高速公路考察報告(編輯修改稿)
2024-10-01 05:59 本頁面
【文章內容簡介】 ，不片面追求線形的高指標，隨彎就勢。該項目采用計算行車速度為60公里/小時，到目前為止，XX省是國內唯一采用60公里/小時高速公路設計標準的省份。 按“寧隧勿挖、寧橋勿填、寧填勿挖”的設計原則，路基填土高度超過20米盡量采取橋梁過渡，挖方深度超過30米則采用隧道穿過。實際上，本項目隧道從工可時的1座增加到15座，橋梁從工可時的50多座增加到300多座，其掌握原則的力度可見一斑。 路基：寬容圓順 互通立交區(qū)高爾夫式的場地平整，使行車更具安全感；路側寬容設計提高行車安全性；埋入式邊溝、圓順的邊坡，使道路與環(huán)境和諧；低矮邊坡生物防護；高邊坡陡坡率，降高度、強防護。 思小高速公路處于山區(qū)，采取最大限度保護生態(tài)環(huán)境，在條件容許時，充分利用路側邊溝、填平段落、挖平段落及原有地形，人工制造路側“凈區(qū)”。處處體現(xiàn)以人為本的“寬容”理念，盡力營造寬容的路側環(huán)境。使駕乘人員能充分感受到人文關懷之美。 思小高速公路地處熱帶雨林區(qū)，所經區(qū)域降雨時間長、雨量充沛，排水工程尤為重要，加之排水工程在行車視線范圍內的比例加大，如何在排水、美觀、安全中找到排水工程的平衡點，成為排水工程的重點。為了保證路容的美觀，思小路全線路側邊溝采用暗埋式排水溝。為最大限度的保護思小沿線的生態(tài)環(huán)境，全線的取、棄土場位置均共同由指揮部匯同地方各環(huán)保、水保、土地等政府部門，及施工、監(jiān)理單位，綜合多方因素按照對植被影響較小且方便施工、節(jié)約投資的原則，經認真分析、評價后指定地點，進行施工取、棄土。施工完成后及時整形并采用本土植物進行生態(tài)恢復，保持原有生態(tài)平衡，將對環(huán)境的影響降至最低。 橋梁：協(xié)調統(tǒng)一 結構選型突現(xiàn)與地形的協(xié)調。橋梁墩臺隱入路側植被，橋梁與路基在內側做到視覺連續(xù)；可路可橋時以橋代路，減少對植被的破壞；適當增加上跨橋的跨徑和孔數(shù)，提高通透性和視覺愉悅性；橋梁線形服從路線走向，隨彎就勢。 思小路上的橋梁，顯示不出她的本色，而是默默矗立在茫茫雨林里，她與雨林和諧共處，融和為一體。除去建設者外，其中很多橋梁沒有人能看見，沒有人知曉。但是，一旦揭開她們的面紗，大小橋與密林一起顯示的美，會令您羨慕不已。人配衣、馬配鞍，思小橋與叢林和諧，猶如穿上一身漂亮的衣服，亭亭玉立綠浪中。當遇到高填土路基時，按“寧橋無填”的理念，使34000m。植被得到很好保護。并為野生動物提供了通道。 橋梁樁基一般都采用人工挖孔，減小橋下污染?；炷凉こ滩扇〖邪韬?，泵送施工，即保證了質量，又減小了施工作業(yè)破壞面積。 對橋下的樹木按照盡量不砍一棵樹的原則，對影響施工的樹木采取修枝處理。最大限度的保護了橋下林木。 全線的梁板均集中在預制廠工廠化生產，為了減少土地占用面積，避免因梁板預制對周圍環(huán)境造成破壞，各梁板預制廠都選擇在路基用地范圍內。在野象谷段甚至將預制廠設置在隧道內。梁板在預制廠生產完成后，由大型運輸設備運至橋位（拖車、軌道車等），并采用架橋機進行吊裝。 隧道：零開挖 思小路有隧道（單幅）30座，其中連拱隧道28座，分離式隧道2座，合計長度8626m。 思小路深挖路塹改為隧道，保護了原始地貌32000m。隧道軸線原則上服從路線，左右“能分則分，不能分才連”。進洞無仰坡開挖，削竹洞口，早進晚出，適當延長洞口，目的讓洞口植被受到保護。洞身棄渣，改造為生態(tài)公園，吸取地方民族文化符號，裝飾洞口，包容、融匯、和諧共生。 邊坡防護：貼近自然 挖方邊坡靈活選擇坡率，視不同高度采取多種坡率分臺開挖，并將碎落臺充分利用改造為種植臺，其上種植樹木。困難地段，按放陡邊坡強支護原則，以減少對植被的破壞。 填方路基邊坡，盆地路段進行軟土路基處理，降低填方高度，采取緩坡坡率，坡腳設置反壓護道，一般為2～3m寬，其上植樹木，體現(xiàn)路側寬容，增強駕駛員安全感。山嶺路段采取沿山谷、河溝選線，盡可能避免高填方邊坡，無法避免時，采取錨索樁板墻、加筋土檔墻、衡重檔墻等形式強支護，以降低填方邊坡高度，減少路基占地，保護周邊植物。 挖方邊坡按照上緩下陡的坡率變化加之上頂下腳為流線形圓弧過渡，使公路與原有地形漸變過渡，再配上本土植物的生態(tài)恢復，人工與自然似渾然一體，自然形成。給人以融入自然、渾然天成的視角感受。 思小公路邊坡，均采用工程防護與生物防護相結合的方式，并且一邊施工、一邊恢復，工程完工，植物防護同時完成，盡快消除人工痕跡。填方邊坡坡率較緩且高度不高，自穩(wěn)性較好，一般采用空
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