【文章內(nèi)容簡介】 非公路運(yùn)輸車輛，不在此規(guī)定的限制之內(nèi)（如圖 ）。 6 圖 奔馳 1838/4X2牽引車帶廂式半掛車 軸距 軸距影響到車輛總長，最小轉(zhuǎn)向直徑、縱向通過半徑或縱向通過角、軸荷分配和質(zhì)量轉(zhuǎn)移系數(shù)，也影響到車輛的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。 同普通貨車相比；自卸汽車要求軸距變短，而輕泡貨物運(yùn)輸車則要求軸距加長。 輪距 輪距影響到車輛總寬、橫向通過半徑、轉(zhuǎn)向時(shí)的通道寬度以及車軸的橫向穩(wěn)定性。與車寬相適應(yīng)。對汽車列車，要求掛車輪距和牽引車輪距一致。 前、后懸 汽車的前、后懸直接涉及到汽車的接近角和離去角，一般要求都在 25176。以上，至少不小于 20 176。前懸應(yīng)滿足車輛接近角和軸荷分配的要求。前懸與駕駛室、發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)向器、前保險(xiǎn)杠等總成布置有關(guān)。后懸 應(yīng)滿足車輛離去角和軸荷分配的要求的同時(shí)還要滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定， 即對于客車和全封閉廂式車輛，后懸不得超出軸距的 倍；對于其它車輛，后懸不得超出軸距的 倍，但最長不得超出 。 在實(shí)際改裝過程中，后懸變動比較多。例如對 于自卸車，一般要將 所選的普通汽車底盤的后懸變短，而對于有些罐式和廂式汽車，則要將后懸加長。 裝載質(zhì)量 me 對裝載質(zhì)量，要考慮以下兩方面： 其一是用途和使用條件，如貨流大，運(yùn)距長，宜用大噸位，便于提高生產(chǎn)率、降低運(yùn)輸成本；而對于貨流多變、運(yùn)距短的運(yùn)輸，則宜采用中、小噸位車輛。 其二是合理分級，在裝載噸位級別上，要分布合理利于專用車產(chǎn)品的系列化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化。 對于同一底盤，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量提高裝載質(zhì)量。 整備質(zhì)量 m0 所謂整備質(zhì)量是指專用汽車帶有全部工作裝置及底盤所有的附屬 設(shè)備，加滿油和水，但未載人和載貨時(shí)的整車質(zhì)量。整備質(zhì)量是一個(gè)重要設(shè)計(jì)指標(biāo)，對運(yùn)輸型專用汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性影響很大。據(jù)估計(jì)，載 重汽車整備質(zhì)量減少 10%，可使經(jīng)濟(jì)性提高 ％。 7 總質(zhì)量 ma 所謂總質(zhì)量是指專用汽車裝備齊全 ,滿載 (規(guī)定值 )貨物及乘員時(shí)的質(zhì)量。對于作業(yè)型專用汽車，如起重舉升車、高空作業(yè)車等，總質(zhì)量主要由改裝后的汽車底盤質(zhì)量和專用工作裝置質(zhì)量確定，無需考慮裝載質(zhì)量。為了部分彌補(bǔ)專用汽車裝載質(zhì)量的下降，可采用原車底盤允許的最大總質(zhì)量，合理地利用原 車底盤的超載能力。一般最大允許可超過原車型總質(zhì)量的 5％左右。 軸載質(zhì)量 最大軸載質(zhì)量是專用汽車在公路行駛時(shí)使用受限制的一個(gè)技術(shù)參數(shù)， 也是公路和橋梁設(shè)計(jì)載荷標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。 軸載質(zhì)量的計(jì)算 專用汽車總質(zhì)量 ma 和專用工作裝置備部件質(zhì)量及其質(zhì)心位置確定 后，就可計(jì)算軸載質(zhì)量。 軸載質(zhì)量的限值軸載質(zhì)量 (軸荷 )的限定值是確定車輛總質(zhì)量確定的依據(jù)（見表 ）。 軸載質(zhì)量的分配原則 所謂軸載質(zhì)量分配是指車輛某一軸的承載質(zhì)量占整車總 質(zhì)量的百分比，應(yīng)分空載和滿載兩種上況考慮。 改裝后的專用汽車軸載質(zhì)量分配應(yīng)盡量和原車型靠近。對于單車在 滿載條件下，長頭車的前軸質(zhì)量應(yīng)達(dá)到 25％，平頭車的前軸質(zhì)量應(yīng)達(dá)到 30％，對于半掛汽車列車，在空載時(shí)，鞍式牽引車驅(qū)動橋軸載質(zhì)量至少應(yīng)達(dá)到汽車列車總質(zhì)量的 25％。 底盤改裝部件的布置 在圖紙上進(jìn)行底盤改裝部件 (如發(fā)動機(jī)、傳動軸、制動系、轉(zhuǎn)向梯形 等 )布置之前，要確定基準(zhǔn)線，一般以底盤車架的上平面線作為高度基準(zhǔn) ，以前輪中心線作為縱向基準(zhǔn)，以汽車中心線 (縱向?qū)ΨQ平面 )作為橫向基準(zhǔn)。 發(fā)動機(jī)的布置 以三類汽車底盤改裝專用汽車時(shí)，有更換發(fā)動機(jī)的可能，這時(shí)要對發(fā)動機(jī)作重新布置，其布置原則為 : 應(yīng)使整車質(zhì)心在橫向盡量落在縱向?qū)ΨQ垂直平面內(nèi)。 盡量降低發(fā)動機(jī)的位置，以便于傳動系的布置和降低整車的質(zhì)心高度。但要注意保證適當(dāng)?shù)牡叵都昂娃D(zhuǎn)向拉桿等桿件間的運(yùn)動間隙。 曲軸中心線與車架上平面必要時(shí)可有一定的傾角。一般取 1176。~4176。，以減少萬向節(jié) 8 傳動的夾角。 發(fā)動機(jī)維修保養(yǎng)方便。 傳動軸的布置 對于需要變動 軸距的車輛，要對傳動軸作重新布置，在布置時(shí)要特別 注意以下兩點(diǎn) : 滿載靜止時(shí)，兩傳動軸的夾角不大于 3 176。~4 176。 。 過大的傳動軸 夾角，會使傳動效率降低，磨損加快。 若軸距加大后，傳動軸要加長，此時(shí)要計(jì)算傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速。 ≤：兩個(gè)萬向節(jié)的中心距（ mm） 。D、 d:傳動軸的外徑和內(nèi)徑（ mm） 傳動軸設(shè)計(jì)的實(shí)際最高安全工作轉(zhuǎn)速 nmaxncr 若傳動軸過長時(shí)，為了提高傳動軸臨界轉(zhuǎn)速或由于總布置的原因，可將傳動軸分成兩根或三根，但是注意在中 間傳動軸設(shè)中間支承。此外還應(yīng)注意，當(dāng)軸距改變后，專用車轉(zhuǎn)向性能 也受到影響。 制動系統(tǒng)的布置 制動系統(tǒng)對專用汽車的安全性有重大影響，因此在對汽車底盤的行 車制動、駐車制動和輔助制動系統(tǒng)作某些改裝時(shí)，應(yīng)注意以下事項(xiàng)： 管路的布置：在增加制動管路時(shí)，應(yīng)采用與底盤相同的制動管或軟管、管夾、管 螺紋等連接件。制動管與其它運(yùn)動件之間應(yīng)留有足夠的自由空間，避免 造成干涉，避免制動軟管與金屬件的相互摩擦造成的損壞，必要時(shí)應(yīng)增加防護(hù)裝置。 儲氣簡的布置：儲氣筒的布置必須便于檢查和排水。在某些廂式專用汽車上，儲氣筒排水開關(guān)上需要多裝一個(gè) 控制操縱開關(guān)，操縱桿盡可能安裝成水平位置 ,以利于排水開關(guān)的操作。 電器裝置的布置 附加耗電裝置的電源 當(dāng)專用工作裝置的驅(qū)動系統(tǒng)或控制系統(tǒng)需要電源時(shí)，可直接接上底 盤電路、但此時(shí)應(yīng)校核底盤所裝用的發(fā)電機(jī)、蓄電池塘的功率和容量是 否足夠，必要時(shí)應(yīng)相應(yīng)地增大。 電器裝置的接地 專用汽車所用電器均是負(fù)極接地 (搭鐵 )。對于加油或運(yùn)油車，要有疏 導(dǎo)靜電的措施。在加油或供油的專用工作裝置 (油罐、管路、附件等 )與車 架及地面管道之間都要有導(dǎo)線或?qū)w相連，并通過金屬鏈條 或?qū)Ｓ脤?dǎo)電 橡膠板條接地。 導(dǎo)線的布置 需延長導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)盡量采用與底盤上型號、顏色相同的導(dǎo)線，通過插 接件或接線住相連。當(dāng)導(dǎo)線穿過車架縱橫梁時(shí)，應(yīng)有保護(hù)裝置。導(dǎo)線的 固定管夾的間距應(yīng)在 200~800 mm 9 之間。 其它附件的布置 消聲器、燃油箱、各胎架、后保險(xiǎn)杠、防護(hù)裝置、閥門箱及泵箱 取力器的布置 除了少量專用汽車的工作裝置因考慮工作可靠相符殊的要求而配備專門動力驅(qū)動外 (例如部分冷藏汽車的機(jī)械制冷系統(tǒng) )，絕大多數(shù)專用汽車上的專用設(shè)備都是以汽車底盤自身 的發(fā)動機(jī)為動力源，經(jīng)過取力器，用 來驅(qū)動齒輪液壓泵、真空泵、柱塞泵、輕質(zhì)油液壓泵、自吸液壓泵、水 泵、空氣壓縮機(jī)等，從而為自卸車、加油車、牛奶車、垃圾車、吸污 車、隨車起重車、高空作業(yè)車、散裝水泥車、攔板起重運(yùn)輸車等諸多專 用汽車配套使用。因此，取力器在專用汽車的設(shè)計(jì)和制造方面顯得尤為重要。 前置式 發(fā)動機(jī)前端取力 發(fā)動機(jī)前端取力是一種常用的型式，一般都是由正時(shí)齒輪室或由風(fēng) 扇、水泵的皮帶輪輸出，例如氣剎制動系統(tǒng)中的氣泵，某些專用工作裝 置所用的液壓馬達(dá)等。由于該方式的取力器到專用裝置的距 離較長，且 需要轉(zhuǎn)換傳動方向，若采用機(jī)械傳動其結(jié)構(gòu)就很復(fù)雜，因此一般采用液壓傳動。 發(fā)動機(jī)后端取力 發(fā)動機(jī)后端取力一般都是在飛輪處。這種布置在機(jī)場消防車上有所應(yīng)用 (如圖)。 圖 飛輪取力器裝置 1—發(fā)動機(jī)； 2—取力器； 3—水泵離合器； 4—水泵； 5—變速器； 6—主離合器 夾鉗式取力器 夾鉗式取力器獨(dú)立總成結(jié)構(gòu)，安裝在主離合器和變速器之間。這種取力方式在消防車上應(yīng)用較多。 10 中置式 變速器上蓋取力 這種布置方案是改制原變速器的上 蓋，將取力器疊置于變速器之上，用一個(gè)惰輪和變速器的第一抽輸入齒輪常嚙合，再由該齒輪將動力傳給取力器的輸出軸，適合于需要有高轉(zhuǎn)速輸入的工作裝置。 變速器側(cè)蓋取力 變速器側(cè)蓋取力又可分為左側(cè)蓋取力和右側(cè)蓋取力。一般在變速器左 側(cè)和右側(cè)都留有標(biāo)準(zhǔn)的取力接口。也有專門生產(chǎn)與之配套的取力器廠 家，因此這種取力器較常用。但這種取力形式一般都是從變速器的中間軸上的齒輪取力，因而在傳動路線上經(jīng)過了變速器一對常嚙合齒輪的減速，所以取力器輸出軸的轉(zhuǎn)速總是低于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。 變速器后端蓋取力 后置式 分動器取 力 對于有分動器的汽車底盤，可用這種取力方式，如混凝土攪拌運(yùn)輸車。 傳動軸取力 傳動袖取力是將取力器作成獨(dú)立總成，設(shè)置于傳動軸之間。無論哪種型式的取力器，其傳動比應(yīng)由專用工作裝置所需的轉(zhuǎn)速、功率和發(fā)動機(jī)的外特性決定。其基本原則是在滿足工作裝置所需功率相轉(zhuǎn)速的前提下，選擇較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和較高的發(fā)動