6我市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本狀況的調(diào)研報告(編輯修改稿)
2024-09-25 19:49 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 快出臺收費公路回購政策，對通行費收入少、效益差，難以還本付息的收費公路，逐步進行回購。 （五）充分發(fā)揮我市交通投資公司的融資功能，發(fā)揮其投融資的主導作用。交通投資公司通過企業(yè)化運作，向銀行貸款，進行項目融資，成為交通基礎(chǔ)設(shè)施項目的投資主體。現(xiàn)階段我市交通投資公司實力偏小，負債較高，要盡量改善經(jīng)營方式，完善投資結(jié)構(gòu)，盡最大的努力籌集交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目特別是重大項目所需要的資本金，完成其對國 有交通資產(chǎn)的經(jīng)營、管理、保值、增值任務(wù)，發(fā)揮其在我市交通建設(shè)新一輪跨越式發(fā)展中的融資功能和投資主導作用。 因此，一方面交通投資企業(yè)要創(chuàng)新思路，提高資本運作水平，盤活現(xiàn)有資產(chǎn)，適應(yīng)形勢發(fā)展的變化；同時另一方面，政府通過減免稅費、返還稅費、直接注入土地資產(chǎn)、適時增加資本金等方式，增強交通投資公司實力，打造良好的融資平臺，及時化解交通建設(shè)資金籌集、融通的難題。 交通投資公司要進一步深入探索交通建設(shè)與沿線土地“捆綁式”開發(fā)的運作機制：政府將公路用地和公路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的土地優(yōu)惠（或無償）轉(zhuǎn)讓給交通投資公司，沿線兩側(cè)的開發(fā)收益用于充實公司資本，沿線兩側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)的征地拆遷補償費用或由所屬區(qū)域政府出資作為資本金投入，或作為被征地拆遷人的股權(quán)投入，以此緩解資金壓力，提高投資公司融資能力。 （六）拓寬融資渠道，全面吸納民間資金。由于負債較多，交通投資部門的還款壓力不斷增加，同時限于銀行部門對資產(chǎn)負債比例的限制、對貸款風險的關(guān)注程度的提高，融資規(guī)模已趨飽和，急需拓寬融資渠道，吸納民間資金。我省、我市民營經(jīng)濟均較為發(fā)達，民間資金實力雄厚，交通建設(shè)積極吸納社會投資，有利于減輕政府對交通投資的財政負擔，形成交通產(chǎn)業(yè)投資主體多元化、投資渠道多樣化的新格局。 １、引進民間資本，以聯(lián)合、聯(lián)營、集資、入股方式等進入。交通基礎(chǔ)設(shè)施，特別是高速公路建設(shè)項目是關(guān)系國計民生重大領(lǐng)域的項目，現(xiàn)階段我省宜允許民間資金以參股的方式進入。這是民間資本進入交通設(shè)施領(lǐng)域的較為普遍的一種方式。在今后港口、站場建設(shè)中，應(yīng)以港運分離、站運分離的原則建設(shè)，在國家財政投入的基礎(chǔ)上，可以適當考慮吸引民間資本，解決資金難題。隨著“水運強省”工程的全面實施，資金緊張的問題日益突出，為了解決內(nèi)河航道建設(shè)資金短缺，應(yīng)調(diào)動社會資金參與，可嘗試在航道建設(shè)中引進“四自工程”的模式。紹興經(jīng)濟發(fā)展對港口的需求日趨迫切，特別是現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，要求有相配套的港口設(shè)施和吞吐能力，要加大宣傳，吸引投資者投資港口建設(shè)。 ２、引入市場機制，通過bot、tot等方式吸納民間資本進入。bot（英文“buildoperatetransfer”的縮寫）即建設(shè)－經(jīng)營－移交模式，是指政府就某個基礎(chǔ)設(shè)施項目與中標的非政府部門項目公司簽訂特許權(quán)協(xié)議，由項目公司籌資建設(shè)，建成后由項目公司在協(xié)議規(guī)定的特許期內(nèi)，向設(shè)施使用者收取適當?shù)馁M用，由此回收投資并獲得合理的投資回報；政府部門擁有項目的監(jiān)督權(quán)和調(diào)控權(quán)，特許期限滿后項目設(shè)施無償移交給政府。該模式不僅可以解決政府資金短缺、降低政府債務(wù)的問題，而且有利于轉(zhuǎn)移項目風險，有利于在投資建設(shè)和運營管理中引進先進的技術(shù)和管理方法，為項目的順利建成和建成后的可持續(xù)運營提供保障。tot（英文“transferoperatetransfer”的縮寫）即移交－經(jīng)營－移交。政府將已經(jīng)建成投產(chǎn)運營的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目移交給投資方進行經(jīng)營，政府憑借所移交的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目未來若干年內(nèi)的收益（現(xiàn)金流量），一次性地從投資方融通到一筆資金，再將這筆資金用于新的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)，當經(jīng)營期屆滿時，投資方再將項目移交回政府手中。利用tot融資方式，其一是盤活了現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的存量資產(chǎn)，實現(xiàn)國有資產(chǎn)的保值增值；其二是為擬建新的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目融到了資金，加快了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度。我市今后交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資中，可以考慮此方式，避開建設(shè)中存在矛盾，緩解資金短缺壓力。 （七）發(fā)展高等級公路，集約用地，節(jié)約投資。高速公路具有行車速度快、通行能力大、運輸成本低、行車安全舒適等特點，同時也有利于節(jié)約投資、集約利用土地資源，提高經(jīng)濟效益。我市土地資源十分緊缺，發(fā)展高速公路可以集約利用土地，修建一條4車道高速公路占地約80100畝/公里（含服務(wù)區(qū)），而車輛通行能力是一條普通二級公路通行能力的5倍。若同樣的車輛行駛量由普通二級公路來承擔，需修5條平行二級公路，普通二級公路所需土地按3035畝/公里計算，每公里共需150170畝土地。因此按承擔同樣的行駛量比較，高速公路要比建設(shè)普通二級公路節(jié)約4050的土地。同時建設(shè)高速公路也有利于節(jié)約投資，與普通公路相比，每公里48車道高速公路的造價為同類地形二級公路的35倍，但通過能力是其510倍。因此，單位資金投入形成的通過能力，高速公路是二級公路的2倍以上。 我市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨前所未有的機遇與挑戰(zhàn)，我們要適應(yīng)新形勢下我市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求，進一步拓展投融資渠道，充分發(fā)揮各方積極性，因路制宜地探索投融資方式，籌集建設(shè)資金，為我市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跨越式發(fā)展提供資金保證。 《我市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本狀況的調(diào)研報告》來源于網(wǎng)，歡迎閱讀我市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本狀況的調(diào)研報告。z2e 金全額用于交通建設(shè)。新昌通過“以土補路”政策征用開發(fā)土地280多畝。諸暨在十二都至店口公路改造中，掛牌拍賣，所得全部用于該工程建設(shè)。二是幫助解決貸款抵押難題。如在104國道嵊州段改建中，XX縣區(qū)政府通過將200畝已列入出讓計劃的住商樓土地轉(zhuǎn)入項目公司名下作為抵押，向銀行成功貸款2億元。三是幫助解決貸款擔保難題。XX縣區(qū)在柯?？焖俑删€、柯袍快速干線、杭甬運河XX縣區(qū)段改建融資過程中，當?shù)卣猿鎲涡问矫鞔_由縣城市投資建設(shè)有限公司、縣土地資產(chǎn)儲備中心等為擔保單位，并由縣財政局向貸款銀行出具還本付息承諾。新昌在104國道新昌段（南復線）建設(shè)中，政府積極動員三花集團、萬豐奧特集團等大企業(yè)為104國道建設(shè)貸款擔保8000萬元，確保了104國道新昌段順利建成。四是政策支持。在征遷過程中，從
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