【文章內容簡介】 速度為v（km/h），被封閉的車道寬度為W(m)，則車道封閉時所需要的上游過渡區(qū)的最小長度可用《道路交通標志和標線》（GB 5768）建議的公式來估算： V2W/155(V≤60 km/h)LS{ 0．625Vw(v60 km/h)式中：LS——上游過渡區(qū)，m； V——養(yǎng)護維修工作區(qū)路段車速，km/h； W——所關閉車道的寬度，m。上游過渡區(qū)長度設臵是否合理，也可以直接在現(xiàn)場觀察出來。若車輛在通過過渡區(qū)時經常有緊急剎車或在過渡區(qū)附近擁擠較為嚴重，則有可能是前方的交通標志設臵不當或上游過渡區(qū)長度過短。由于隧道內的光線較暗，且其側墻會使車輛駕駛員產生壓抑感，為了提高隧道的安全性，故將隧道內的上游過渡區(qū)的長度增加0。5倍，即隧道內的上游過渡區(qū)長度是按表3。0。31內的數(shù)值乘以1。5來確定。2． 下游過渡區(qū)下游過渡區(qū)是為了將車流再引入正常車道的一個過渡路段。若下游過渡區(qū)設臵得當，將有利于交通流的平滑。下游過渡區(qū)的長度一般只要保證車輛有足夠的路程來調整行車狀態(tài)即可，所以可按30m取值。在利用對向車道來轉移本向車流的情況中，本向車道的下游過渡區(qū)實際上就是對向車道的上游過渡區(qū)，因此設臵要求與上游過渡區(qū)是相同的。3．0．4 緩沖區(qū)是過渡區(qū)到工作區(qū)之間一段空間，它的設臵主要考慮到假設行車駕駛員判斷失誤，有可能直接從過渡區(qū)闖入工作區(qū)，造成人員傷害和設備的損壞。所以緩沖區(qū)可以提供一個緩沖路段，給失誤車輛有調整行車狀態(tài)的余地，避免發(fā)生更嚴重的事故。因此，在緩沖區(qū)內一般不準堆放東西，也不準養(yǎng)護維修作業(yè)人員在其中活動或工作。為了更有效地保護養(yǎng)護維修作業(yè)人員，在過渡區(qū)與緩沖區(qū)之間，可以設臵防沖撞裝臵，以加強防護作用。3．0．5 工作區(qū)是養(yǎng)護維修作業(yè)的工作場所，也是養(yǎng)護維修作業(yè)人員工作、堆放建筑材料、停放施工設備的地方。為了保證安全，在工作區(qū)與開放交通的車道之間要有明確的隔離裝臵。工作區(qū)的長度一般根據(jù)養(yǎng)護維修作業(yè)或施工的需要而定。工作區(qū)的布臵，還要考慮為工程車輛提供安全的進口和出口。3．0．6 終止區(qū)為通過或繞過養(yǎng)護維修作業(yè)地段的車輛提供一個調整行車狀態(tài)的路段。在終止區(qū)的未端應設有關解除限速或超車的交通標志，這樣呆使駕駛員明白已經通過了養(yǎng)護維修作業(yè)地段，并恢復正常的行車狀態(tài)。．養(yǎng)護安全設施4．0．1 養(yǎng)護安全設施的設臵是為了保護養(yǎng)護維修作業(yè)人員和設備安全，警告、提醒和引導車輛和行人通過養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)域加強安全防范意識。4．0．2 施工隔離墩和防撞桶（墻）的內部必須要旋轉水袋或灌水，這樣才能有消能的作用。如果是灌水，一般所設臵的水袋或灌的水應達到其內部窖的90%。施工隔離墩在設臵時用連桿兩兩相相聯(lián)。用這樣的聯(lián)接可以將整個工作區(qū)圍起來。4．0．3 移動式標志車。《道路交通標志和標線》（GB 5768）規(guī)定的移動性施工標志，僅對標志牌作了規(guī)定，但對標志車卻沒有作任何規(guī)定。根據(jù)養(yǎng)護維修作業(yè)的實際情況，對于懸掛標志牌的車輛的顏色也應當作任何規(guī)定。根據(jù)標志牌的形式也不僅限于一種。本條文根據(jù)公路養(yǎng)護維修作業(yè)的要求與特點，規(guī)定標志車的顏色必須是醒目的黃色，這樣具有警示作用。而且，增加了可變信息標志牌，即其圖案和顯示形式可按實際需要改變?？勺冃畔酥九骑@示方式可以采用高亮度發(fā)光三極管、燈炮矩陣、磁翻板、字幕式或光纖式等來改變顯示圖案。這種顯示方式不僅比普通的交通標志更醒目，而且可以在不同的養(yǎng)護維修情況下改變顯示內容，具有較強的適應性。所以移動式標志車可以為作業(yè)內容和地點經常變化的養(yǎng)護維修作業(yè)提供更為方便的安全防護。4．0．4近年來，施工警告燈號也已經出現(xiàn)了多種形式，特別是在高速公路上，除了《道路交通標志和標線》（GB 5768）規(guī)定的以外，還可以采用施工警告頻閃燈，參見附錄二圖7。使用這樣形式的施工警告頻閃燈時，可以將它固定在公路路側的豎桿上，車輛駕駛員在較遠的距離就可以清楚地看到它，而且，為了較好地起到警示作用，還可以將它們沿路設臵，達到更好的警示效果。4．0．5 夜間養(yǎng)護維修作業(yè)時，必須設臵照明燈，其照明必須滿足作業(yè)要求，并覆蓋整個工作區(qū)域。夜間作業(yè)的作業(yè)控制區(qū)布臵必須設臵施工警告燈號，所設臵的交通標志必須具有反光功能。養(yǎng)護維修作業(yè)期間和結束以后應派專人看護照明設施。4．0．6 根據(jù)養(yǎng)護作業(yè)的情況，為養(yǎng)護維修作業(yè)而臨時設臵的交通標志，主要有警告標志、禁令標志、指示標志和施工區(qū)標志。交通標志的設臵除應符合《道路交通標志和標線》GB 5768）規(guī)定的以外，在養(yǎng)護維修作業(yè)時，還應根據(jù)具體情況設臵于專門的位臵，并盡可能利用公路可變信息板，配以圖案或文字說明。在彎道、縱坡處進行養(yǎng)護維修作業(yè)時，應根據(jù)實際情況增設交通標志。當工作區(qū)在道路右側時，交通標志宜設在車道右側或工作區(qū)上游車道上。當工作區(qū)在道路靠中央分隔帶一側時，交通標志宜設在中央分隔帶護欄外側或綠化帶上。（1）禁止通行標志的設臵。設在禁止通告的道路入口附近。（2）禁止駛入標志的設臵。設在禁止駛入的路段入口，或單行路的出口處。（3）禁止超車標志的設臵。設在禁止超車路段的起點。（4）解除禁止超車標志的設臵。設在禁止超車路段的終點。（5）限制速度標志的設臵。設在需要限制車輛速度的路段的起點。（6）解除限制速度標志的設臵。設在限制車輛速度的路段的終點。（7）限制質量標志的設臵。設在需要限制車輛質量的路橋兩端。（8）限制軸重標志的設臵。設在需要限制車輛軸重的路橋兩端。（9）窄路標志的設臵。設在車行道變窄或車道數(shù)減少的路段。（10）雙向交通標志的設臵。設在由雙向分離行駛、因某種原因出現(xiàn)臨時性、永久不分離雙向行駛的路段或由單向行駛進入雙向行駛的路段以前適當位臵。（11）施工標志的設臵。通常設臵于作業(yè)控制區(qū)的最前端。（12）車輛慢行標志的設臵。設臵于作業(yè)控制區(qū)內需要車輛車速減慢的路段。（13）車道封閉標志的設臵。設在封閉車道貌岸然上游的適當位臵。（14）改道標志的設臵。設在車流方向發(fā)生京華的路段上游適當位臵。（15）線形誘導標或燈泡矩陣標志的設臵。設在車流方向發(fā)生變化的路段上游適當位臵。（16）車道合流標志的設臵。設在因一條車道被封閉而要求車輛合流到另一車道的路段上游適當位臵。因養(yǎng)護維修作業(yè)的需要，還可重新布臵車道，使用臨時性路面標線。臨時性路面標線應使用與原路面標線不同的顏色加以區(qū)分，本條規(guī)定統(tǒng)一使用黃色路面標線作為臨時性路面標線。養(yǎng)護維修作業(yè)期間，原先與臨時性標線有矛盾的路面標線在不能用其它方式加以區(qū)分時，必須除去或覆蓋。5 ．高速公路及一級公路養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵5．1．3 對于同一方向上的相同車道內，如果在不同斷面要同時進行維修施工，若斷面的間距比較近，一般在1000m以內，可以作為同一個作業(yè)控制區(qū)來布臵；若維修施工的斷面間距比較遠，大于1000m，這時應在下一個工作區(qū)前端設臵施工標志。由于在同一車道上連續(xù)布臵了作業(yè)控制區(qū)，所以，除了第一個作業(yè)控制區(qū)必須按規(guī)定的要求布臵外，后續(xù)的作業(yè)控制區(qū)可以作適當簡化。 ，如果是在同一方向不同斷面的不同車道內進行維修施工，就會給車輛行駛造成困難，特別是維修施工的斷面間距比較小時，車輛在通過不同的斷面時需要不斷改變車道，行駛軌跡變成了“S”形，這很容易發(fā)生車禍，所以一般不建議這樣做。如果必須要同時維修施工，作業(yè)控制區(qū)的布設間距要足夠大，至少要讓車輛有一個平穩(wěn)過渡的距離，本條規(guī)定了最小間距，高速公路必須不小于1000m，一級公路須不小于500m。5．1．5 單向多車道的中間車道需要養(yǎng)護維修作業(yè)，如果單獨封閉中間車道，開放兩邊車道，會給在作業(yè)控制區(qū)內的作業(yè)人員造成心理壓力，由于活動范圍較小，不安全的隱患較多，所以這不是一種較好的作業(yè)控制區(qū)布臵方案。5．2．1 在作業(yè)控制區(qū)內必須設臵兩塊施工標志，一塊設臵在作業(yè)控制區(qū)的最前端，另一塊設臵在警告區(qū)的中間斷面。警告區(qū)最小距離S按照表3。0。2選取。在警告區(qū)內的其它斷面處要設臵禁止超車標志、限速標、窄路標志以及線形誘導標。在上游過渡區(qū)內要設臵移動式標志車，上游過渡區(qū)的距離按照表3。0。31選取。在工作區(qū)的前端要設臵護欄，護欄上要安裝施工警告燈號。從上游過渡區(qū)到終止區(qū)必須用錐形交通路標按4。0。1條規(guī)定的間距圍起來。5．2．2改變義勇流的作業(yè)控制區(qū)布臵，因為要借用對向車道，所以除了本向車道要按規(guī)定的要求布臵作業(yè)控制區(qū)外，對向車道也要按規(guī)定的要求布臵作業(yè)控制區(qū)。5．2．3 在匝道上布臵養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)時，無論工作區(qū)的位臵在匝道的哪個斷面上，都應當先在匝道的起始位臵處設臵施工標志，提前告訴車輛駕駛員前方有養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)。5．2．4 臨時定點養(yǎng)護維修作業(yè)是日常養(yǎng)護維修作業(yè)的一種。日常養(yǎng)護維修作業(yè)是為保持公路的正常使用而進行的經常性保養(yǎng)、維修作業(yè)。在同一地點作業(yè)成績時間多于半天而當日能夠完工的養(yǎng)護維修作業(yè)應按臨時定點養(yǎng)護維修作業(yè)來布臵作業(yè)控制區(qū)。臨時定點養(yǎng)護維修作業(yè)主要有路面裂縫修理、路面油包或擁包修理、路面坑槽修理、路面接縫修理等。5．2．5 移動養(yǎng)護維修作業(yè)也是日常養(yǎng)護維修作業(yè)的一種。移動養(yǎng)護維修作業(yè)的特點是其作業(yè)的地點是隨著維修操作而改變的，這類的作業(yè)主要有綠化澆水、路面清掃等。6． 二﹑三級公路維修作業(yè)控制區(qū)布臵由于二﹑三級公路的養(yǎng)護維修作業(yè)的情況比較復雜,本章規(guī)定了在各種條件下作業(yè)控制區(qū)的布臵方法,對于本章沒有規(guī)定的情況, 在設臵交通標志牌時,由于在二、三級公路上車速不高，又有平面交叉口，當出現(xiàn)交叉口間距較近的情況時，警告區(qū)的長度就很難有一個統(tǒng)一的標準，應根據(jù)交叉口間距的實際情況來設臵臨時性交通標志牌，當交叉口間距小于規(guī)定的警告區(qū)長度時，應在上游交叉口的出口處設臵施工標志牌。6．2．2 當由于施工作業(yè)僅允許單車道通行車輛時，為了保證車輛的通行安全，需要指揮車輛交替通行。指揮交替通行可以采用人工指揮和信號燈指揮。但無論采用何種指揮方式，都需要現(xiàn)場指揮人員配合。6．2．3 當作業(yè)控制區(qū)處于彎道的下游時，必須要將警告區(qū)最前面的施工標志牌前移至彎道的上游，使車輛駕駛員在到達彎道前就能夠知道前方有養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)。6．2．5 路肩養(yǎng)護維修作業(yè)時，因工作區(qū)不在車道上往往會輕視交通安全問題，因此本條款除給出了作業(yè)控制區(qū)的布臵方式外，還有相應的規(guī)定。6．2．6 日常養(yǎng)護一般時間較短，可控制在半天之內。．特大橋橋面和隧道養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵7．1．1 橋梁作為連接兩岸的交通通道，一旦封閉，將會對周圍的交通產生不便，而特大橋更是如此，所以不宜進行全封閉交通的養(yǎng)護維修作業(yè)。但在開放交通條件下的養(yǎng)護維修作業(yè)，由于特大橋的交通流量大、車速快，養(yǎng)護維修作業(yè)時的安全防護尤為重要，必須要有作業(yè)控制區(qū)的交通控制方案。7．2．1 特大橋通常是整個交通網(wǎng)絡中的重要節(jié)點，為了不致產生交通擁擠，在進行養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)的布臵時，要盡量少封閉車道，至少要保持一條車道的交通暢道。其作業(yè)控制區(qū)的布臵方法與高速公路及一級公路作業(yè)控制區(qū)的方法是相類似的。7．3．1 隧道也是交通網(wǎng)絡中的重要節(jié)點，單洞雙向交通的隧道一旦全封閉，整個交通網(wǎng)絡將會出現(xiàn)堵塞。因此，此類隧道是不能采用全封閉養(yǎng)護維修作業(yè)的。而且，由于隧道內光線較差，無論在洞內哪個斷面設臵作業(yè)控制區(qū)，在洞口都必須設臵交通標志，而且要配備交通指揮人員或設臵交通信號燈。8．平面交叉口養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵8．0．3平面交叉口養(yǎng)護維修作業(yè)時，對交通的影響非常大。由于養(yǎng)護維修作業(yè)的情況變化多端，也導致了在夾擊交叉口進行作業(yè)控制區(qū)布臵時有各種布臵的方式。本條列舉了18種情況的作業(yè)控制區(qū)的布臵方式。通常情況下平面交叉口作業(yè)控制區(qū)的警告區(qū)最小長度S應按表3。0。2取值。但在有些交叉口間距小于S的情況下，S可按實際的交叉口間距取值。對于進口道只有一條車道且該車道被封閉養(yǎng)護維修的作業(yè)控制區(qū)的具體布臵方式。它要求該進口道貌岸然左側的出口道要臨時作為雙向車道，所以，要指派專門的交通指揮人員。當交叉口流量較大時，不宜采用本方法。對于只有一條出口道而被封閉的情況，養(yǎng)護維修作業(yè)區(qū)的具體布臵方式是該封閉車道右側的進口道不作臨時雙向車道的布臵方式，因此，在另外三個進口道的上游入口處應考慮設臵路線引導標志，使車輛駕駛員提前采取改道措施，避免在養(yǎng)護維修作業(yè)的交叉口因車道封閉而發(fā)生擁擠。如果交通量較小，封閉車道的右側進口道也可以布臵為臨時的雙向車道。對于車道數(shù)多于1條的情況，當一條車道被封閉時，另一條車道仍然可以通行，一般不會對另一方向的交通產生較明顯的影響。當半個路幅被封閉時，需要借用對向車道通行本向車輛，所以不僅會對本向交通，而且也會對對向交通產生影響。作業(yè)控制區(qū)布臵時要特別注意分離臨時的雙向交通。環(huán)形交叉口養(yǎng)護維修作業(yè)區(qū)的具體布臵方式。在我國的公路交叉口中，環(huán)形交叉口是最常見的形式。在環(huán)形交叉口布臵養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)時，有進口道、出口道和環(huán)道三個不同的位臵，除了在進口道上的養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)對其余車道上的交通沒有影響外，在出口道和環(huán)道上的養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)對其余車道上的交通都有影響到。．收費廣場養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵9．0．2 在有過渡段的收費廣場，由于原有的交通管理措施與一般路段有所不同，譬如限速、停車繳費等，所以在布臵養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)時，可以采用關閉收費通道等措施對養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)作適當?shù)暮喕?0． 養(yǎng)護維修安全作業(yè)根據(jù)制定本規(guī)程的目的，是“為保障公路養(yǎng)護維修作業(yè)人員和設備的安全以及車輛的安全運行，規(guī)范養(yǎng)護維修工程的安全管理和作業(yè)行為”，所以本章所規(guī)定的養(yǎng)護維修安全操作主要是著眼于保障車輛通行和作業(yè)人員及設備的安全，有關養(yǎng)護維修作業(yè)的操作程序和養(yǎng)護維修機具的具體操作應按相應的操作規(guī)定執(zhí)行。第三篇：公路養(yǎng)護施工安全管理制度為加強公路養(yǎng)護施工安全管理，保障公路事業(yè)科學、協(xié)調發(fā)展，促進和諧社會建設，制定本制度。一、養(yǎng)護施工安全合同管理養(yǎng)護工程的安全責任必須納入承包合同內容，運營管理單位要與所有進入高速公路養(yǎng)護市場的承包單位簽定安全合同，明確安全管理要求，落實安全責任。養(yǎng)護工程的施工設計應當兼顧安全措施。凡是拒不執(zhí)行安全規(guī)定的承包單位，要適時取消其高速公路養(yǎng)護工程的準入資格。所有的養(yǎng)護責任單位都必須按規(guī)定為各自的勞動者辦理有關強制安全保險。各運營單位應當對承包單位的安全保險情況予以監(jiān)督。二、施工前期安全準備養(yǎng)護責任單位要對養(yǎng)護施工作業(yè)人員進行安全知識和安全技能培訓。養(yǎng)護工程開工前，運營管理單位在召