7新形勢下鐵路旅客運輸工作的思考(編輯修改稿)
2024-09-23 00:50 本頁面
【文章內容簡介】 行相同標準的票價。一般票價的浮動僅限于特定時期，如在春運、暑運期間 恢復或取消票價折扣。計算機售票系統(tǒng) 版本升級后，在硬件方面運用靈活票價手段應對市場需求己不成問題，但由于管理制度不匹配，市場分析不到位，使票價浮動的決策依據不足、 第 5 頁 共 10 頁 反應滯后、運作緩慢，難以真正成為市場營銷的有效手段。 （三）、旅客乘降組織還存在簡單、粗放，未與高速、高效相適應。 目前車站的乘降組織主要分為兩種，一種是無專用通道或無法封閉站臺，采取車門驗票方式，此方法一是需要工作人員多，二是車門驗票浪費時間，不利于旅客大上大下，特別是中間站動車組只停留 1min 或 2min，旅客人數稍多些， 就容易造成旅客漏乘或列車超停。另外一種是專用通道或封閉站臺，可不采取車門驗票方式，有利于旅客快速上下，但有的車站不組織旅客排隊，容易造成車門口擁堵，也不利于快速、高效乘降。 （四）、站車應急處臵應急預案有待完善。 動車組開行后，部、路局、站段三級都制定非正常情況下動車組應急處臵預案，主要是針對動車組晚點、火災爆炸等情況下 4 應急處臵預案，從應急處臵目的、原則、組織體系、處臵程序一應俱全，但站段在應急處臵方面還存在以上問題：一是操作性差。據筆者調查，有較多的車站預案還 停留在以文件落實文件水平上。即有些站、段根據部、局要求形成了預案，預案沒有落實到人，有關人員不清楚自己在非正常情況下應做什么、如何做。也即預案的可實施性有多少，大部分人心理都沒數，因而一旦發(fā)生非正常情況有時候會一團糟，不能有效阻止損失的擴大，減少 第 6 頁 共 10 頁 事故的損失。二是針對性差。據筆者了解，有很大一部分車站都是部、局規(guī)定要求制定什么預案就制定什么預案，而不會根據車站實際情況做好預想，從細處出發(fā)，制定具有針對性、必要性的預案，如既有線有些動車組運營站既有高站臺，也有低站臺，一般情況下是要求動車組接入固定的高站臺，但如 果發(fā)生特殊情況不能接入高站臺時，應采取哪些應急措施。據了解，有很多車站都沒有想過此類問題。 （五）、客運站車工作人員素質有待提高。 既有線開行動車組時，要從現有的客運工作人員選拔年輕、文化素質高、容貌端正的客運服務人員到動車組崗位已顯得捉襟見肘，特別是一些客運站。分析客運服務人員普遍存在素質較低的原因有多種，一是有些車務站段在配臵崗位人員時，普遍是優(yōu)先考慮運輸主要崗位，將客運崗位視為安臵性崗位。單位的老、弱、殘等人員全安臵在客運崗位。二是
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