【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 勞動(dòng)力 計(jì)劃?rùn)M道圖 第 C18 合同段 年份 月份 人數(shù) 08年 20xx 年 20xx 年 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 288 人 256 人 224 人 192 人 192人 160 人 128 人 132人 96 人 64 人 64人 32人 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 14 五、 臨時(shí)設(shè)施及場(chǎng)地布置 （一） 洞內(nèi)臨時(shí)設(shè)施 洞內(nèi)臨時(shí)設(shè)施包括洞內(nèi)高壓電纜、照明線路、高壓風(fēng)水管路、通風(fēng)管路及施工抽排水管等，高壓風(fēng)、水管及排水管布置在施工電力線的對(duì)側(cè)。通風(fēng)管布置拱部正中 。 （二） 施工用電 在隧道進(jìn)口、出口各設(shè)一座 630kVA變電站供洞外設(shè)備及洞內(nèi)照明、施工用電，變電站配備兩臺(tái)內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組，以備停電應(yīng)急。 照明電壓：作業(yè)地段不得大于 36V，成洞和不作業(yè)地段可采用 220V；成洞地段固定的電線路，應(yīng)用絕緣良好的膠皮線架設(shè)。施工地段的臨時(shí)電線路宜采用橡套電纜。電力線路均布置在其他管線的對(duì)側(cè)。 （三） 施工高壓用風(fēng) 在進(jìn)出口各設(shè)一座空壓機(jī)站，每座空壓機(jī)站根據(jù)洞內(nèi)供風(fēng)量大小安裝 6臺(tái) 20m3 型電動(dòng)空壓機(jī)，向洞內(nèi)提供高壓風(fēng)，空壓機(jī)根據(jù)需風(fēng)量分別啟用，由閥門(mén)控制，隧道內(nèi)選用 216。200mm高壓風(fēng)管。 管道安 裝注意事項(xiàng)：管道敷設(shè)要平順，接頭密封，凡有裂紋、創(chuàng)傷、凹陷等現(xiàn)象的鋼管不能使用?？諌簷C(jī)站設(shè)有總閘閥，在主管道上每隔 200m裝閘閥、三通各一個(gè)，每 500m 安設(shè)油水分離器一處，并定期放出管中聚積的油水。 （四） 施工用水 進(jìn)出 洞口 各 建 150m3高壓水池一座，用 216。150mm管路供水至洞內(nèi)，高壓水管安裝在高壓風(fēng)管上部，為滿足施工用水水壓要求，在管道進(jìn)入洞內(nèi)適當(dāng)位置設(shè)管道增壓泵。 水池的出水管設(shè)總閘閥，洞內(nèi)每隔 200m 安裝閘閥、三通各一個(gè)，以便施工和維修。當(dāng)水池與用水點(diǎn)自然水頭超過(guò)所需水壓時(shí)，在管道中安裝內(nèi)彈簧薄膜式減壓閥， 降低管道中水流壓力。 （五） 施工通風(fēng) ①空氣中氧氣含量：按體積計(jì)不得低于 20%。 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 15 ②粉塵容許濃度：每立方米空氣中含有 10%以上游離二氧化硅的粉塵為2mg；含有 10%以下游離二氧化硅的水泥粉塵為 6mg；二氧化硅含量在 10%以下，不含有毒物質(zhì)的礦物性和動(dòng)植物性的粉塵為 10mg。 ③一氧化碳：不大于 30mg/m3。當(dāng)施工人員進(jìn)入開(kāi)挖面檢查時(shí)，濃度可為 100mg/m3，但必須在 30min內(nèi)降至 30mg/m3。 ④二氧化碳：按體積計(jì)不超過(guò) %。 ⑤氮氧化物換算成二氧化氮（ NO2）為 5mg/m3以下。 ⑥隧道內(nèi)氣溫不得超過(guò) 28℃。 ⑦隧道施工時(shí)，供給每人的新鮮空氣量，不應(yīng)低于 3m3/min，采用內(nèi)燃機(jī)械作業(yè)時(shí)，供風(fēng)量不宜小于 3m3/（ min?kw）。 ⑧隧道開(kāi)挖時(shí)全斷面風(fēng)速不小于 ，坑道內(nèi)不小于 。 （ 1） 施工通風(fēng)計(jì)算參數(shù) ①正洞隧道內(nèi)摩阻系數(shù)分別為 。直徑為 的風(fēng)管，管節(jié)長(zhǎng)100m，百米漏風(fēng)率為 %,管道內(nèi)摩阻系數(shù)為 。 ②洞內(nèi)施工人員按 80 人計(jì)，隧道內(nèi)均采用無(wú)軌運(yùn)輸。 （ 2） 通風(fēng)量計(jì)算 ①按洞內(nèi)允許最低風(fēng)速計(jì)算風(fēng)量 Q1=60VA=60110=990(m3/min) V:洞內(nèi)最小風(fēng)速 ； A:正洞開(kāi)挖最大斷面面積，取 110m2。 ②按洞內(nèi)最多人數(shù)計(jì)算風(fēng)量 洞內(nèi)施工最多人員按 80人計(jì) Q2=3KM=380=288m3/min 式中 3： 每人每分鐘供的新鮮空氣標(biāo)準(zhǔn)（ m3/min） K:風(fēng)量備用系數(shù)，取 ，取 ； M:同一時(shí)間洞內(nèi)工作最多人數(shù)，取 80人。 ③按爆破時(shí)最多用藥量計(jì)算風(fēng)量 Q3=5Gb/t=1708m3/min G:同時(shí)爆破的炸藥用量，取 290kg 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 16 b:爆炸時(shí)有害氣體生成量，巖層中爆破取 t:通風(fēng)時(shí)間取 30min ④按洞內(nèi)內(nèi)燃機(jī)功率計(jì)算風(fēng)量 各施工工區(qū)均采用無(wú)軌運(yùn)輸，洞內(nèi)內(nèi)燃機(jī)械產(chǎn)生較多的尾氣污染空氣，采用 2臺(tái)裝載機(jī)裝碴，工作功率 300kw，洞內(nèi)按 3臺(tái)自卸車計(jì)算（重車 1臺(tái)，空車 2臺(tái)），滿載功率按 132kw，空載功率按 99kw 計(jì)算，內(nèi)燃機(jī)使用功率為額定功率的 80%，需要風(fēng)量為： Q4=Q0ΣP80% =3663=1591m3/min Q0— 柴油機(jī)單位功率所需風(fēng)量指標(biāo)，取 3m3/kw Σ P— 同時(shí)在洞內(nèi)作業(yè)的柴油機(jī)額定功率總和，取 663kw 根據(jù)上述計(jì)算可知，理論計(jì)算所需最大風(fēng)量為 1708m3/min。根據(jù)各施工區(qū)施工長(zhǎng)度并考慮風(fēng)管漏風(fēng)來(lái)計(jì)算所需最大風(fēng)量。 實(shí)際所需風(fēng)機(jī)最小風(fēng)量 Q機(jī)大于： 100max)1(Q ??? LQ? Qmax:計(jì)算最大需風(fēng)量，取 1708m3/min； β :百米漏風(fēng)率，取 %； L:通風(fēng)最大長(zhǎng)度，最長(zhǎng)取 m； 由此計(jì)算出各施工口所需最小風(fēng)量 1896m3/min。 （ 3） 風(fēng)壓計(jì)算 為保證把足夠的風(fēng)量送到工作面，并在出風(fēng)口保持一定的風(fēng)速，就要求通風(fēng)機(jī)具有一定的風(fēng)壓，使其足以克服沿途所有阻力。通風(fēng)機(jī)具備的風(fēng)壓為： 22 2 0 .81 .512 L10 0 7 L ??? ??? ＝＝摩 ??h ρ — 空氣密度，隧道 海拔 取 500m，按ρ =。 V — 風(fēng)管內(nèi)平均風(fēng)速 。 系統(tǒng)風(fēng)壓 其他正局摩 hhhh ????H ，為簡(jiǎn)化計(jì)算，取 ? 由此計(jì)算出所需風(fēng)壓為 900Pa。 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 17 （ 4） 風(fēng)機(jī)選擇 根據(jù)以上計(jì)算 隧道各施工面均采用長(zhǎng)管路壓入式通風(fēng)，隧道 左右線 進(jìn)、出口分別配置 2 90kwFDS型隧道通風(fēng)機(jī) 通風(fēng)。 （六） 施工排水 隧道順坡排水時(shí)掌子面積水利用污水泵抽至已施工完畢的隧道兩側(cè)水溝排出洞外；反坡排水時(shí)采用洞內(nèi)每 500m 設(shè)置固定泵站與工作面移動(dòng)泵站相結(jié)合的方式，每個(gè)泵站配備兩套抽水設(shè)施，一套工作 一套備用，排水管采用 216。150mm鋼管，利用泵站采用機(jī)械接力抽排至洞外，排到洞外的污水經(jīng)污水處理站處理達(dá)標(biāo)后排放。 （七） 隧道棄碴利用和棄置 隧道進(jìn)口棄碴場(chǎng)面積 畝，出口棄碴場(chǎng) 面積 畝，各棄碴場(chǎng)棄碴前應(yīng)先做好擋護(hù)，施工期間做好臨時(shí)排水設(shè)施，避免造成水土流失和環(huán)保破壞。 （八） 施工場(chǎng)地布置 大石板隧道進(jìn)出口平面布置見(jiàn)圖 圖 3。 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 18 鋼材堆放及加工場(chǎng)空壓機(jī)房配電室停車場(chǎng)修理間高 壓 水 池污水處理進(jìn)口樁號(hào)ZK121+646進(jìn)口樁號(hào)YK121+630黔川界 圖2 大石板隧道進(jìn)口施工平面布置圖 拌合站 沙石料場(chǎng) 水泥庫(kù) 生活住房 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 19 出口樁號(hào)ZK123+305出口樁號(hào)YK123+340配 電 房空 壓 機(jī) 房鋼材加工廠機(jī)修廠停車場(chǎng)隧道二隊(duì)污水 處理高 壓 水 池黔川界430.0435.0440.0445.0 圖3 大石板隧道出口施工平面布置圖 沙石料場(chǎng) 水泥庫(kù) 拌合站 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 20 六、 主要工程項(xiàng)目的 施工方案、方法及措施 （一） 基本原則 在保證圍巖穩(wěn)定或減少對(duì)圍巖擾動(dòng)的前提條件下，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙開(kāi)挖方法進(jìn)行掘進(jìn) ,發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)地質(zhì)不符時(shí)與 監(jiān)理、業(yè)主和 設(shè)計(jì)單位聯(lián)系 ,確定新的施工方法，并盡量提高掘進(jìn)速度。在選擇掘進(jìn)方式時(shí)，一方面考慮隧道圍巖地質(zhì)條件及其變化，使圍巖能保持穩(wěn)定；另一方面考慮巖體的堅(jiān)硬程度，既能保證掘進(jìn)速度，又能減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，確保施工安全。 施工中堅(jiān)持先探后挖的施工原則，將超 前地質(zhì)預(yù)報(bào)納入施工循環(huán)，不探明前方地質(zhì)，不能開(kāi)挖。同時(shí)本著穩(wěn)定掌子面、及時(shí)閉合和加固地層的原則，相互補(bǔ)充，合理選擇開(kāi)挖方法。 在隧道穿越斷層破碎帶及涌水地帶時(shí)，按照“探水→注漿→開(kāi)挖”施工循環(huán)，注漿與開(kāi)挖交替進(jìn)行，即注漿一段，開(kāi)挖一段的方式施工。 在不良地質(zhì)地段，隧道主要施工順序是：超前地質(zhì)預(yù)報(bào)→超前支護(hù)→開(kāi)挖→初期支護(hù)→仰拱開(kāi)挖及澆注混凝土→鋪設(shè)防水材料→拱墻二次襯砌。在施工中做到前一工序未按設(shè)計(jì)要求完成，后一工序不能開(kāi)工。 （二） 施工方案 嚴(yán)格按“早預(yù)報(bào)、先治水、管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè) ，步步為營(yíng)，穩(wěn)步前進(jìn)”的原則組織施工。 根據(jù)隧道洞門(mén)地形、地質(zhì)條件，隧道進(jìn)口采用墻式洞門(mén)，出口采用削竹式洞門(mén)。進(jìn)出口進(jìn)洞前做好大管棚預(yù)支護(hù)，隧道左線進(jìn)口圍巖為松散的崩坡積塊石土層、地形有偏壓，進(jìn)洞前進(jìn)行地表注漿及反壓回填處理。 隧道按照新奧法原理組織施工，Ⅳ級(jí)圍巖、Ⅲ 停 段采用臺(tái)階法施工；Ⅴ級(jí)、Ⅴ 加強(qiáng) 偏 、Ⅴ 加強(qiáng) 圍巖、Ⅳ 停 采用 側(cè) 壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖，風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔，非電毫秒雷管微差起爆，側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴，自卸車運(yùn)送至棄碴場(chǎng)。 隧道開(kāi)挖后立即錨、噴、網(wǎng)支護(hù)， 隧道進(jìn)出口采用大管棚進(jìn)洞， 一般地段采用 小導(dǎo)管、藥包錨桿超前 預(yù) 支護(hù) ， 隧道系統(tǒng)錨桿 采用 有壓注漿中空錨桿 。 監(jiān)控量測(cè)作為施工組織設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分，監(jiān)控量測(cè)工作必須緊接開(kāi)挖、支護(hù)作業(yè)，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行布點(diǎn)和監(jiān)測(cè)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整或增加量測(cè)的項(xiàng)目和內(nèi)容。量測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)分析處理，并將結(jié)果反中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 21 饋到施工過(guò)程中。 隧道進(jìn)洞前核對(duì)地形及地質(zhì)情況，確保進(jìn)洞安全及洞口穩(wěn)定，洞內(nèi)分段仔細(xì)核對(duì)地質(zhì)情況，如發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)資料不符，及時(shí)與 監(jiān)理、業(yè)主和 設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，確定新的支護(hù)方式，確保施工安全。 施工應(yīng)貫徹仰拱先行的原則，仰拱填充與仰拱分開(kāi)施做。二次襯砌采用拱墻一次整體式。在鋪設(shè)防水板之前，應(yīng)對(duì) 初期支護(hù)的滲漏水情況進(jìn)行檢查，并采取埋管引排、局部注漿等措施進(jìn)行處理，防水板鋪設(shè)采用作業(yè)臺(tái)架。襯砌采用整體式模板臺(tái)車泵送工藝施工?；炷猎诙赐饧邪韬希炷翑嚢柽\(yùn)輸車運(yùn)輸。 （三） 地質(zhì)超前預(yù)報(bào)及預(yù)測(cè) 超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 內(nèi)容 在隧道施工中，施工單位應(yīng)配備有經(jīng)驗(yàn)的地質(zhì)人員 嚴(yán)密注意圍巖開(kāi)挖情況，通過(guò)有效的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，預(yù)測(cè)開(kāi)挖工作面前方幾米至幾十米的圍巖工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，結(jié)合掘進(jìn)中地質(zhì)條件的變化，及時(shí)提出預(yù)報(bào)，以便有準(zhǔn)備地做好各種預(yù)防和施工措施，保證隧道施工的順利進(jìn)行。 地質(zhì)超前預(yù)報(bào)作用及其采用方法。 地 質(zhì)超前預(yù)報(bào)采用 地震波探測(cè)（ TSP203） 、 瞬變電磁儀 探測(cè) 及超前 水平鉆探法 三種超前 地質(zhì)預(yù)報(bào) 方法，各種方法由面到點(diǎn)、 由 粗到細(xì)、相互印證；各種方法施作位