二五春運工作總結(編輯修改稿)
2024-09-28 16:01 本頁面
【文章內容簡介】 擠得水泄不通。如何利用正常時期僅能滿足人的運輸能力將日均多的旅客安全舒適地運走，成了擺在車務段領導和車站干部職工面前的一道大難題。為了實現“安全正點、平穩(wěn)有序、優(yōu)質服務、效益良好”的春運奮斗目標；為了落實“客運服務質量年”的要求，展現鐵路的嶄新面貌；為了讓對鐵路充滿信任的廣大旅客滿意離去，我段參加春運會戰(zhàn)的全體人員想盡千方百計，用盡所有手段，保證所有旅客不僅能夠走得了，而且盡可能讓旅客走的舒適。 ⒈細化分工，定崗定責。 大年初二，以段長、黨委書記為首的春運領導小組率領段機關工作人員分別來到車站，幫助制定客流組織方案。我們根據車站實際情況，分別制定了兩套組織方案：一是非熱門車的旅客列車，由車站正班的客運職工負責組織；二是熱門車（如次列車），由段機關工作人員和車站休班職工負責。為使客流組織方案落到實處，車務段和車站領導結合列車到發(fā)時刻、編組順序和售票人數進行預想，精心繪制了旅客排隊、進站走行路線示意圖，圖中明確標出工作人員立崗、引導的具體位置，并提前個小時組織工作人員進行崗位分工，實行定崗定責，所有參與人員形成了指揮靈活、聯絡暢通的春運組織網絡，為春運組織的“平穩(wěn)有序”提供了堅實的管理基礎。 ⒉抓住關鍵，加強乘降組織。 在組織旅客候車、進站、上車方面，我們在以往的基礎上進行完善和優(yōu)化，制定了一套行之有效的組織方法。 站外，我們采用的組織法是“分區(qū)候車、按車排隊、無號分割、照顧重點、提前預檢”。車站候車室十分狹小，只能滿足人同時排隊侯車，與組織每趟車逾人的要求差距很大。為解決這一突出問題，我們利用站前廣場和市糧油大市場開辟了臨時候車區(qū)，根據乘車人數分別確定各次列車的候車區(qū)域（人以下在候車室內；人以下在站前廣場排隊候車；人以上在糧油大市場排隊候車）。針對每次列車，由工作人員舉牌組織有座號旅客根據不同車廂分別排隊，無座號旅客均衡分割到不同的車廂。對老弱病殘和帶小孩的旅客則安排到每列隊的前面。為緩解進站口的壓力，我們打破常規(guī)，在隊列排好后，提前組織工作人員進行檢票和“三品”檢查。 進站上車時，采用“引導進站、分段放行、有序乘降、車門加崗、上車疏導”的組織法。車站的站臺設施自年代初進行小規(guī)模整修后，沒有再進行大規(guī)模的擴建改造，窄小的站臺面對春運的客流高峰顯得不堪重負。為避免旅客進站后在站臺上滯留發(fā)生擁擠，危及生命安全，我們因地制宜、因車制宜，采用分段放行的方法，即每一隊列在工作人員的引導下進入站內排隊就位后，再放行下批旅客。這樣間隔一段時間和距離放行旅客，不僅給站內旅客留下了較大的空間，也為組織旅客有序乘降贏得了寶貴的時間。列車到站停穩(wěn)后，我們?yōu)槊總€車廂增加了一個工作人員，專門進入車廂內組織疏導旅客，有效地堵絕了個別旅客堵塞在車廂連接部影響其他旅客上車的現象。在工作人員的細致組織下，車門堵塞、互相擁擠、翻窗扒車等現象不見了，取而代之的是秩序井然、文明高效的乘降。 ⒊嚴控售票，確保均衡運輸。 售票是客運工作的第一環(huán)節(jié)，在繁忙的春運中售票組織的好壞直接決定整體工作的開展。在售票組織上，我們堅持從大局出發(fā)、從長遠出發(fā)、從旅客利益出發(fā)，采用“增加窗口、調整預售、嚴格控制、長短分售”的方法，不僅減少了旅客購票時間，方便旅客購票，而且在一定程度上平抑了客流日期高峰和車次高峰，方便了旅客出行和乘降組織工作。 在
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