高速公路考察報(bào)告(編輯修改稿)
2024-10-01 05:59 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，不片面追求線形的高指標(biāo)，隨彎就勢。該項(xiàng)目采用計(jì)算行車速度為60公里/小時(shí)，到目前為止，XX省是國內(nèi)唯一采用60公里/小時(shí)高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的省份。 按“寧隧勿挖、寧橋勿填、寧填勿挖”的設(shè)計(jì)原則，路基填土高度超過20米盡量采取橋梁過渡，挖方深度超過30米則采用隧道穿過。實(shí)際上，本項(xiàng)目隧道從工可時(shí)的1座增加到15座，橋梁從工可時(shí)的50多座增加到300多座，其掌握原則的力度可見一斑。 路基：寬容圓順 互通立交區(qū)高爾夫式的場地平整，使行車更具安全感；路側(cè)寬容設(shè)計(jì)提高行車安全性；埋入式邊溝、圓順的邊坡，使道路與環(huán)境和諧；低矮邊坡生物防護(hù)；高邊坡陡坡率，降高度、強(qiáng)防護(hù)。 思小高速公路處于山區(qū)，采取最大限度保護(hù)生態(tài)環(huán)境，在條件容許時(shí)，充分利用路側(cè)邊溝、填平段落、挖平段落及原有地形，人工制造路側(cè)“凈區(qū)”。處處體現(xiàn)以人為本的“寬容”理念，盡力營造寬容的路側(cè)環(huán)境。使駕乘人員能充分感受到人文關(guān)懷之美。 思小高速公路地處熱帶雨林區(qū)，所經(jīng)區(qū)域降雨時(shí)間長、雨量充沛，排水工程尤為重要，加之排水工程在行車視線范圍內(nèi)的比例加大，如何在排水、美觀、安全中找到排水工程的平衡點(diǎn)，成為排水工程的重點(diǎn)。為了保證路容的美觀，思小路全線路側(cè)邊溝采用暗埋式排水溝。為最大限度的保護(hù)思小沿線的生態(tài)環(huán)境，全線的取、棄土場位置均共同由指揮部匯同地方各環(huán)保、水保、土地等政府部門，及施工、監(jiān)理單位，綜合多方因素按照對(duì)植被影響較小且方便施工、節(jié)約投資的原則，經(jīng)認(rèn)真分析、評(píng)價(jià)后指定地點(diǎn)，進(jìn)行施工取、棄土。施工完成后及時(shí)整形并采用本土植物進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)，保持原有生態(tài)平衡，將對(duì)環(huán)境的影響降至最低。 橋梁：協(xié)調(diào)統(tǒng)一 結(jié)構(gòu)選型突現(xiàn)與地形的協(xié)調(diào)。橋梁墩臺(tái)隱入路側(cè)植被，橋梁與路基在內(nèi)側(cè)做到視覺連續(xù)；可路可橋時(shí)以橋代路，減少對(duì)植被的破壞；適當(dāng)增加上跨橋的跨徑和孔數(shù)，提高通透性和視覺愉悅性；橋梁線形服從路線走向，隨彎就勢。 思小路上的橋梁，顯示不出她的本色，而是默默矗立在茫茫雨林里，她與雨林和諧共處，融和為一體。除去建設(shè)者外，其中很多橋梁沒有人能看見，沒有人知曉。但是，一旦揭開她們的面紗，大小橋與密林一起顯示的美，會(huì)令您羨慕不已。人配衣、馬配鞍，思小橋與叢林和諧，猶如穿上一身漂亮的衣服，亭亭玉立綠浪中。當(dāng)遇到高填土路基時(shí)，按“寧橋無填”的理念，使34000m。植被得到很好保護(hù)。并為野生動(dòng)物提供了通道。 橋梁樁基一般都采用人工挖孔，減小橋下污染?；炷凉こ滩扇〖邪韬希盟褪┕?，即保證了質(zhì)量，又減小了施工作業(yè)破壞面積。 對(duì)橋下的樹木按照盡量不砍一棵樹的原則，對(duì)影響施工的樹木采取修枝處理。最大限度的保護(hù)了橋下林木。 全線的梁板均集中在預(yù)制廠工廠化生產(chǎn)，為了減少土地占用面積，避免因梁板預(yù)制對(duì)周圍環(huán)境造成破壞，各梁板預(yù)制廠都選擇在路基用地范圍內(nèi)。在野象谷段甚至將預(yù)制廠設(shè)置在隧道內(nèi)。梁板在預(yù)制廠生產(chǎn)完成后，由大型運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)至橋位（拖車、軌道車等），并采用架橋機(jī)進(jìn)行吊裝。 隧道：零開挖 思小路有隧道（單幅）30座，其中連拱隧道28座，分離式隧道2座，合計(jì)長度8626m。 思小路深挖路塹改為隧道，保護(hù)了原始地貌32000m。隧道軸線原則上服從路線，左右“能分則分，不能分才連”。進(jìn)洞無仰坡開挖，削竹洞口，早進(jìn)晚出，適當(dāng)延長洞口，目的讓洞口植被受到保護(hù)。洞身?xiàng)壴?，改造為生態(tài)公園，吸取地方民族文化符號(hào)，裝飾洞口，包容、融匯、和諧共生。 邊坡防護(hù)：貼近自然 挖方邊坡靈活選擇坡率，視不同高度采取多種坡率分臺(tái)開挖，并將碎落臺(tái)充分利用改造為種植臺(tái)，其上種植樹木。困難地段，按放陡邊坡強(qiáng)支護(hù)原則，以減少對(duì)植被的破壞。 填方路基邊坡，盆地路段進(jìn)行軟土路基處理，降低填方高度，采取緩坡坡率，坡腳設(shè)置反壓護(hù)道，一般為2～3m寬，其上植樹木，體現(xiàn)路側(cè)寬容，增強(qiáng)駕駛員安全感。山嶺路段采取沿山谷、河溝選線，盡可能避免高填方邊坡，無法避免時(shí)，采取錨索樁板墻、加筋土檔墻、衡重檔墻等形式強(qiáng)支護(hù)，以降低填方邊坡高度，減少路基占地，保護(hù)周邊植物。 挖方邊坡按照上緩下陡的坡率變化加之上頂下腳為流線形圓弧過渡，使公路與原有地形漸變過渡，再配上本土植物的生態(tài)恢復(fù)，人工與自然似渾然一體，自然形成。給人以融入自然、渾然天成的視角感受。 思小公路邊坡，均采用工程防護(hù)與生物防護(hù)相結(jié)合的方式，并且一邊施工、一邊恢復(fù)，工程完工，植物防護(hù)同時(shí)完成，盡快消除人工痕跡。填方邊坡坡率較緩且高度不高，自穩(wěn)性較好，一般采用空
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