城鄉(xiāng)客運公交一體化建設經驗材料(編輯修改稿)
2025-09-28 22:36 本頁面
【文章內容簡介】 對農村客運班線實現行公交化運營改造。即由原來從客運站正班正點發(fā)車后，客車只在少數客運?？奎c?？康膫鬟_傳統(tǒng)客運模式，改為每天分不同時段，調整發(fā)車密度，不間斷發(fā)車，把沿途車站、招呼站和旅客習慣的聚集點連接起來，既充分發(fā)揮了農村客運場站的優(yōu)勢，又使廣大農民群眾真正體會到方便、快捷及周到的公交化服務。 為了使這項工作穩(wěn)妥地向前推進，我們特意選擇了縣城至九重鎮(zhèn)的客運線路作為公交化改造的試點。縣城至九重鎮(zhèn)的線路涉及沿途上集、馬蹬、香花、厚坡四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)及宋崗碼頭，線路輻射我縣近一半人口，且運營這條線路的是縣交運公司一家企業(yè)。宣傳發(fā)動后，企業(yè)和車主有以下顧慮： 公交化改造會使部分長期運行肥線、肥點的車失去優(yōu)勢，容易引發(fā)矛盾帶來不穩(wěn)定； 擔心實載率低的車輛中途倒客后返回，時間久了會打亂運營秩序； 增加企業(yè)的管理難度和成本。針對上述問題，我們做了認真的研究，并制訂了相應的方案，精心設置了每個班點的行駛路線和功能，及沿途進站的具體規(guī)劃，對所有的車輛實行大輪班式的循環(huán)經營，以縣城為起點，旅客集中時段每15分鐘一個班次，非集中時段每25分鐘一個班次，每個班次按照車站對應的沿途停靠地點及到達目的地，對執(zhí)行班次簽發(fā)路單，由公司稽查、運管監(jiān)督。運行伊始，少數過去跑慣了肥班肥點的人尋釁滋事，稱損害了他們既得利益。運行一段時間后，公司及車主普遍感到給自己帶來了實惠，壓班壓點，兜圈繞行費時費油的現象不見了，不間斷的循環(huán)發(fā)車增加了客運密度，也使沿途出行群眾對客運有了進一步的依賴，實載率猛增，車輛經濟收入明顯增加，實現了經濟效益和社會效益的雙豐收。自2006年
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