【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 4）對(duì)已開(kāi)挖的坡面全部進(jìn)行拱形骨架梁混凝土護(hù)坡支護(hù)。 5）預(yù)應(yīng)力錨索錨固力： 500～ 3000KN 。 6）淺表排水花管直徑為 50～ 100mm 。 7）在堆積體巖體內(nèi)部設(shè)置永久深層排水降壓平洞。 3. 適用范圍 （ 1）高度大于 30m 的巖質(zhì)高陡邊坡、高度大于 15m 的土質(zhì)邊坡、水電站側(cè)岸高邊坡、船閘、特大橋橋墩下巖石陡壁、隧道進(jìn)出 口仰坡等。 （ 2）適用于 50～ 300m 堆積體高邊坡加固。 27 4. 已應(yīng)用的典型工程 三峽永久船閘高邊坡、李家峽水電站側(cè)岸邊坡、小浪底水利樞紐高邊坡、宜昌下澇溪特大橋橋墩下巖石陡壁錨固、大連港礦石碼頭高邊坡、京福國(guó)道、京珠高速、小灣水電站、溪洛渡水電站等。 非開(kāi)挖埋管技術(shù) 1. 主要技術(shù)內(nèi)容 （ 1）頂管法：直接在松軟土層或富水松軟地層中敷設(shè)中、小型管道的一種施工方法。施工時(shí)無(wú)須挖槽，可避免為疏干和固結(jié)土體而采用降低地下水位等輔助措施，從而大大加快施工進(jìn)度。短距離、小 管 徑類(lèi)地下管線工程施工，廣泛采用頂管法。近幾十年，中繼接力頂進(jìn)技術(shù)的出現(xiàn)使頂管法已發(fā)展成為可長(zhǎng)距離頂進(jìn)的施工方法。頂管法施工包括的主要設(shè)備有：頂進(jìn)設(shè)備、頂管機(jī)頭、中繼環(huán)、工程管及吸泥設(shè)備；設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是頂力計(jì)算；施工技術(shù)主要包括頂管工作坑的開(kāi)挖、穿墻管及穿墻技術(shù)、頂進(jìn)與糾偏技術(shù)、陀螺儀激光導(dǎo)向技術(shù)、局部氣壓與沖泥技術(shù)及觸變泥漿減阻技術(shù)。 （ 2）定向鉆進(jìn)穿越：根據(jù)圖紙所給的入土點(diǎn)和出土點(diǎn)設(shè)計(jì) 28 出穿越曲線，然后按照穿越曲線利用穿越鉆機(jī)先鉆出導(dǎo)向孔、再進(jìn)行擴(kuò)孔處理，之后利用泥漿的護(hù)壁及潤(rùn)滑作用將已預(yù)制試壓合格的管 段進(jìn)行回拖，完成管線的敷設(shè)施工。其主要技術(shù)包括： 1）根據(jù)套管允許的曲率半徑、工作場(chǎng)地及巖土工程條件，確定定向鉆進(jìn)的頂角、方位角、工具面向角、空間坐標(biāo)，設(shè)計(jì)出定向鉆進(jìn)的軌跡草圖。 2）導(dǎo)向孔鉆進(jìn)是采用射流輔助鉆進(jìn)方式，通過(guò)定向鉆頭的高壓泥漿射流沖蝕破碎旋轉(zhuǎn)切削成孔的，以斜面鉆頭來(lái)控制鉆孔方向。通過(guò)鉆機(jī)調(diào)整鉆進(jìn)參數(shù)，來(lái)控制鉆頭按設(shè)計(jì)軌跡鉆進(jìn)。 3）將導(dǎo)向孔孔徑擴(kuò)大至所鋪設(shè)的管徑以上，減少敷設(shè)管線時(shí)的阻力。 4）用分動(dòng)器將要敷設(shè)的管線與回?cái)U(kuò)頭進(jìn)行連接，在鉆桿旋轉(zhuǎn)回拉牽引下，將管線回拖入已成型的軌跡孔洞。 2. 技術(shù)指標(biāo) （ 1）頂管法的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 GB5026《頂進(jìn)施工法用鋼筋混凝土排水管》JC/T640的規(guī)定。 （ 2）定向鉆進(jìn)穿越技術(shù)中，控制點(diǎn)的位置確定、鉆機(jī)拖拉力的計(jì)算和鉆機(jī)的選擇按規(guī)范《油氣輸送管道穿越工程施工規(guī)范》 GB50424的要求執(zhí)行。 29 3. 適用范圍 （ 1）頂管法適用于直接在松軟土層或富水松軟地層中敷設(shè)中、小型管道。 （ 2）定向鉆進(jìn)穿越法適合的地層條件為巖石、砂土、粉土、黏性土。對(duì)僅在出土點(diǎn)或入土點(diǎn)側(cè)含有卵礫石等不適和定向鉆施工的地層條件時(shí)， 在采取得當(dāng)措施后也可進(jìn)行定向鉆進(jìn)穿越施工。 4. 已應(yīng)用的典型工程 浙江鎮(zhèn)海穿越甬江的頂管工程、上海穿越黃浦江的頂管工程、西氣東輸穿越黃河頂管工程等。 大斷面矩形地下通道掘進(jìn)施工技術(shù) 1. 主要技術(shù)內(nèi)容 大斷面矩形地下通道掘進(jìn)施工技術(shù)是利用矩形隧道掘進(jìn)機(jī)在前方掘進(jìn)，而后將分節(jié)預(yù)制好的混凝土結(jié)構(gòu)在土層中頂進(jìn)、拼裝形成地下通道結(jié)構(gòu)的非開(kāi)挖法施工技術(shù)。 矩形隧道掘進(jìn)機(jī)在頂進(jìn)過(guò)程中，通過(guò)調(diào)節(jié)后頂主油缸的推進(jìn)速度或調(diào)節(jié)螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速，以控制攪拌艙的壓力，使之與掘進(jìn)機(jī)所處地層的土壓力保持平衡 ，保證掘進(jìn)機(jī)的順利頂進(jìn)，并實(shí)現(xiàn)上覆土體的低擾動(dòng)；在刀盤(pán)不斷轉(zhuǎn)動(dòng)下，開(kāi)挖面切削下來(lái)的泥土進(jìn)入攪拌艙，被攪拌成軟塑狀態(tài)的擾動(dòng)土；對(duì)不能軟化的天然土，則通過(guò)加入水、粘土或其他物質(zhì) 30 使其塑化，攪拌成具有一定塑性和流動(dòng)性的混合土，由螺旋輸送機(jī)排出攪拌艙，再由專(zhuān)用輸送設(shè)備排出；隧道掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)至規(guī)定行程，縮回主推油缸，將分節(jié)預(yù)制好的混凝土管節(jié)吊入并拼裝，然后繼續(xù)頂進(jìn)，直至形成整個(gè)地下通道結(jié)構(gòu)。 大斷面矩形地下通道掘進(jìn)施工技術(shù)施工機(jī)械化程度高，掘進(jìn)速度快，矩形斷面利用率高，非開(kāi)挖施工地下通道結(jié)構(gòu)對(duì)地面運(yùn)營(yíng)設(shè)施影響小，能滿足 多種截面尺寸的地下通道施工需求。 2. 技術(shù)指標(biāo) 地下通道最大寬度 ；地下通道最大高度 。 3. 適用范圍 能適應(yīng) N 值在 10 以下的各類(lèi)黏性土、砂性土、粉質(zhì)土及流砂地層；具有較好的防水性能，最大覆土層深度為 15m ；通過(guò)隧道掘進(jìn)機(jī)的截面模數(shù)組合，可滿足多種截面大小的地下通道施工需求。 4. 已應(yīng)用的典型工程 上海軌道交通 6號(hào)線浦電路車(chē)站、 8號(hào)線中山北路車(chē)站、 4號(hào)線南浦大橋車(chē)站等。 復(fù)雜盾構(gòu)法施工技術(shù) 31 1. 主要技術(shù)內(nèi)容 復(fù)雜盾構(gòu)法施工技術(shù)為復(fù)雜地層 、復(fù)雜地面條件下的盾構(gòu)法施工技術(shù)，或大斷面（洞徑大于 10m ）、異型斷面形式（非單圓形）的盾構(gòu)法施工技術(shù)。 “盾 ”是指保持開(kāi)挖面穩(wěn)定性的刀盤(pán)和壓力艙、支護(hù)圍巖的盾型鋼殼， “構(gòu) ”是指構(gòu)成隧道襯砌的管片和壁后注漿體。由于盾構(gòu)施工技術(shù)對(duì)環(huán)境影響很小而被廣泛的采用，得到了迅速的發(fā)展。盾構(gòu)機(jī)主要是用來(lái)開(kāi)挖土砂圍巖的隧道機(jī)械，由切口環(huán)、支撐環(huán)及盾尾三部分組成。就斷面形狀可分為單圓形、雙圓形及異型盾構(gòu)。所謂盾構(gòu)施工技術(shù)，是指使用盾構(gòu)機(jī)，一邊控制開(kāi)挖面及圍巖不發(fā)生坍塌失穩(wěn)，一邊進(jìn)行隧道掘進(jìn)、出渣，并在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)拼裝管片形成 襯砌、實(shí)施壁后注漿，從而在不擾動(dòng)圍巖的基礎(chǔ)上修筑地下工程的方法。 選擇盾構(gòu)型式時(shí)，除考慮施工區(qū)段的圍巖條件、地面情況、斷面尺寸、隧道長(zhǎng)度、隨到線路、工期等各種條件外，還應(yīng)考慮開(kāi)挖和襯砌等施工問(wèn)題，必須選擇能夠安全而且經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行施工的盾構(gòu)型式。根據(jù)盾構(gòu)頭部的結(jié)構(gòu)，可將其大致分為閉胸式和敞開(kāi)式。閉胸式盾構(gòu)與可分為土壓平衡式盾構(gòu)和泥水加壓式盾構(gòu)；敞開(kāi)式盾構(gòu)又可分為全面敞開(kāi)式和部分敞開(kāi)式盾構(gòu)。 2. 技術(shù)指標(biāo) （ 1）承受荷載 32 設(shè)計(jì)盾構(gòu)時(shí)需要考慮的荷載如：垂直和水平土壓力、水壓力、自重、上覆荷載的影響、變向荷 載、開(kāi)挖面前方土壓力及其他荷載。 （ 2）盾構(gòu)外徑 所謂盾構(gòu)外徑，是指盾殼的外徑，不考慮超挖刀頭、摩擦旋轉(zhuǎn)式刀盤(pán)、固定翼、壁后注漿用配管等突出部分。 （ 3）盾構(gòu)長(zhǎng)度 盾構(gòu)本體長(zhǎng)度指殼板長(zhǎng)度的最大值，而盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)度則指盾構(gòu)的前端到尾端的長(zhǎng)度。盾構(gòu)總長(zhǎng)系指盾構(gòu)前端至后端長(zhǎng)度的最大值。 （ 4）刀盤(pán)扭矩 刀盤(pán)扭矩可進(jìn)行簡(jiǎn)便計(jì)算： 3D a T ?= 式中： T ——裝備扭矩（ KN 178。m ）； D ——盾構(gòu)外徑（ m ）； a ——扭矩系數(shù)（土壓平衡式盾構(gòu) a=8～ 3；泥水加壓式盾構(gòu) a=9～ 5）。 （ 5） 總推力 盾構(gòu)的推進(jìn)阻力組成包括：盾構(gòu)四周外表面和土之間的摩擦力或粘結(jié)阻力（ F1）；推進(jìn)時(shí)，口環(huán)刃口前端產(chǎn)生的貫入阻力（ F2）；開(kāi)挖面前方阻力 (F3)；變向阻力（曲線施工、蛇形修正、變向用穩(wěn)定翼、擋板阻力等）（ F4）；盾尾內(nèi)的管 33 片和殼板之間的摩擦力（ F5）；后方臺(tái)車(chē)的牽引阻力（ F6）。以上各種推進(jìn)阻力的總和（ ∑F ），須對(duì)各種影響因素仔細(xì)考慮，要留出必要的富余量。 3. 適用范圍 適用于各類(lèi)土層或松軟巖層中隧道的施工。 4. 已應(yīng)用的典型工程 2020 年北京地鐵 10 號(hào)線在穿越三元橋臨樓地段，盾構(gòu)雙線 調(diào)至凈距 ； 2020年北京地鐵 9號(hào) 線軍一東區(qū)間盾構(gòu)機(jī)在湖泊下礫巖層中掘進(jìn)； 2020年上海率先采用雙圓形盾構(gòu)機(jī)施工 M8 線地鐵區(qū)間；上海外灘觀光隧道實(shí)現(xiàn)了城市復(fù)雜地層近距離疊交隧道施工。 能化氣壓沉箱施工技術(shù) 1. 主要技術(shù)內(nèi)容 智能化氣壓沉箱施工技術(shù)是指在沉箱下部設(shè)置一個(gè)氣密性高的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)工作室，并向工作室內(nèi)注入壓力與刃口處地下水壓力相等的壓縮空氣，使在無(wú)水的環(huán)境下進(jìn)行無(wú)人化遠(yuǎn)程遙控挖土排土，箱體在本身自重以及上部荷載的作用下下沉到指定深度后，在沉箱結(jié)構(gòu)面底 部澆筑混凝土底板，形成地下沉箱結(jié)構(gòu)的新型施工技術(shù)。 34 智能化氣壓沉箱在施工中，利用氣體壓力平衡箱體外水壓力，沉箱底土體在無(wú)水狀態(tài)下進(jìn)行無(wú)人化遠(yuǎn)程遙控開(kāi)挖，通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)，沉箱在下沉過(guò)程中可以直接辯別并較方便地處理地下障礙物，同時(shí)避免了坑底隆起和流砂管涌現(xiàn)象。相比常規(guī)的沉井施工方法，智能化氣壓沉箱施工方法由于氣壓反力的作用，箱體容易糾偏和控制下沉速度，可以防止突沉、超沉，且周邊地層沉降小，對(duì)環(huán)境影響??；相比地下連續(xù)墻施工方法，可顯著減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)的插入深度，具有可觀的經(jīng)濟(jì)性。 2. 技術(shù)指標(biāo) （ 1）無(wú)排氣 環(huán)保螺旋機(jī)出土速度： 16m 3/h。 （ 2）遠(yuǎn)程遙控自動(dòng)挖掘機(jī)，鏟斗容量 ～ 3，并配有專(zhuān)門(mén)的遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)。 （ 3）減摩泥漿：鈉基膨潤(rùn)土、純堿、 CMC ，密度 ～，黏度 30～ 40S 。 （ 4）配有專(zhuān)門(mén)的人員生命保障系統(tǒng)（包括醫(yī)療艙、減壓艙等），工作室在有人狀態(tài)下氧氣含量保持 19%～ 23%，氣壓小于 ，人員在高壓常壓環(huán)境之間轉(zhuǎn)換有專(zhuān)門(mén)操作規(guī)程并有各種故障的應(yīng)急預(yù)案，防止減壓病的發(fā)生。 3. 適用范圍 智能化氣壓沉箱施工技術(shù)可適用于軟土、黏土、砂性土和碎 (卵 ) 石類(lèi)土及軟硬巖等各種地質(zhì)條件，適合在城市建筑密 35 集區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜，地表沉降要求高，對(duì)周邊建筑保護(hù)力度大的區(qū)域進(jìn)行深基坑建設(shè)，以及舊城改造區(qū)域障礙物較多時(shí)采用，并可以向大深度、大面積的方向發(fā)展，滿足城市地下空間的開(kāi)發(fā)需求。目前開(kāi)挖深度可達(dá) 40m 。 4. 已應(yīng)用典型工程 智能化氣壓沉箱施工技術(shù)在上海市軌道交通 7 號(hào)線工程12A 標(biāo)（浦江南浦站～浦江耀華站）區(qū)間中間風(fēng)井工程得到應(yīng)用。風(fēng)井結(jié)構(gòu)為全埋地下四層結(jié)構(gòu)，平面尺寸為 179。 ，深度約 29m ，地下一層設(shè)外掛風(fēng)道。沉箱施工過(guò)程中 采用無(wú)人化智能化新技術(shù)和新設(shè)備使整個(gè)挖土、出土流程實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化遙控施工，有效地控制周?chē)鼗某两?，保護(hù)了周邊建筑物的安全，而且坑底無(wú)隆起和流砂管涌，工程質(zhì)量良好。 雙聚能預(yù)裂與光面爆破綜合技術(shù) 1. 主要技術(shù)內(nèi)容 雙聚能預(yù)裂與光面爆破綜合技術(shù)是將聚能爆破應(yīng)用于預(yù)裂爆破和光面爆破的最新爆破技術(shù)。該項(xiàng)新技術(shù)能最大限度提高藥柱爆炸的成縫能量 , 比普通預(yù)裂與光面爆破擴(kuò)大孔距2～ 3倍，同時(shí)也減小了對(duì)保留巖體的爆破危害并提高了保留巖體的穩(wěn)定性和安全度 , 提高了半孔殘留率 , 爆后沒(méi)有爆破 36 再生裂隙 。該項(xiàng)新技術(shù)不僅節(jié)能環(huán)保還可以降低施工成本50%以上。 2. 技術(shù)指標(biāo) (1)采用雙聚能預(yù)裂與光面爆破綜合技術(shù)施工宜使用雙聚能預(yù)裂與光面爆破專(zhuān)用裝置。可按《雙聚能預(yù)裂與光面爆破綜合技術(shù)施工工法》 (國(guó)家一級(jí)工法 ) 施工。 (2)采用 “雙聚能預(yù)裂與光面爆破綜合技術(shù) ”可以達(dá)到以下技術(shù)指標(biāo)： 1）根據(jù)爆破巖石的力學(xué)特性和巖石的結(jié)構(gòu)構(gòu)造預(yù)裂或者光面爆破孔距可以增大 2～ 3倍。 2）保留巖體的建基面以下 40cm 范圍內(nèi)，爆后波速最大衰減只有 4%，遠(yuǎn)低于國(guó)家規(guī)范要求。 3）半孔殘留率遠(yuǎn)高于國(guó)家規(guī)范要求并且 爆后殘留半孔沒(méi)有爆破再生裂隙。 4）施工成本降低 50%以上。 5）節(jié)省能源消耗 50～ 60%、造孔矽塵大量減少有利于環(huán)境保護(hù)。 3. 適用范圍 適用于水利水電、礦山、交通、房屋建筑、風(fēng)電、核電等建筑行業(yè)各種巖性巖石的輪廓控制爆破設(shè)計(jì)與施工。 4. 已應(yīng)用的典型工程 37 在水利水電行業(yè)應(yīng)用廣泛，并且取得良好經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 2 混凝土技術(shù) 高耐久性混凝土 高耐久性混凝土是通過(guò)對(duì)原材料的質(zhì)量控制和生產(chǎn)工藝的優(yōu)化，并采用優(yōu)質(zhì)礦物微細(xì)粉和高效減水劑作為必要組分來(lái)生產(chǎn)的具有良好施 工性能，滿足結(jié)構(gòu)所要求的各項(xiàng)力學(xué)性能，耐久性非常優(yōu)良的混凝土。 1. 主要技術(shù)內(nèi)容 (1)原材料和配合比的要求 1) 水膠比（ W/B） ≤。 2) 水泥必須采用符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的水泥，如硅酸鹽水泥，普硅硅酸鹽水泥或復(fù)合硅酸鹽水泥，不得選用立窯水泥。 3) 粗骨料的壓碎指標(biāo)值 ≤10％， D max ≤25mm，采用 15～25mm 和 5～ 15mm 二級(jí)配合，飽和吸水率＜ ％ , 且無(wú)堿活性。 4) 采用優(yōu)質(zhì)礦物微細(xì)粉和高效減水劑是高耐久性混凝土的特點(diǎn)。礦物微細(xì)粉宜采用硅粉、粉煤灰、磨細(xì)礦渣 及天然 38 沸石粉等，所用的礦物微細(xì)粉應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，且宜達(dá)到優(yōu)品級(jí)。礦物微細(xì)粉等量取代水泥的最大量一般為，硅粉≤10％，粉煤灰 ≤30％，礦渣 ≤50％，天然沸石粉 ≤10％，復(fù)合微細(xì)粉 ≤50％。 5) 配合比設(shè)計(jì)強(qiáng)度應(yīng)符合以下公式： σ645. 1, , +k cu o cu f f ＞ 式中： o cu f , ——混凝土配置強(qiáng)度（ MPa ）； k cu f