【文章內(nèi)容簡介】 勞動力 計劃橫道圖 第 C18 合同段 年份 月份 人數(shù) 08年 20xx 年 20xx 年 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 288 人 256 人 224 人 192 人 192人 160 人 128 人 132人 96 人 64 人 64人 32人 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標項目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計 14 五、 臨時設(shè)施及場地布置 （一） 洞內(nèi)臨時設(shè)施 洞內(nèi)臨時設(shè)施包括洞內(nèi)高壓電纜、照明線路、高壓風水管路、通風管路及施工抽排水管等，高壓風、水管及排水管布置在施工電力線的對側(cè)。通風管布置拱部正中 。 （二） 施工用電 在隧道進口、出口各設(shè)一座 630kVA變電站供洞外設(shè)備及洞內(nèi)照明、施工用電，變電站配備兩臺內(nèi)燃發(fā)電機組，以備停電應(yīng)急。 照明電壓：作業(yè)地段不得大于 36V，成洞和不作業(yè)地段可采用 220V；成洞地段固定的電線路，應(yīng)用絕緣良好的膠皮線架設(shè)。施工地段的臨時電線路宜采用橡套電纜。電力線路均布置在其他管線的對側(cè)。 （三） 施工高壓用風 在進出口各設(shè)一座空壓機站，每座空壓機站根據(jù)洞內(nèi)供風量大小安裝 6臺 20m3 型電動空壓機，向洞內(nèi)提供高壓風，空壓機根據(jù)需風量分別啟用，由閥門控制，隧道內(nèi)選用 216。200mm高壓風管。 管道安 裝注意事項：管道敷設(shè)要平順，接頭密封，凡有裂紋、創(chuàng)傷、凹陷等現(xiàn)象的鋼管不能使用?？諌簷C站設(shè)有總閘閥，在主管道上每隔 200m裝閘閥、三通各一個，每 500m 安設(shè)油水分離器一處，并定期放出管中聚積的油水。 （四） 施工用水 進出 洞口 各 建 150m3高壓水池一座，用 216。150mm管路供水至洞內(nèi)，高壓水管安裝在高壓風管上部，為滿足施工用水水壓要求，在管道進入洞內(nèi)適當位置設(shè)管道增壓泵。 水池的出水管設(shè)總閘閥，洞內(nèi)每隔 200m 安裝閘閥、三通各一個，以便施工和維修。當水池與用水點自然水頭超過所需水壓時，在管道中安裝內(nèi)彈簧薄膜式減壓閥， 降低管道中水流壓力。 （五） 施工通風 ①空氣中氧氣含量：按體積計不得低于 20%。 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標項目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計 15 ②粉塵容許濃度：每立方米空氣中含有 10%以上游離二氧化硅的粉塵為2mg；含有 10%以下游離二氧化硅的水泥粉塵為 6mg；二氧化硅含量在 10%以下，不含有毒物質(zhì)的礦物性和動植物性的粉塵為 10mg。 ③一氧化碳：不大于 30mg/m3。當施工人員進入開挖面檢查時，濃度可為 100mg/m3，但必須在 30min內(nèi)降至 30mg/m3。 ④二氧化碳：按體積計不超過 %。 ⑤氮氧化物換算成二氧化氮（ NO2）為 5mg/m3以下。 ⑥隧道內(nèi)氣溫不得超過 28℃。 ⑦隧道施工時，供給每人的新鮮空氣量，不應(yīng)低于 3m3/min，采用內(nèi)燃機械作業(yè)時，供風量不宜小于 3m3/（ min?kw）。 ⑧隧道開挖時全斷面風速不小于 ，坑道內(nèi)不小于 。 （ 1） 施工通風計算參數(shù) ①正洞隧道內(nèi)摩阻系數(shù)分別為 。直徑為 的風管，管節(jié)長100m，百米漏風率為 %,管道內(nèi)摩阻系數(shù)為 。 ②洞內(nèi)施工人員按 80 人計，隧道內(nèi)均采用無軌運輸。 （ 2） 通風量計算 ①按洞內(nèi)允許最低風速計算風量 Q1=60VA=60110=990(m3/min) V:洞內(nèi)最小風速 ； A:正洞開挖最大斷面面積，取 110m2。 ②按洞內(nèi)最多人數(shù)計算風量 洞內(nèi)施工最多人員按 80人計 Q2=3KM=380=288m3/min 式中 3： 每人每分鐘供的新鮮空氣標準（ m3/min） K:風量備用系數(shù)，取 ，取 ； M:同一時間洞內(nèi)工作最多人數(shù)，取 80人。 ③按爆破時最多用藥量計算風量 Q3=5Gb/t=1708m3/min G:同時爆破的炸藥用量，取 290kg 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標項目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計 16 b:爆炸時有害氣體生成量，巖層中爆破取 t:通風時間取 30min ④按洞內(nèi)內(nèi)燃機功率計算風量 各施工工區(qū)均采用無軌運輸，洞內(nèi)內(nèi)燃機械產(chǎn)生較多的尾氣污染空氣，采用 2臺裝載機裝碴，工作功率 300kw，洞內(nèi)按 3臺自卸車計算（重車 1臺，空車 2臺），滿載功率按 132kw，空載功率按 99kw 計算，內(nèi)燃機使用功率為額定功率的 80%，需要風量為： Q4=Q0ΣP80% =3663=1591m3/min Q0— 柴油機單位功率所需風量指標，取 3m3/kw Σ P— 同時在洞內(nèi)作業(yè)的柴油機額定功率總和，取 663kw 根據(jù)上述計算可知，理論計算所需最大風量為 1708m3/min。根據(jù)各施工區(qū)施工長度并考慮風管漏風來計算所需最大風量。 實際所需風機最小風量 Q機大于： 100max)1(Q ??? LQ? Qmax:計算最大需風量，取 1708m3/min； β :百米漏風率，取 %； L:通風最大長度，最長取 m； 由此計算出各施工口所需最小風量 1896m3/min。 （ 3） 風壓計算 為保證把足夠的風量送到工作面，并在出風口保持一定的風速，就要求通風機具有一定的風壓，使其足以克服沿途所有阻力。通風機具備的風壓為： 22 2 0 .81 .512 L10 0 7 L ??? ??? ＝＝摩 ??h ρ — 空氣密度，隧道 海拔 取 500m，按ρ =。 V — 風管內(nèi)平均風速 。 系統(tǒng)風壓 其他正局摩 hhhh ????H ，為簡化計算，取 ? 由此計算出所需風壓為 900Pa。 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標項目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計 17 （ 4） 風機選擇 根據(jù)以上計算 隧道各施工面均采用長管路壓入式通風，隧道 左右線 進、出口分別配置 2 90kwFDS型隧道通風機 通風。 （六） 施工排水 隧道順坡排水時掌子面積水利用污水泵抽至已施工完畢的隧道兩側(cè)水溝排出洞外；反坡排水時采用洞內(nèi)每 500m 設(shè)置固定泵站與工作面移動泵站相結(jié)合的方式，每個泵站配備兩套抽水設(shè)施，一套工作 一套備用，排水管采用 216。150mm鋼管，利用泵站采用機械接力抽排至洞外，排到洞外的污水經(jīng)污水處理站處理達標后排放。 （七） 隧道棄碴利用和棄置 隧道進口棄碴場面積 畝，出口棄碴場 面積 畝，各棄碴場棄碴前應(yīng)先做好擋護，施工期間做好臨時排水設(shè)施，避免造成水土流失和環(huán)保破壞。 （八） 施工場地布置 大石板隧道進出口平面布置見圖 圖 3。 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標項目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計 18 鋼材堆放及加工場空壓機房配電室停車場修理間高 壓 水 池污水處理進口樁號ZK121+646進口樁號YK121+630黔川界 圖2 大石板隧道進口施工平面布置圖 拌合站 沙石料場 水泥庫 生活住房 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標項目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計 19 出口樁號ZK123+305出口樁號YK123+340配 電 房空 壓 機 房鋼材加工廠機修廠停車場隧道二隊污水 處理高 壓 水 池黔川界430.0435.0440.0445.0 圖3 大石板隧道出口施工平面布置圖 沙石料場 水泥庫 拌合站 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標項目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計 20 六、 主要工程項目的 施工方案、方法及措施 （一） 基本原則 在保證圍巖穩(wěn)定或減少對圍巖擾動的前提條件下，根據(jù)設(shè)計圖紙開挖方法進行掘進 ,發(fā)現(xiàn)與設(shè)計地質(zhì)不符時與 監(jiān)理、業(yè)主和 設(shè)計單位聯(lián)系 ,確定新的施工方法，并盡量提高掘進速度。在選擇掘進方式時，一方面考慮隧道圍巖地質(zhì)條件及其變化，使圍巖能保持穩(wěn)定；另一方面考慮巖體的堅硬程度，既能保證掘進速度，又能減少對圍巖的擾動，確保施工安全。 施工中堅持先探后挖的施工原則，將超 前地質(zhì)預(yù)報納入施工循環(huán)，不探明前方地質(zhì)，不能開挖。同時本著穩(wěn)定掌子面、及時閉合和加固地層的原則，相互補充，合理選擇開挖方法。 在隧道穿越斷層破碎帶及涌水地帶時，按照“探水→注漿→開挖”施工循環(huán)，注漿與開挖交替進行，即注漿一段，開挖一段的方式施工。 在不良地質(zhì)地段，隧道主要施工順序是：超前地質(zhì)預(yù)報→超前支護→開挖→初期支護→仰拱開挖及澆注混凝土→鋪設(shè)防水材料→拱墻二次襯砌。在施工中做到前一工序未按設(shè)計要求完成，后一工序不能開工。 （二） 施工方案 嚴格按“早預(yù)報、先治水、管超前、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測 ，步步為營，穩(wěn)步前進”的原則組織施工。 根據(jù)隧道洞門地形、地質(zhì)條件，隧道進口采用墻式洞門，出口采用削竹式洞門。進出口進洞前做好大管棚預(yù)支護，隧道左線進口圍巖為松散的崩坡積塊石土層、地形有偏壓，進洞前進行地表注漿及反壓回填處理。 隧道按照新奧法原理組織施工，Ⅳ級圍巖、Ⅲ 停 段采用臺階法施工；Ⅴ級、Ⅴ 加強 偏 、Ⅴ 加強 圍巖、Ⅳ 停 采用 側(cè) 壁導坑法開挖，風動鑿巖機鉆孔，非電毫秒雷管微差起爆，側(cè)卸式裝載機裝碴，自卸車運送至棄碴場。 隧道開挖后立即錨、噴、網(wǎng)支護， 隧道進出口采用大管棚進洞， 一般地段采用 小導管、藥包錨桿超前 預(yù) 支護 ， 隧道系統(tǒng)錨桿 采用 有壓注漿中空錨桿 。 監(jiān)控量測作為施工組織設(shè)計的一個重要組成部分，監(jiān)控量測工作必須緊接開挖、支護作業(yè)，按設(shè)計要求進行布點和監(jiān)測，并根據(jù)現(xiàn)場情況及時進行調(diào)整或增加量測的項目和內(nèi)容。量測數(shù)據(jù)及時分析處理，并將結(jié)果反中鐵二十局納黔高速公路 C18 標項目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計 21 饋到施工過程中。 隧道進洞前核對地形及地質(zhì)情況，確保進洞安全及洞口穩(wěn)定，洞內(nèi)分段仔細核對地質(zhì)情況，如發(fā)現(xiàn)與設(shè)計資料不符，及時與 監(jiān)理、業(yè)主和 設(shè)計單位聯(lián)系，確定新的支護方式，確保施工安全。 施工應(yīng)貫徹仰拱先行的原則，仰拱填充與仰拱分開施做。二次襯砌采用拱墻一次整體式。在鋪設(shè)防水板之前，應(yīng)對 初期支護的滲漏水情況進行檢查，并采取埋管引排、局部注漿等措施進行處理，防水板鋪設(shè)采用作業(yè)臺架。襯砌采用整體式模板臺車泵送工藝施工?；炷猎诙赐饧邪韬?，混凝土攪拌運輸車運輸。 （三） 地質(zhì)超前預(yù)報及預(yù)測 超前地質(zhì)預(yù)報 內(nèi)容 在隧道施工中，施工單位應(yīng)配備有經(jīng)驗的地質(zhì)人員 嚴密注意圍巖開挖情況，通過有效的超前地質(zhì)預(yù)報手段，預(yù)測開挖工作面前方幾米至幾十米的圍巖工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，結(jié)合掘進中地質(zhì)條件的變化，及時提出預(yù)報，以便有準備地做好各種預(yù)防和施工措施，保證隧道施工的順利進行。 地質(zhì)超前預(yù)報作用及其采用方法。 地 質(zhì)超前預(yù)報采用 地震波探測（ TSP203） 、 瞬變電磁儀 探測 及超前 水平鉆探法 三種超前 地質(zhì)預(yù)報 方法，各種方法由面到點、 由 粗到細、相互印證；各種方法施作位