。5．1．5 單向多車道的中間車道需要養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，如果單獨(dú)封閉中間車道，開放兩邊車道，會給在作業(yè)控制區(qū)內(nèi)的作業(yè)人員造成心理壓力，由于活動范圍較小，不安全的隱患較多，所以這不是一種較好的作業(yè)控制區(qū)布臵方案。5．2．1 在作業(yè)控制區(qū)內(nèi)必須設(shè)臵兩塊施工標(biāo)志，一塊設(shè)臵在作業(yè)控制區(qū)的最前端，另一塊設(shè)臵在警告區(qū)的中間斷面。警告區(qū)最小距離S按照表3。0。2選取。在警告區(qū)內(nèi)的其它斷面處要設(shè)臵禁止超車標(biāo)志、限速標(biāo)、窄路標(biāo)志以及線形誘導(dǎo)標(biāo)。在上游過渡區(qū)內(nèi)要設(shè)臵移動式標(biāo)志車，上游過渡區(qū)的距離按照表3。0。31選取。在工作區(qū)的前端要設(shè)臵護(hù)欄，護(hù)欄上要安裝施工警告燈號。從上游過渡區(qū)到終止區(qū)必須用錐形交通路標(biāo)按4。0。1條規(guī)定的間距圍起來。5．2．2改變義勇流的作業(yè)控制區(qū)布臵，因?yàn)橐栌脤ο蜍嚨?，所以除了本向車道要按?guī)定的要求布臵作業(yè)控制區(qū)外，對向車道也要按規(guī)定的要求布臵作業(yè)控制區(qū)。5．2．3 在匝道上布臵養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)時(shí)，無論工作區(qū)的位臵在匝道的哪個(gè)斷面上，都應(yīng)當(dāng)先在匝道的起始位臵處設(shè)臵施工標(biāo)志，提前告訴車輛駕駛員前方有養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)。5．2．4 臨時(shí)定點(diǎn)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)是日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的一種。日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)是為保持公路的正常使用而進(jìn)行的經(jīng)常性保養(yǎng)、維修作業(yè)。在同一地點(diǎn)作業(yè)成績時(shí)間多于半天而當(dāng)日能夠完工的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)應(yīng)按臨時(shí)定點(diǎn)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)來布臵作業(yè)控制區(qū)。臨時(shí)定點(diǎn)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)主要有路面裂縫修理、路面油包或擁包修理、路面坑槽修理、路面接縫修理等。5．2．5 移動養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)也是日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的一種。移動養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的特點(diǎn)是其作業(yè)的地點(diǎn)是隨著維修操作而改變的，這類的作業(yè)主要有綠化澆水、路面清掃等。6． 二﹑三級公路維修作業(yè)控制區(qū)布臵由于二﹑三級公路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的情況比較復(fù)雜,本章規(guī)定了在各種條件下作業(yè)控制區(qū)的布臵方法,對于本章沒有規(guī)定的情況, 在設(shè)臵交通標(biāo)志牌時(shí),由于在二、三級公路上車速不高，又有平面交叉口，當(dāng)出現(xiàn)交叉口間距較近的情況時(shí)，警告區(qū)的長度就很難有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)交叉口間距的實(shí)際情況來設(shè)臵臨時(shí)性交通標(biāo)志牌，當(dāng)交叉口間距小于規(guī)定的警告區(qū)長度時(shí)，應(yīng)在上游交叉口的出口處設(shè)臵施工標(biāo)志牌。6．2．2 當(dāng)由于施工作業(yè)僅允許單車道通行車輛時(shí)，為了保證車輛的通行安全，需要指揮車輛交替通行。指揮交替通行可以采用人工指揮和信號燈指揮。但無論采用何種指揮方式，都需要現(xiàn)場指揮人員配合。6．2．3 當(dāng)作業(yè)控制區(qū)處于彎道的下游時(shí)，必須要將警告區(qū)最前面的施工標(biāo)志牌前移至彎道的上游，使車輛駕駛員在到達(dá)彎道前就能夠知道前方有養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)。6．2．5 路肩養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，因工作區(qū)不在車道上往往會輕視交通安全問題，因此本條款除給出了作業(yè)控制區(qū)的布臵方式外，還有相應(yīng)的規(guī)定。6．2．6 日常養(yǎng)護(hù)一般時(shí)間較短，可控制在半天之內(nèi)。．特大橋橋面和隧道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布臵7．1．1 橋梁作為連接兩岸的交通通道，一旦封閉，將會對周圍的交通產(chǎn)生不便，而特大橋更是如此，所以不宜進(jìn)行全封閉交通的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。但在開放交通條件下的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，由于特大橋的交通流量大、車速快，養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)的安全防護(hù)尤為重要，必須要有作業(yè)控制區(qū)的交通控制方案。7．2．1 特大橋通常是整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，為了不致產(chǎn)生交通擁擠，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)的布臵時(shí)，要盡量少封閉車道，至少要保持一條車道的交通暢道。其作業(yè)控制區(qū)的布臵方法與高速公路及一級公路作業(yè)控制區(qū)的方法是相類似的。7．3．1 隧道也是交通網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，單洞雙向交通的隧道一旦全封閉，整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)將會出現(xiàn)堵塞。因此，此類隧道是不能采用全封閉養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的。而且，由于隧道內(nèi)光線較差，無論在洞內(nèi)哪個(gè)斷面設(shè)臵作業(yè)控制區(qū)，在洞口都必須設(shè)臵交通標(biāo)志，而且要配備交通指揮人員或設(shè)臵交通信號燈。8．平面交叉口養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布臵8．0．3平面交叉口養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，對交通的影響非常大。由于養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的情況變化多端，也導(dǎo)致了在夾擊交叉口進(jìn)行作業(yè)控制區(qū)布臵時(shí)有各種布臵的方式。本條列舉了18種情況的作業(yè)控制區(qū)的布臵方式。通常情況下平面交叉口作業(yè)控制區(qū)的警告區(qū)最小長度S應(yīng)按表3。0。2取值。但在有些交叉口間距小于S的情況下，S可按實(shí)際的交叉口間距取值。對于進(jìn)口道只有一條車道且該車道被封閉養(yǎng)護(hù)維修的作業(yè)控制區(qū)的具體布臵方式。它要求該進(jìn)口道貌岸然左側(cè)的出口道要臨時(shí)作為雙向車道，所以，要指派專門的交通指揮人員。當(dāng)交叉口流量較大時(shí)，不宜采用本方法。對于只有一條出口道而被封閉的情況，養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)的具體布臵方式是該封閉車道右側(cè)的進(jìn)口道不作臨時(shí)雙向車道的布臵方式，因此，在另外三個(gè)進(jìn)口道的上游入口處應(yīng)考慮設(shè)臵路線引導(dǎo)標(biāo)志，使車輛駕駛員提前采取改道措施，避免在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的交叉口因車道封閉而發(fā)生擁擠。如果交通量較小，封閉車道的右側(cè)進(jìn)口道也可以布臵為臨時(shí)的雙向車道。對于車道數(shù)多于1條的情況，當(dāng)一條車道被封閉時(shí)，另一條車道仍然可以通行，一般不會對另一方向的交通產(chǎn)生較明顯的影響。當(dāng)半個(gè)路幅被封閉時(shí)，需要借用對向車道通行本向車輛，所以不僅會對本向交通，而且也會對對向交通產(chǎn)生影響。作業(yè)控制區(qū)布臵時(shí)要特別注意分離臨時(shí)的雙向交通。環(huán)形交叉口養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)的具體布臵方式。在我國的公路交叉口中，環(huán)形交叉口是最常見的形式。在環(huán)形交叉口布臵養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)時(shí)，有進(jìn)口道、出口道和環(huán)道三個(gè)不同的位臵，除了在進(jìn)口道上的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)對其余車道上的交通沒有影響外，在出口道和環(huán)道上的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)對其余車道上的交通都有影響到。．收費(fèi)廣場養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布臵9．0．2 在有過渡段的收費(fèi)廣場，由于原有的交通管理措施與一般路段有所不同，譬如限速、停車?yán)U費(fèi)等，所以在布臵養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)時(shí)，可以采用關(guān)閉收費(fèi)通道等措施對養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)作適當(dāng)?shù)暮喕?0． 養(yǎng)護(hù)維修安全作業(yè)根據(jù)制定本規(guī)程的目的，是“為保障公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員和設(shè)備的安全以及車輛的安全運(yùn)行，規(guī)范養(yǎng)護(hù)維修工程的安全管理和作業(yè)行為”，所以本章所規(guī)定的養(yǎng)護(hù)維修安全操作主要是著眼于保障車輛通行和作業(yè)人員及設(shè)備的安全，有關(guān)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的操作程序和養(yǎng)護(hù)維修機(jī)具的具體操作應(yīng)按相應(yīng)的操作規(guī)定執(zhí)行。第三篇：公路養(yǎng)護(hù)施工安全管理制度為加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)施工安全管理，保障公路事業(yè)科學(xué)、協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)和諧社會建設(shè)，制定本制度。一、養(yǎng)護(hù)施工安全合同管理養(yǎng)護(hù)工程的安全責(zé)任必須納入承包合同內(nèi)容，運(yùn)營管理單位要與所有進(jìn)入高速公路養(yǎng)護(hù)市場的承包單位簽定安全合同，明確安全管理要求，落實(shí)安全責(zé)任。養(yǎng)護(hù)工程的施工設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)兼顧安全措施。凡是拒不執(zhí)行安全規(guī)定的承包單位，要適時(shí)取消其高速公路養(yǎng)護(hù)工程的準(zhǔn)入資格。所有的養(yǎng)護(hù)責(zé)任單位都必須按規(guī)定為各自的勞動者辦理有關(guān)強(qiáng)制安全保險(xiǎn)。各運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)對承包單位的安全保險(xiǎn)情況予以監(jiān)督。二、施工前期安全準(zhǔn)備養(yǎng)護(hù)責(zé)任單位要對養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)人員進(jìn)行安全知識和安全技能培訓(xùn)。養(yǎng)護(hù)工程開工前，運(yùn)營管理單位在召