【文章內(nèi)容簡介】 上海、廣州等經(jīng)濟發(fā)達城市的智能交通建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，而中西部地區(qū)主要還集中在高速公路收費系統(tǒng)，城市內(nèi)部的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設(shè)和完善。智能交通受到政策持續(xù)扶持，“十二五”期間智慧城市建設(shè)加速將帶動城市智能交通系統(tǒng)迅猛發(fā)展。近期《交通運輸信息化“十二五”規(guī)劃》出臺，極大推動了全國城市智能交通建設(shè)。截至2011年5月份,中國的一級城市百分之百提出了“智慧城市”的詳細規(guī)劃；有80%以上的二級城市也明確提出了建設(shè)“智慧城市”。智能交通是智慧城市的重要組成部分，各地對智能交通的投資力度逐步加大。大量的現(xiàn)代化大型綜合客運樞紐建成，將刺激交通系統(tǒng)監(jiān)控和管理軟件、以及地理信息服務(wù)的需求，系統(tǒng)軟件提供商、地理信息服務(wù)商等將獲益匪淺。易華錄（300212）、億陽信通（600289）等企業(yè)有望在“十二五”期間獲得發(fā)展良機。按照規(guī)劃目標，地級市至少擁有1個一級客運站，縣及縣級市基本擁有1個二級客運站。“十二五”期間還要建設(shè)與鐵路銜接的綜合客運樞紐約100個，其中，在36個中心城市重點打造約40個集公路、鐵路、軌道交通、城市公交、出租車等多種方式于一體的現(xiàn)代化大型綜合客運樞紐?！笆濉逼陂g，交通運輸，特別是道路運輸將面臨良好的發(fā)展空間。同時，規(guī)劃中重點提到了發(fā)展綠色道路運輸，行業(yè)節(jié)能減排的任務(wù)，這也將促進新能源汽車未來的發(fā)展。安凱客車（000868）等企業(yè)將從中受益。按照城市公交的政策、標準推進農(nóng)村客運發(fā)展，“十二五”期間，國家公路運輸樞紐貨運站場建成率達到40%，重型、專用、廂式貨車所占比重分別達到25%、10%和25%。另外，“十二五”期間，全國營運貨車實載率達到60%。牽引車與掛車比例達到1：2，甩掛運輸完成的周轉(zhuǎn)量在道路貨運中的比重達到12%以上。第四篇：城鄉(xiāng)客運一體化可行性報告AXXX 實施城鄉(xiāng)客運一體化改造可行性報告——XXX公路運輸管理所為進一步加強我縣城鄉(xiāng)交通運輸發(fā)展，推進社會主義新農(nóng)村建設(shè)，促進城鄉(xiāng)客運一體化，滿足群眾安全、便捷、經(jīng)濟、舒適、有序出行的乘車要求，為經(jīng)營業(yè)戶創(chuàng)造一個和諧、順暢、文明的客運經(jīng)營環(huán)境，搞好城鄉(xiāng)客運管理工作，在本縣范圍內(nèi)形成公路客運、城市公交、出租客運的一體化管理，促進城鄉(xiāng)客運交通事業(yè)健康、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的發(fā)展。根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)要求，我所組織人員對本縣轄區(qū)內(nèi)的農(nóng)村客運市場供需情況，現(xiàn)有車輛技術(shù)狀況,群眾出行情況進行實地調(diào)查，經(jīng)反復(fù)論證后告起草此份報告。一、我縣城鄉(xiāng)客運現(xiàn)狀。我縣下轄有XX個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、XXX個行政村，到目前為止，全縣已累計投資XXX多萬元，建成五級農(nóng)村客運汽車站XX個，農(nóng)村客運候車亭（招呼站）XX余個，全縣農(nóng)村開通客運班線XX條，覆蓋XXX個行政村，擁有農(nóng)村客運車輛XXX輛，日發(fā)班次XXX次，日均運送乘客XX萬余人次，行政村通客車率達XXX，二、目前我縣城鄉(xiāng)客運市場存在的問題。近年來，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我縣城市面貌日新月異，城鄉(xiāng)道路縱橫交錯，道路運輸事業(yè)日益繁榮，客運線路不斷外延。一些不具備道路客運資質(zhì)的車輛與從事道路客運經(jīng)營的班線車輛爭市場、搶客源，沖突不斷，農(nóng)村客運市場結(jié)構(gòu)性矛盾突出，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：。我縣道路客運以主干線為主，線內(nèi)短途、出租汽車、公交車無法滲透到一些偏遠、經(jīng)濟較落后的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村，造成部分群眾出行難，乘車難的問題突出。據(jù)不完全統(tǒng)計我縣經(jīng)常從事非法客運的車輛已超過百余輛，由于此類車輛熟悉地域環(huán)境，人際關(guān)系廣泛，多存在于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，行政村之間往返載客，流動性大，機動性強且極具隱蔽性，打擊難度非常大。兼又此類非法經(jīng)營者多為社會閑散人員，素質(zhì)低，不具備正規(guī)的營運資質(zhì)，他們的存在擾亂了我縣的客運市場環(huán)境，埋下了極大的安全隱患。，城鄉(xiāng)客運優(yōu)勢難以發(fā)揮。城鄉(xiāng)客運規(guī)劃不統(tǒng)一，布局不合理，阻礙了城鄉(xiāng)客運一體化進程和統(tǒng)一市場的形成，從而造成了運力資源的浪費，如：縣內(nèi)短途客運，雖然大部分已經(jīng)開通到行政村，但客運班次時間銜接過長，仍然有不少偏遠地區(qū)的群眾出行只能乘坐非法運營的客運車輛，到達鄉(xiāng)鎮(zhèn)后轉(zhuǎn)乘。出租車因其成本較高，群眾不能承受，很難實現(xiàn)縣對鄉(xiāng)鎮(zhèn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)對行政村的“無縫鏈接”。鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村，村到村的客運班線稀缺，農(nóng)民群眾出行難的問題仍未得到徹底解決，尤其是邊遠山區(qū)農(nóng)村，群眾出行主要依靠徒步或自行車、摩托車等交通工具，要求通車的呼聲較高。特別是基層小學撤并后，學生乘車難的問題尤為突出。三、我縣實施城鄉(xiāng)客運一體化改造的必要性。隨著城市化水平的不斷提高，我縣城鄉(xiāng)居民的出行需求無論在數(shù)量和質(zhì)量上都有了很大的提高，但目前我縣現(xiàn)有的城鄉(xiāng)分割的道路客運體系已不適應(yīng)當前城鄉(xiāng)居民的出行要求，并在一定程度上制約了城鄉(xiāng)居民的交流和城鄉(xiāng)經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。在城鄉(xiāng)道路日益通暢、客運基礎(chǔ)設(shè)施日益完善的基礎(chǔ)上，如何統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運協(xié)調(diào)發(fā)展，建設(shè)統(tǒng)一、高效、競爭、有序的城鄉(xiāng)客運體系，就成為當前客運發(fā)展的重要課題。縱觀當今發(fā)達地區(qū)城鄉(xiāng)客運的發(fā)展經(jīng)驗，城鄉(xiāng)客運一體化是實現(xiàn)客運統(tǒng)籌發(fā)展的有效途徑。所謂城鄉(xiāng)客運一體化，就是通過城鄉(xiāng)和城市公共交通諸 元素的合理配臵，將城鄉(xiāng)公交管理體制、線網(wǎng)布局、站場建設(shè)、運輸組織等有機結(jié)合，城市公交與農(nóng)村客運逐步融合，最終使得城鄉(xiāng)居民享受同等出行服務(wù)，形成資源共享、布局合理、方便快捷、暢通有序的城鄉(xiāng)一體化公共交通服務(wù)體系。隨著交通事業(yè)改革的進一步深化，城市公交和道路客運劃歸交通運輸部門統(tǒng)一管理，這也就為我縣統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運協(xié)調(diào)發(fā)展，加快實施城鄉(xiāng)客運一體化準備了條件?？傊壳笆袌鲆?guī)劃、管理體制和經(jīng)營模式等諸多方面的因素已嚴重的束縛了我縣交通運輸生產(chǎn)力的發(fā)展，不適應(yīng)日益完善的市場經(jīng)濟體制的要求，成為了制約我縣道路客運經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展的瓶頸。因此，我縣開展城鄉(xiāng)客運一體化改造是勢在必行、刻不容緩的。四、我縣實施城鄉(xiāng)客運一體化改造的可行性經(jīng)實地調(diào)查研究后我們認為我縣實施城鄉(xiāng)客運一體化不僅是必要的，而且是可行的。這是因為我縣交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長足發(fā)展。通過多年來的建設(shè)，我縣的交通基礎(chǔ)設(shè)施已初具規(guī)模。至XXXX年底，我縣公路總里程已達XXXX公里，其中縣鄉(xiāng)公路XXXX公里，已基本形成了以縣城為中心，鄉(xiāng)鎮(zhèn)為樞紐，行政村為節(jié)點的城鄉(xiāng)客運網(wǎng)絡(luò)，基本實現(xiàn)了村村通的總體目標。XXXX年全縣XXX輛農(nóng)村客車已全部進行了更新?lián)Q代，一改以往參與農(nóng)村客運車輛的車型雜、檔次低、車況差、服務(wù)質(zhì)量得不到保障、安全隱患大的現(xiàn)象。已初步具備了實施城鄉(xiāng)客運一體化改造的客觀條件。五、實施城鄉(xiāng)客運一體化改造的難點。目前我縣實施城鄉(xiāng)客運一體化改造最大的難點是對現(xiàn)有資源的整合問題。把所有個體經(jīng)營者的利益整合起來，組建公司，實現(xiàn)公司化經(jīng)營。這是一體化改造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。