【文章內容簡介】 K2+320 K2+180 K2+340 K2+180 K2+360 K2+180 國道 207 線懷安至化稍營段一級公路設計（第八標段） 17 K2+380 K2+180 K2+400 K2+180 K2+420 K2+180 K2+440 K2+180 K2+460 K2+180 K2+480 K2+180 K2+500 K2+180 K2+520 K2+180 K2+540 K2+180 K2+560 K2+180 K2+580 K2+180 5)變坡點 5 在 K2+960 處，設一凹曲線，其中 i5=4％ i6=% ω =% 按照《公路路線設計規(guī)范》，考慮到平 ,縱線形的協(xié)調 ,取豎曲線半徑 R=10000 m。 故：豎曲線長度 L=Rω =10000 =120 m 切線長度 : T= L/2=120/2=60 m 外距 : E= T178。/2R=60178。/（ 2 10000） = m 豎曲線起點樁號 : K2+96060=K2+900 豎曲線終點樁號 : K2+960+60=K3+020 設計高程計算 公式： 橫距 =所求點樁號 起點樁號 豎距 =橫距 2/2R 設計高程 =起點高程 橫距 *i5+豎距 求各樁點的設計標高： 豎曲線 5 樁號 起點樁號 起點高程 橫距 豎距 設計高程 K2+900 K2+900 387 0 國道 207 線懷安至化稍營段一級公路設計（第八標段） 18 K2+920 K2+900 387 20 K2+940 K2+900 387 40 K2+960 K2+900 387 60 K2+980 K2+900 387 80 K3+000 K2+900 387 100 K3+020 K2+900 387 120 6)變坡點 6 在 K3+510 處，設一凹曲線，其中 i6=％ i7=4% ω =% 按照《公路路線設計規(guī)范》，考慮到平 ,縱線形的協(xié)調 ,取豎曲線半徑 R=10000 m。 故：豎曲線長度 L=Rω =10000 =680 m 切線長度 : T= L/2=680/2=340 m 外距 : E= T178。/2R=340178。/（ 2 10000） = m 豎曲線起點樁號 : K3+510340=K3+170 豎曲線終點樁號 : K3+510+340=K3+850 設計高程計算公式： 橫距 =所求點樁號 起點樁號 豎距 =橫距 2/2R 設計高程 =起點高程 橫距 *i6+豎距 求各樁點的設計標高： 豎曲線 6 樁號 起點樁號 起點高程 橫距 豎距 設計高程 K3+180 K3+170 10 K3+200 K3+170 30 K3+220 K3+170 50 K3+240 K3+170 70 K3+260 K3+170 90 K3+280 K3+170 110 國道 207 線懷安至化稍營段一級公路設計（第八標段） 19 K3+300 K3+170 130 K3+320 K3+170 150 K3+340 K3+170 170 K3+360 K3+170 190 K3+380 K3+170 210 K3+400 K3+170 230 K3+420 K3+170 250 K3+440 K3+170 270 K3+460 K3+170 290 K3+480 K3+170 310 K3+500 K3+170 330 K3+520 K3+170 340 K3+540 K3+170 350 K3+560 K3+170 370 K3+580 K3+170 390 K3+180 K3+170 410 K3+200 K3+170 430 K3+220 K3+170 450 K3+240 K3+170 470 K3+260 K3+170 490 K3+280 K3+170 510 K3+300 K3+170 530 K3+320 K3+170 550 K3+340 K3+170 570 K3+360 K3+170 590 K3+380 K3+170 610 K3+400 K3+170 630 K3+420 K3+170 650 國道 207 線懷安至化稍營段一級公路設計（第八標段） 20 K3+440 K3+170 670 K3+460 K3+170 680 7)變坡點 7 在 K4+250 處，設一凸曲線，其中 i7=4％ i8=% ω =% 按照《公路路線設計規(guī)范》，考慮到平 ,縱線形的協(xié)調 ,取豎曲線半徑 R=7500 m。 故：豎曲線長度 L=Rω =7500 =480 m 切線長度 : T= L/2=480/2=240 m 外距 : E= T178。/2R=240178。/（ 2 7500） = m 豎曲線起點樁號 : K4+250240=K4+010 豎曲線終點樁號 : K4+250+240=K4+490 設計高程計算公式： 橫距 =所求點樁號 起點樁號 豎距 =橫距 2/2R 設計高程 =起點高程 +橫距 *i7豎距 求各樁點的設計標高： 豎曲線 7 樁號 起點樁號 起點高程 橫距 豎距 設計高程 K4+020 K4+010 10 K4+040 K4+010 30 K4+060 K4+010 50 K4+080 K4+010 70 K4+100 K4+010 90 K4+120 K4+010 110 K4+140 K4+010 130 K4+160 K4+010 150 K4+180 K4+010 170 國道 207 線懷安至化稍營段一級公路設計（第八標段） 21 K4+200 K4+010 190 K4+220 K4+010 210 K4+240 K4+010 230 K4+250 K4+010 240 K4+260 K4+010 250 K4+280 K4+010 270 K4+300 K4+010 290 K4+320 K4+010 310 K4+340 K4+010 330 K4+360 K4+010 350 K4+380 K4+010 370 K4+400 K4+010 390 K4+420 K4+010 410 K4+440 K4+010 430 K4+460 K4+010 450 K4+480 K4+010 470 K4+490 K4+010 480 第四章 道路橫斷面設計 說明 道路的橫斷面，指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線所構成的。其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設施。 道路橫斷面設計應根據其交通性質、交通量、行車速度，結合地形、氣候、土壤等條件進行道路車行道、中央分隔帶、人行道、路肩等的布置，以確定其橫向幾何尺寸。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經濟效益與社會效益。 橫斷面設 計 國道 207 線懷安至化稍營段一級公路設計（第八標段） 22 道路通行能力及車道數(shù)的確定 交通組成如下： 車型 交通量（輛 /日） 車輛折算系數(shù) 標準車輛數(shù) 吉爾 130 960 1440 解放 CA15 300 450 東風 EQ140 760 1140 依士茲 TD50 350 2 700 黃河 JN150 450 2 900 日野 KB222 800 2 1600 太脫拉 138 100 2 200 大客車 CA50 1000 1500 交通 SH141 500 750 小轎車 2021 1 2021 Q=1440+450+1140+700+900+1600+200+1500+750+2021=10680( 輛 /日 ) Q預測 =Q (1+K) 1?n =10680（ 1+6%） 19 =32313（輛 / 日） 式中 Q預測 ━遠景年預計年平均日交通量（輛 / 日）； Q━起始年平均日交通量（輛 /日）； K━交通量的年增長率（ %）； n━遠景設計年 限； 設計小時交通量是指設計年限主要方向的標準小時交通量，是確定車道數(shù)的依據，按下式計算： 國道 207 線懷安至化稍營段一級公路設計（第八標段） 23 DDHV━ Q預測 K D 式中 DDHV━定向高峰小時設計交通量（輛 /小時）； D━方向不均勻系數(shù)，取 ； K━設計小時交通量系數(shù)，查表 351（《道路勘測設計》）可知華北地區(qū)一級公路為 % 故： DDHV=32313 % =2618（輛 /小時） CD =MSVi fw fHV fp 式中 CD ━單向車行道設計通行能力，即在具體條件下，采用 i級服務水平時所能通行的最大交通量，輛 /(h ln)； CD =2021 1 =900輛 /(h ln) 行車道車道數(shù)可依下式計算確定并取為整數(shù)： 單向行車道車道數(shù) =高峰小時設計交通量 /一條車道的設計通行能力=DDHV/ CD = 9002618 = 取整數(shù)： 3 雙向車道數(shù)為 6 驗證： 根據道路勘測設計 P7小客車年平均交通量劃分的道路等級中車道數(shù)與交通量的關系（ 250003163355000 輛）查得本一級公路采用六車道。 橫斷面設計（見圖 41） 41 所示，單條行車道寬度 ,硬路肩寬度國道 207 線懷安至化稍營段一級公路設計（第八標段） 24 (其 中右側路緣帶寬度 ),土路肩寬度 ,中間帶寬度 (中央分隔帶寬度 2m,左側路緣帶寬度 )。 按規(guī)范： 路基寬度符合表 規(guī)定； 行車道寬度符合表 規(guī)定； 中間帶寬度符合表 規(guī)定； 中央分隔帶形式：緣石形狀為欄式，表面形狀為凸行，表面處理采用鋪面封閉。 中央分隔帶開口，每 2KM 設置一處開口，開口端部形狀為彈頭形狀。 路肩寬度符合表 規(guī)定，右側路緣帶寬度取 ； 不設緊急停車帶。 設計標高中間帶硬路肩土路肩行車道行車道土路肩硬路肩 路拱坡度一般應采用雙向坡面，由路中央向兩側傾斜，按《公路路基設計規(guī)范》，路基坡度值取 i=%.路肩橫向坡度一般應較路面橫向坡度大 1%~2%，故取路肩橫向坡度為 3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側傾斜。 3．路基邊坡坡度 由《公路路基設計規(guī)范》得知，當 H6m（ H— 路基填土高度）時，路基邊坡按 1： 設計。 4 護坡道 查《公路工程技術標準》得，當路肩邊緣與路側取土坑底的高差小于或國道 207 線懷安至化稍營段一級公路設計（第八標段） 25 等于 2m 時，取土坑內側坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當高差大于 2m 時，應設置寬 1m的護坡 道；當高差大于 6m 時，應設置寬 2m 的護坡道。本設計的填土高度均小于 6m，再結合當?shù)氐淖匀粭l件，護坡道均設置 1m，且坡度設計為 4%。 5 邊溝設計 查《公路路基設計規(guī)范》得邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內側邊坡為 1： ~1： ，外側邊坡與挖方邊坡坡度相同。少雨淺挖地段的土質邊溝可采用三角形橫斷面，其內側邊坡宜采用 1： 2~1： 3，外側邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本設計路段地處山嶺重丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，且底寬為 ，深 ，內側邊坡坡度為 1： 1。 6 超高與加寬 1）路線平曲線半徑小于 1500m 時均設置超高，超高漸變率在緩和曲線內完成。 超高橫坡的過渡方式采用：繞內邊緣旋轉，先將外側車道繞路中線旋轉，當達到與內側車道同樣的單向橫坡度后，整個斷面繞未加寬前的內側車道邊緣旋轉，直至超高橫坡度。此時超高緩和段長度 L按下式計算： PBiL ?? 超c 式中： Lc超高緩和段長度 B— 路面寬度， m；（旋轉軸至行車道，設置路緣帶時為路緣帶） 本設計中外側邊緣的寬度 B= 超i —— 超高橫坡， %； P? —— 超高漸變率，即旋轉軸與車行道外側邊緣之間相對升降的比率，車