7新形勢(shì)下鐵路旅客運(yùn)輸工作的思考(編輯修改稿)
2025-09-23 00:50 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 行相同標(biāo)準(zhǔn)的票價(jià)。一般票價(jià)的浮動(dòng)僅限于特定時(shí)期，如在春運(yùn)、暑運(yùn)期間 恢復(fù)或取消票價(jià)折扣。計(jì)算機(jī)售票系統(tǒng) 版本升級(jí)后，在硬件方面運(yùn)用靈活票價(jià)手段應(yīng)對(duì)市場需求己不成問題，但由于管理制度不匹配，市場分析不到位，使票價(jià)浮動(dòng)的決策依據(jù)不足、 第 5 頁 共 10 頁 反應(yīng)滯后、運(yùn)作緩慢，難以真正成為市場營銷的有效手段。 （三）、旅客乘降組織還存在簡單、粗放，未與高速、高效相適應(yīng)。 目前車站的乘降組織主要分為兩種，一種是無專用通道或無法封閉站臺(tái)，采取車門驗(yàn)票方式，此方法一是需要工作人員多，二是車門驗(yàn)票浪費(fèi)時(shí)間，不利于旅客大上大下，特別是中間站動(dòng)車組只停留 1min 或 2min，旅客人數(shù)稍多些， 就容易造成旅客漏乘或列車超停。另外一種是專用通道或封閉站臺(tái)，可不采取車門驗(yàn)票方式，有利于旅客快速上下，但有的車站不組織旅客排隊(duì)，容易造成車門口擁堵，也不利于快速、高效乘降。 （四）、站車應(yīng)急處臵應(yīng)急預(yù)案有待完善。 動(dòng)車組開行后，部、路局、站段三級(jí)都制定非正常情況下動(dòng)車組應(yīng)急處臵預(yù)案，主要是針對(duì)動(dòng)車組晚點(diǎn)、火災(zāi)爆炸等情況下 4 應(yīng)急處臵預(yù)案，從應(yīng)急處臵目的、原則、組織體系、處臵程序一應(yīng)俱全，但站段在應(yīng)急處臵方面還存在以上問題：一是操作性差。據(jù)筆者調(diào)查，有較多的車站預(yù)案還 停留在以文件落實(shí)文件水平上。即有些站、段根據(jù)部、局要求形成了預(yù)案，預(yù)案沒有落實(shí)到人，有關(guān)人員不清楚自己在非正常情況下應(yīng)做什么、如何做。也即預(yù)案的可實(shí)施性有多少，大部分人心理都沒數(shù)，因而一旦發(fā)生非正常情況有時(shí)候會(huì)一團(tuán)糟，不能有效阻止損失的擴(kuò)大，減少 第 6 頁 共 10 頁 事故的損失。二是針對(duì)性差。據(jù)筆者了解，有很大一部分車站都是部、局規(guī)定要求制定什么預(yù)案就制定什么預(yù)案，而不會(huì)根據(jù)車站實(shí)際情況做好預(yù)想，從細(xì)處出發(fā)，制定具有針對(duì)性、必要性的預(yù)案，如既有線有些動(dòng)車組運(yùn)營站既有高站臺(tái)，也有低站臺(tái)，一般情況下是要求動(dòng)車組接入固定的高站臺(tái)，但如 果發(fā)生特殊情況不能接入高站臺(tái)時(shí)，應(yīng)采取哪些應(yīng)急措施。據(jù)了解，有很多車站都沒有想過此類問題。 （五）、客運(yùn)站車工作人員素質(zhì)有待提高。 既有線開行動(dòng)車組時(shí)，要從現(xiàn)有的客運(yùn)工作人員選拔年輕、文化素質(zhì)高、容貌端正的客運(yùn)服務(wù)人員到動(dòng)車組崗位已顯得捉襟見肘，特別是一些客運(yùn)站。分析客運(yùn)服務(wù)人員普遍存在素質(zhì)較低的原因有多種，一是有些車務(wù)站段在配臵崗位人員時(shí)，普遍是優(yōu)先考慮運(yùn)輸主要崗位，將客運(yùn)崗位視為安臵性崗位。單位的老、弱、殘等人員全安臵在客運(yùn)崗位。二是
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