參觀交通運(yùn)輸設(shè)備館感想(編輯修改稿)
2025-09-28 21:50 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 才能放得下。老師還在現(xiàn)場(chǎng)給我們演示了一下聯(lián)鎖的具體體現(xiàn)，我覺(jué)得這主要是軌道電路的作用。它對(duì)于股道是否占用，鋼軌是否完整等情況都可以隨時(shí)掌握。如果股道或道岔已經(jīng)被占用而認(rèn)為地排錯(cuò)了進(jìn)路，信號(hào)機(jī)也不能開放，能夠更好地保證行車安全。 半自動(dòng)閉塞是本次參觀的三大重點(diǎn)中的最后一個(gè)，半自動(dòng)閉塞是區(qū)間兩端車站各裝設(shè)一臺(tái)具有相互電氣鎖閉關(guān)系的半自動(dòng)閉塞機(jī)，并以出站信號(hào)機(jī)開放顯示為行車憑證的閉塞方法。此時(shí)，在車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)側(cè)設(shè)有一小段專用軌道電路，它和閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)間也具有電氣鎖閉關(guān)系。其特點(diǎn)是：出站信號(hào)機(jī)不能任意開放，它受閉塞機(jī)控制，只有區(qū)間空閑時(shí)，雙方辦理閉塞手續(xù)后（雙線半自動(dòng)閉塞為前次列車的到達(dá)復(fù)原信號(hào)）才能開放。列車出發(fā)離開車站時(shí)，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，并使雙方閉塞機(jī)處于“區(qū)間閉塞”狀態(tài)，直到列車到達(dá)接車站辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)止。設(shè)備室有一臺(tái)模擬的半自動(dòng)閉塞裝置，老師給我們進(jìn)行了演示，不過(guò)我覺(jué)得這樣似乎太耗費(fèi)時(shí)間了，而且也十分的不方便，自動(dòng)閉塞裝置或許可以更好地完成這個(gè)過(guò)程。 鐵路模擬沙盤與機(jī)車 這是我們最后一次參觀設(shè)備管了，任務(wù)也比較輕松，主要觀摩了一下機(jī)車的發(fā)展史和一個(gè)比較大的鐵路模擬沙盤。 這次的參觀我們終于看到了鎮(zhèn)館之寶——由詹天佑設(shè)計(jì)的列車的模型，據(jù)說(shuō)這是世界上僅存的一個(gè)，具有極高的研究?jī)r(jià)值。這個(gè)機(jī)車與普通的有所不同，最明顯的就是它比普通的蒸汽機(jī)車多了一個(gè)機(jī)頭，這樣就將增加了它上坡時(shí)的牽引力，這樣才能順利的在軌道上運(yùn)行。除此之外，我們還看了鐵路機(jī)車的發(fā)展照片，從最早的蒸汽機(jī)車到現(xiàn)在的動(dòng)車，中國(guó)的機(jī)車走過(guò)了一個(gè)世紀(jì)，也必將越行越遠(yuǎn)。還有中國(guó)各地的車站的特色建筑更是讓我感覺(jué)到了中國(guó)鐵路事業(yè)的蒸蒸日上。 這次參觀的重中之重便是模擬沙盤了，雖然因?yàn)槟昃檬?，有些已?jīng)不能用，但依然能運(yùn)行，這個(gè)模擬的鐵路網(wǎng)主要涵蓋了幾個(gè)主要的鐵路車站：編組站、區(qū)段站和中間站以及各種信號(hào)燈。車站是鐵路路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，是鐵路運(yùn)輸?shù)幕?，也是鐵路生產(chǎn)的信息源。車站按照技術(shù)分類分為：編組站、區(qū)段站和中間站。按照業(yè)務(wù)性質(zhì)分類：貨運(yùn)站、客運(yùn)站。編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站、客運(yùn)站需要進(jìn)行大量的列車解體、編組和技術(shù)作業(yè)、裝卸作業(yè)、票據(jù)填寫、運(yùn)輸流的產(chǎn)生和消失以及運(yùn)輸過(guò)程的信息處理作業(yè)，所以這些基站的工作可靠性，對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)起著決定性作用。當(dāng)模擬列車緩緩駛過(guò)一個(gè)個(gè)車站和一個(gè)個(gè)信號(hào)燈時(shí)，進(jìn)站信號(hào)燈會(huì)由綠變紅，只有等車通過(guò)出站信號(hào)燈后，進(jìn)站信號(hào)燈才會(huì)由紅轉(zhuǎn)綠。這個(gè)模擬沙盤讓我真正明白了列車運(yùn)行的各種需要和反應(yīng)。讓我充分體會(huì)到鐵路系統(tǒng)的復(fù)雜與規(guī)律。 結(jié)束語(yǔ) 每次的參觀帶給我的都是震撼，那些一個(gè)個(gè)零件都是鐵路工作者們智慧的結(jié)晶，那些神奇的零件組成了機(jī)車，組成了軌道，組成了鐵路上不可或缺的各種設(shè)備，組成了鐵路發(fā)展的艱辛歷史，我將懷著對(duì)鐵路的敬畏踏上這條道路，在前人的基礎(chǔ)上對(duì)我國(guó)的鐵路事業(yè)盡一份自己的責(zé)任.（完） 第四篇：交通運(yùn)輸設(shè)備館感想交通運(yùn)輸設(shè)備館觀后感 第一部分鐵路線路 在這一部分我們著重學(xué)習(xí)了軌道，軌道的組成部分包括。鋼軌，軌枕，連接零件，道床，防爬設(shè)施和道岔。 鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn)，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面。鋼軌的斷面形狀采用具有最佳抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、軌腰以及軌底三部分組成。特重型、。 在鋼軌的下面是軌枕。軌枕的功能包括。 承受來(lái)自鋼軌的各向壓力，并彈性地傳布于道床。 有效地保持軌道的幾何形位，特別是軌距和方向。 軌枕還分為木枕和混凝土枕兩種。木枕的優(yōu)點(diǎn)在于易加工、運(yùn)輸、鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)維修，彈性好，可緩沖列車的動(dòng)力沖擊作用，與鋼軌聯(lián)結(jié)較簡(jiǎn)單，良好的絕緣性；但是消耗大量?jī)?yōu)質(zhì)木材，價(jià)格較高，且易腐蝕、磨損，使用壽命短。而相比之下，混凝土枕則具有縱、橫向阻力較大，剛度大，軌底撓度較平順，動(dòng)力坡度小，高彈性墊層保證軌道彈性均勻，使用壽命長(zhǎng)，降低養(yǎng)修費(fèi)用，節(jié)約木材等優(yōu)點(diǎn)。連接部件也是鐵路軌道上必不可少的部分。他們起到保持鋼軌在軌枕等軌下基礎(chǔ)上的正確位置及鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結(jié)，阻止鋼軌的縱橫向移動(dòng)，為軌道結(jié)構(gòu)提供一定的彈性，減輕振動(dòng)，延緩軌道殘余變形的作用。 道床是整個(gè)鐵路線路的基礎(chǔ)。它可以承受來(lái)自軌枕的壓力，提供軌道彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動(dòng)，提供良好的排水性能，以提高路基的承載能力及減少基床病害，便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，校正線路的平縱斷面。 使用最為廣泛的應(yīng)該是碎石道床，因其成本低廉，實(shí)用性強(qiáng)而在鐵路發(fā)展史上占據(jù)著重要的位置。 為了使列車運(yùn)行平穩(wěn)，旅客舒適，延長(zhǎng)線路設(shè)備和機(jī)車的壽命，部分鐵路鋪設(shè)了無(wú)縫鋼軌而且鋪設(shè)無(wú)縫鋼軌的關(guān)鍵是選擇適當(dāng)?shù)逆i定軌溫。這些技術(shù)是鐵路發(fā)展史的關(guān)鍵技術(shù)，標(biāo)志著進(jìn)入一個(gè)新的鐵路時(shí)代。 岔道在鐵路交通中有著樞紐的作用，道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力。 岔道包括單開道岔，就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（復(fù)式交分道岔）等。雙開道岔為y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。三開道岔如同Ψ形，同時(shí)銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌。復(fù)式交分道岔像x形，實(shí)際上相當(dāng)于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。除此而外，還有一種交叉設(shè)備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒(méi)有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。第二部分機(jī)車和車輛 機(jī)車是牽引或推送鐵路車輛運(yùn)行，而本身不裝載營(yíng)業(yè)載荷的自推進(jìn)車輛，俗稱火車頭。按運(yùn)送每噸公里消耗燃料量計(jì)算，機(jī)車是耗能最少的陸地運(yùn)輸工具。機(jī)車一般由蒸汽機(jī)、柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)等動(dòng)力機(jī)械直接或通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力機(jī)械使機(jī)車動(dòng)輪產(chǎn)生力矩，同時(shí)道路又給動(dòng)輪以大小相等、方向相反的反作用力。 世界上最早出現(xiàn)的機(jī)車是蒸汽機(jī)車。蒸汽機(jī)車的發(fā)展1803年英國(guó)的特里維西克制造出第一臺(tái)在軌道上行駛的蒸汽機(jī)車，但真正在鐵路上使用，并為現(xiàn)代蒸汽機(jī)車奠定基礎(chǔ)的，是1829的“火箭”號(hào)蒸汽機(jī)車。 進(jìn)入20世紀(jì)，采用過(guò)熱蒸汽的蒸汽機(jī)車迅速推廣，這時(shí)的機(jī)車已向大蒸發(fā)量、大尺寸、大鍋爐的大型化發(fā)展。中國(guó)于1881年制出自己的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車“中國(guó)火箭”號(hào)，運(yùn)行于唐山胥各莊鐵路。 蒸汽機(jī)車雖經(jīng)100多年的發(fā)展，但運(yùn)用熱效率只有6%左右，加上保養(yǎng)維修量大、污染嚴(yán)重、日運(yùn)行里程短，因此逐漸被熱效率高、運(yùn)用率高的電力機(jī)車和柴油機(jī)車取代。美國(guó)于1960年、英國(guó)于1968年、法國(guó)于1972年、日本于1975年、德國(guó)和前蘇聯(lián)均于1977年、中國(guó)于1992年相繼停止使用蒸汽機(jī)車。
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