成型工藝主管崗位職責(編輯修改稿)
2024-10-10 18:37 本頁面
【文章內容簡介】 的技術問題，并為檢修及改造做好技術準備。6． 協(xié)助工藝副科長做好職工的技術培訓工作，并負責下達學習任務。7． 抓好各崗位的環(huán)境衛(wèi)生及設備衛(wèi)生工作。8． 及時完成廠長交給的其它任務。第五篇：【技術】淺談整體成型工藝【技術】淺談整體成型工藝背景復合材料由于具有高比強度、高比剛度、性能可設計、抗疲勞性和耐腐蝕性好等優(yōu)點，因此越來越廣泛地應用于各類航空飛行器,大大地促進了飛行器的輕量化、高性能化、結構功能一體化。復合材料的應用部位已由非承力部件及次承力部件發(fā)展到主承力部件，并向大型化、整體化方向發(fā)展，先進復合材料的用量已成為航空器先進性的重要標志。復合材料整體成型是指采用復合材料的共固化（Cocuring）、共膠接（Cobonding）、二次膠接（Secondary bonding）或液體成型等技術和手段，大量減少零件和緊固件數(shù)目，從而實現(xiàn)復合材料結構從設計到制造一體化成型的相關技術。在復合材料結構的設計和制造過程中，將幾十甚至上百個零件減少到一個或幾個零件，減少分段、減少對接、節(jié)省裝配時間，可大幅度地減輕結構質量，并降低結構成本，而且充分利用了固化前復合材料靈活性的特點。國內外航空領域廣泛地采用整體成型復合材料主構件，如諾格公司的B2轟炸機、波音（Boeing）公司的787飛機和洛馬公司的F35戰(zhàn)斗機均在機身和機翼部件中大量運用整體成型復合材料，整體成型結構已經(jīng)成為挖掘復合材料結構效率，實現(xiàn)復合材料功能結構一體化以及降低復合材料制造成本的大方向。一某輕型公務機整體化復合材料中機身 01 成型材料02 成型方法上半模、下半模分別鋪貼完成后合模，并進行接縫補強，最后固化成型。綜合考慮工裝的重量及與復合材料熱膨脹系數(shù)的匹配性，選擇復合材料工裝，為了減輕增壓艙上半模重量，上半模型面只采用復合材料型板進行加強，與金屬結構支架的連接是可卸的，以利于翻轉組合及吊裝，圖2 為工裝示意圖。目前，夾層結構的成型方法可以根據(jù)面板與蜂窩夾層結構的成型步驟分為共膠接法、二次膠接法和共固化法，對特殊要求的結構還可以采取分步固化。通過對機身結構鋪層設計分析，對上、下半模合模位置進行了鋪層補強設計，這就排除了采用上、下半模分別成型，然后二
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