橋梁結(jié)構(gòu)計算心得(編輯修改稿)
2025-10-10 17:17 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 墩身強度、基底應(yīng)力、偏心距和穩(wěn)定性的。第三種組合：當有冰壓力或偶然作用中的船舶或漂流物是，按在橋墩各截面橫橋向可能產(chǎn)生與上述作用效果一致的最大偏心距和最大彎矩的狀況組合。此時順橋向應(yīng)按第一種組合處理，而橫橋向可能是一列靠邊布載（產(chǎn)生最大橫向偏心距）；也可能是多列偏向或滿布偏向（豎向力較大，而橫向偏心較?。Ｋ怯脕眚炈銠M橋向上的墩身強度、基底應(yīng)力、橫向偏心距及穩(wěn)定性的。1．2 梁、板式橋臺第一種：汽車荷載僅布置在臺后填土的破壞棱體上（此時根據(jù)通規(guī)，以車輛荷載形式布載）； 第二種：汽車荷載（以車道荷載形式布載）僅布置在橋跨結(jié)構(gòu)上，集中荷載布在支座上； 第三種：汽車荷載（以車道荷載形式布載）同時布置在橋跨結(jié)構(gòu)和破壞棱體上，此時集中荷載可布在支座上或臺后填土的破壞棱體上。2．樁柱式墩臺驗算——蓋梁計算2．1 作用的特點及計算作為梁式橋，上部荷載是以集中力的形式作用于蓋梁上，所以作用的作用位置是固定的，而其作用力的大小，隨著汽車橫向布置不同而變化。汽車橫向布置原則是依據(jù)蓋梁驗算截面產(chǎn)生最大內(nèi)力的不利狀況而確定。一般計算蓋梁時汽車橫向布置及橫向分配系數(shù)計算可做如下考慮： 單柱式墩臺蓋梁在計算蓋梁支點負彎矩及各主梁位置截面的剪力時，汽車橫橋向非對稱布置（即按規(guī)范要求靠一側(cè)布置），橫向分配系數(shù)按偏心受壓法計算。 雙柱式墩臺蓋梁在計算蓋梁柱頂處負彎矩時，汽車橫橋向采用非對稱位置，橫向分配系數(shù)采用偏心受壓法計算；在計算蓋梁跨中彎矩時，汽車橫橋向采用對稱布置，橫向分配系數(shù)采用杠桿法計算。 多柱式墩臺蓋梁汽車橫橋向要按蓋梁各控制截面內(nèi)力影響線來布置，橫向分配系數(shù)采用杠桿發(fā)計算，同時要注意由于多柱式墩臺上部橋面比較寬，人行道亦相應(yīng)較寬，邊梁可能是在人行道下，所以應(yīng)注意由于杠桿法計算橫向分配系數(shù)偏小，而用非對稱布置偏心受壓法又對邊梁計算偏大的問題。2．2 蓋梁計算時，主梁傳下的活載均應(yīng)考慮沖擊系數(shù)。3．實體式高墩、鋼筋砼柔性墩對于墩高大于20m實體式高墩、鋼筋砼柔性墩，在計算墩頂位移時，認為墩身相當于一個固定在基礎(chǔ)或承臺頂面的懸臂梁，不考慮上部結(jié)構(gòu)對墩頂位移的約束作用。4．柔性墩計算要點柔性墩橋是由橋臺、柔性墩（有時含剛性墩）和梁組成的一聯(lián)多孔或多聯(lián)多孔的連續(xù)鉸接（對簡支梁）或連續(xù)剛接（對連續(xù)鋼架）的超靜定框架結(jié)構(gòu)。4．1 柔性墩的計算圖式，簡化的基本假設(shè)如下 柔性墩視為上端鉸支、下端固定的超靜定梁，下端固定位置按樁基礎(chǔ)考慮地基土性質(zhì)確定lp的要求辦理。 引起墩頂位移的各種影響力分別進行力學(xué)分析計算，忽略這些力的相互作用影響，內(nèi)力計算采用疊加原理。 計算制動力時，按聯(lián)內(nèi)各墩、臺的抗推剛度（使墩（臺）頂產(chǎn)生單位水平唯一時所需在墩（臺）頂施加的水平力）分配 4．2 順橋向墩頂水平位移計算 汽車制動力引起的墩頂位移 不考慮梁在水平力作用下的變形，則一聯(lián)內(nèi)各墩水平位移相同，由制動力引起的墩頂位移可近似按下式計算，即D1=T229。1Ki，Δ1——汽車制動力作用下聯(lián)內(nèi)各墩（臺）頂水平位移；T——作用聯(lián)內(nèi)的制動；Ki——聯(lián)內(nèi)各墩（臺）的抗推剛度。Ki=didi=lp3EI3，di——單位里作用在第i個柔性墩頂時產(chǎn)生的水平位移；lp——第i個柔性墩的計算高度；EI——墩身剛度。當樁在土中嵌固點較深需考慮樁側(cè)土的彈性抗力是，可按樁基礎(chǔ)計算δi。 溫度變化時量的伸縮引起的墩頂位移在架梁后，梁體會因為外界溫度的升高與降低（相對架梁時溫度）而伸長或縮短，從而使柔性墩頂產(chǎn)
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