【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 本，并能按照不同產(chǎn)品所對(duì)應(yīng)的不同群體實(shí)行差異化定向營(yíng)銷。 加快流轉(zhuǎn)、減少資源閑置和浪費(fèi)，有效提高傳統(tǒng)商業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。 解決了推廣效果量化的難題，讓低成本乃至零成本成為可能。 化解了利潤(rùn)中心和成本中心的矛盾，實(shí)現(xiàn)渠道銷售與品牌傳播同步，一舉兩得。 基于整體營(yíng)銷的差異化方案設(shè)計(jì)，有效規(guī)避線下與線上沖突。 天然的營(yíng)銷助手特性讓合作伙伴之間形成品牌聯(lián)合體，實(shí)現(xiàn)多方組合營(yíng)銷，大幅度降低營(yíng)銷成本。 社會(huì)價(jià)值 1. 倡導(dǎo)讓利于民的商業(yè)理念，提高大眾生活品質(zhì)。 武漢長(zhǎng)江工商學(xué)學(xué)院 8 2. 減少物價(jià)虛高現(xiàn)象，有利于市場(chǎng)價(jià)格的合理化。 3. 盤活了閑置資源，減少了冗余和浪費(fèi)，具有典型的低碳經(jīng)濟(jì)特性。 4. 服務(wù)性消費(fèi)增進(jìn)了大眾線下感情交流，有利于社會(huì)和諧。 5. 用市場(chǎng)化手段擴(kuò)大消費(fèi)，拉動(dòng)內(nèi)需的目標(biāo)且效果顯著。 6. 實(shí)現(xiàn)上下游以及關(guān)聯(lián)的資源相結(jié)合，促進(jìn)多方產(chǎn)業(yè)鏈的互利共贏。 7. 7 讓消費(fèi)者享受真正的物美價(jià)廉和方便快捷，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)。 應(yīng)用價(jià)值 對(duì)于用戶的價(jià)值： 對(duì)比目標(biāo)用戶當(dāng)前的替代服務(wù)，是否在如下幾個(gè)主要方面給了用戶更多的甚至不可替代的價(jià)值。 更有效率的查找目標(biāo)信息： 是否可以以較低的價(jià)格享受服務(wù)： 是否可以讓用戶享受到比之前更好的服務(wù)： 對(duì)于商戶或服務(wù)提供者的價(jià)值： 對(duì)比現(xiàn)在提供的平臺(tái)，商戶的生意做的如何了 ? 目標(biāo)客戶群是 否有更多的消費(fèi)？ 是否可以節(jié)省更多的成本？ 平臺(tái)自身的價(jià)值： 所有的項(xiàng)目最終都得落實(shí)到收益，因此平臺(tái)的價(jià)值越大，潛在的收益也就越大，我們先拋去行業(yè)的規(guī)模、規(guī)范性、成長(zhǎng)性、利潤(rùn)水平，也不考慮每個(gè)團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面來考慮平臺(tái)的價(jià)值。 用戶和商戶的每次交易是否都需要平臺(tái)撮合：。 是否能成為正向循環(huán)： 規(guī)模成長(zhǎng)的邊際成本如何： 綜上，建議 O2O 創(chuàng)業(yè)者對(duì)照自己的項(xiàng)目參考上述標(biāo)準(zhǔn)從用戶、商戶和自身平臺(tái)做一次體檢，好的項(xiàng)目一定是每個(gè)方面都能有自己獨(dú)特的價(jià)值，尤其和現(xiàn)有巨頭項(xiàng)目的比較 ，從而在未來的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。當(dāng)然，創(chuàng)業(yè)并沒有絕對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)成的教條，只能說給大家提供一個(gè)參考，以盡量少走一些彎路。 〇 2〇模式的發(fā)展趨勢(shì)及未來格局 〇 2〇模式的發(fā)展趨勢(shì) 兩種模式， 線上線下 。 大家都談 O2O，我們也談了 O2O。 O2O 在國(guó)外看起來是即將要爆發(fā)， 看到這種現(xiàn)象，我們更 應(yīng)該充滿期望和信心。有 O2O 幫助美國(guó)人打車，幫助美國(guó)人打廣告，這些都已經(jīng)移動(dòng)化了。 那么為什么不能為東本儲(chǔ)運(yùn)的物流配送提供幫助？給那些用戶帶來更不一樣的體驗(yàn)服務(wù)？ 當(dāng)然 在跳進(jìn) O2O 的時(shí)候還是要考慮 國(guó)情的 差別。游戲上的中美差別不是特別大的，更容易接受游戲或社交。但 O2O 是不一樣的，我們的用戶都很前衛(wèi)，都很能夠趕超美國(guó)人。但是，我們?cè)诰€的商家，那些雜貨店、餐館，他們并沒有準(zhǔn)備好，他們不像消費(fèi)者和用戶那樣準(zhǔn)備好了。在美國(guó)是不 同的，美國(guó)的商家有非常充分的準(zhǔn)備，可以跟移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的用戶接武漢長(zhǎng)江工商學(xué)學(xué)院 9 起來。 O2O 本身就是 Online 的用戶接上 Outline 的商家的行為。在中國(guó)，因?yàn)樯碳也皇悄敲闯墒欤@方面有一定的挑戰(zhàn) ，所以，將其運(yùn)用于整車物流配送上，東本儲(chǔ)運(yùn)也許面臨許多挑戰(zhàn)。但是，在東本儲(chǔ)運(yùn)的信息化道路上，相信這些都不會(huì)阻擋企業(yè)前進(jìn)的腳步。 在可以看到的兩種趨勢(shì)，一種是線上的快速發(fā)展。無論是 電商企業(yè)還是物流公司 ，產(chǎn)品都是線上 快速發(fā)展 。但 現(xiàn)在很多物流配送服務(wù) 面臨同質(zhì)化的問題，別人如果也做怎么辦？因?yàn)槔锩嬷挥芯€上，沒有線下。右邊是線下的行為，到家美 食匯是很有趣的例子，做了線下送餐的服務(wù)，他們用了非常辛苦，但非常有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的方式，一旦做成了，可能跟京東的做法有點(diǎn)像。就是如果你做了送餐的隊(duì)伍，然后再跟每個(gè)商家接觸，他們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)不懂，沒關(guān)系，我來幫你解釋，我來幫你做。如果你愿意走得這么深的話，那是可以做成 O2O 的，只是成本比較高，發(fā)展比較慢。 因此，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)，走信息化道路，將 O2O 模式應(yīng)用到物流配送上，線上訂單需求，線下提供客戶需求實(shí)際服務(wù)，將是許多配送企業(yè)必然發(fā)展的道路。 〇 2〇模式的未來格局 未來的 O2O 將是一種多層次、多維度的復(fù)合 生態(tài)體系，不斷向多元化和縱深化發(fā)展，比如會(huì)演變出平臺(tái)型、外包型、直營(yíng)型、合作型、區(qū)域型、垂直型等多種形態(tài)； O2O 具有典型的區(qū)域性特點(diǎn)，主體業(yè)務(wù)是基于實(shí)體商業(yè)的。 跨越傳統(tǒng)的商業(yè)化，更趨向于共享信息資源，從單贏走向多贏。 突破傳統(tǒng) O2O 發(fā)展千篇一律的模式，不僅僅鎖定低價(jià)模式，多商家協(xié)作實(shí)行多元化業(yè)務(wù)的開發(fā)。 不可否認(rèn)，把商品塞到箱子里送到消費(fèi)者面前，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)成熟。 20xx 年 網(wǎng)上購(gòu)物銷售額達(dá)到 5000 億 RMB，網(wǎng)購(gòu)用戶人均年投入 2400 元 RMB。這個(gè)市場(chǎng)還有很大的潛力，但進(jìn)入門檻已經(jīng)很高了，從創(chuàng)業(yè)者到資本市場(chǎng)都在尋找電子商務(wù)的下一個(gè)模式。創(chuàng)新工場(chǎng) CEO李開復(fù)表示， O2O 未來會(huì)改變中國(guó)，線上、線下一旦連起來，這是巨大的爆發(fā)式力量。不過，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來說，仍需要謹(jǐn)慎。 不管怎么樣，打破傳統(tǒng)的市場(chǎng)，在信息化 O2O 模式，將線上線下的潛在力量融合到物流企業(yè)中，而不單純的是電子商務(wù)之中，對(duì)于物流企業(yè)，更對(duì)于東本儲(chǔ)運(yùn)將是一個(gè)充滿冒險(xiǎn)但卻包含價(jià)值的道路。贏得更多的市場(chǎng)資源，活的更 多的用戶，將服務(wù)不在趨向于實(shí)際生活，而從網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)上獲得更多的用戶認(rèn)可，將是物流企業(yè)未來的挑戰(zhàn)。 武漢長(zhǎng)江工商學(xué)學(xué)院 10 4.〇 2〇新模式在東本儲(chǔ)運(yùn)信息化道路中的運(yùn)用 〇 2〇 模式線上運(yùn)營(yíng)流程 O2O 的 線上運(yùn)營(yíng)即是將東本儲(chǔ)運(yùn)的運(yùn)輸服務(wù)和物料配送信息通過互聯(lián)網(wǎng)工具發(fā)布在網(wǎng)絡(luò)上，讓更多企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)這個(gè)大平臺(tái)在線上下達(dá)物流運(yùn)單。 線上的運(yùn)營(yíng)方式可以分為企業(yè)對(duì)個(gè)人（ C2B）和企業(yè)對(duì)企業(yè)（ C2C）。對(duì)于東本儲(chǔ)運(yùn)來說，在線上主要是為客戶提供物流服務(wù)，企業(yè)或是個(gè)人再在網(wǎng)上下達(dá)物流服務(wù)訂單。 客戶 可以通過線上進(jìn)行信息篩選和訂單確認(rèn) ，完成線上 的交易。對(duì)于東本儲(chǔ)運(yùn)而言，不僅線上信息推廣效果可以查詢，每筆交易可以跟蹤，而且借助互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的同時(shí)，也擴(kuò)大了本有的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，增加運(yùn)營(yíng)渠道，讓企業(yè)不在單單的局限于實(shí)體店的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，讓東本儲(chǔ)運(yùn)也走上互聯(lián)網(wǎng)信息時(shí)代。東本儲(chǔ)運(yùn)所將采取的線上運(yùn)營(yíng)模式也會(huì)節(jié)省線下洽談時(shí)間，同時(shí)也能避免交易對(duì)象因地理方面的原因而無法進(jìn)行的實(shí)地考察作業(yè)。 網(wǎng)上個(gè)人服務(wù)訂單的接收 C2B 的核心是通過局和分散分布但數(shù)據(jù)龐大的單一用戶形成一個(gè)強(qiáng)大的采購(gòu)團(tuán)，以此來改變 B2C 模式中用戶一對(duì)一出價(jià)的弱勢(shì)地位，使之享受到以大批發(fā)商的 價(jià)格買單件商品的利益。從東本儲(chǔ)運(yùn)公司本身的業(yè)務(wù)來看，它主要是進(jìn)行物流運(yùn)輸服務(wù)，所以對(duì)于單個(gè)客戶，客戶發(fā)布自己想要的物流服務(wù)，再由商家是否決定客戶的要約。成功在網(wǎng)上下達(dá)訂單后，可以享用優(yōu)惠價(jià)格，公司接收到個(gè)人訂單后便進(jìn)行線下的發(fā)貨處理。 隨著未來互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來價(jià)值鏈第一推動(dòng)力會(huì)來自消費(fèi)者，多品種，小批量，平臺(tái)化協(xié)作，都是當(dāng)今企業(yè)將要看到的未來。物流公司所尋求的最大效益及是實(shí)現(xiàn)最低運(yùn)輸成本和零庫(kù)存積壓。而以銷定產(chǎn)，零庫(kù)存的情況下先銷售然后進(jìn)行高效的供應(yīng)鏈組織，最終，消費(fèi)者則是驅(qū)動(dòng)者。 網(wǎng)上企業(yè)訂單 的接收 C2C 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式是企業(yè)針對(duì)企業(yè)開展的一項(xiàng)業(yè)務(wù)，當(dāng)某個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)在網(wǎng)上下達(dá)汽車零配件的訂單時(shí)，相應(yīng)的貨物信息都將錄入網(wǎng)上的信息系統(tǒng)中，東本儲(chǔ)運(yùn)在收到訂單后，會(huì)在線下作出處理。東