【文章內(nèi)容簡介】 好的連桿毛坯需調(diào)質(zhì)處理，以得到細(xì)致均勻的回火索氏體組織，來改善性能，減少毛坯內(nèi)應(yīng)力。連桿的工藝特點是：外形復(fù)雜，不易定位；連桿的大、小頭是由細(xì)長的桿身連接，故剛性差，易彎曲、變形；尺寸精度、形位精度和表面質(zhì)量要求高。在參觀連桿加工工序的時候，看見最巧妙的就是連桿上下半分離，利用鑄造時上下模放入分離劑，到加工時只要輕輕就可以分離，在用電弧打上編號，就可以一一對應(yīng)，保證每對都能完美配合。 連桿機(jī)械加工工藝過程如下： 工序號 工序名稱 粗磨兩端面、基準(zhǔn)面、端面、大小孔定位 2 鉆小頭孔 3 小頭孔倒角 4 拉小頭孔 拉兩側(cè)面，凸臺面 6 銑斷 拉大頭圓弧面兩側(cè)面 8 磨對口面 9 鉆螺栓孔 10 粗锪座面 11 精锪座面 12 銑鎖瓦槽 13 鉆油孔 人工去毛刺（對口面和窩座面） 15 鉆連桿蓋沉孔 16 擴(kuò)鉸螺栓孔 17 去毛刺 18 清洗 19 裝配 20 套螺母 擰緊力矩并校驗 22 擴(kuò)大頭孔 23 大頭孔倒角 24 磨標(biāo)記面 25 壓襯套 26 擠壓襯套 27 襯套孔倒角 28 精磨兩 端面 29 精鏜大頭孔 30 珩磨大頭孔 31 精鏜小頭孔 32 總成清洗去毛刺 33 終檢 此車間主要生產(chǎn)的是汽油機(jī)和柴油機(jī)的凸輪軸。有兩條生產(chǎn)線： EQ6100 汽油機(jī)，毛坯為鍛造件，次凸輪軸用于轉(zhuǎn)配中卡東風(fēng) 140 的發(fā)動機(jī)，產(chǎn)量較少；康明斯柴油機(jī)，毛坯為球墨鑄鐵，此凸輪軸用于裝配重卡天龍、大力神的 6C 發(fā)動機(jī)，中卡、公交車、客車的 6B 發(fā)動機(jī)，以及輕卡猛士的 4B 發(fā)動機(jī)和越野天擎的4H 發(fā)動機(jī)。 凸輪軸的作用是通過傳動件（挺桿、推桿、搖臂）準(zhǔn)確地按一定時間控制氣門的開閉。凸輪 軸工作時。凸輪外表面與挺柱間呈線接觸而不是面接觸，同時又受傳動機(jī)件沖擊力的作用，接觸應(yīng)力大。因此要求凸輪軸有足夠的韌性和剛度，能承受沖擊載荷，受力后變形小，且凸輪表面具有較高的耐磨性。 為防止凸輪軸產(chǎn)生軸向竄動，在凸輪軸的一端設(shè)有推力軸承來對凸輪軸進(jìn)行軸向定位。本次參觀的凸輪軸生產(chǎn)車間是由兩條生產(chǎn)線組成的。其中一條是汽油機(jī) EQ6100 生產(chǎn)線，即將淘汰，主要用于生產(chǎn)備用維護(hù)凸輪軸。另一條是 02 年剛投入生產(chǎn)的康明斯系列 6C6B4B4H 生產(chǎn)線，主要用于柴油發(fā)動機(jī)機(jī)。 康明斯的凸輪軸 6C6B4B4H 和 EQ6100 生 產(chǎn)線的加工工藝過程如下表： 工序 6C6B4B4H EQ6100 1 銑兩端面 車中間幾何定位圓、基圓作為支撐車 4 主軸頸 4 軸頸車油槽鉆工藝孔 粗磨第 1 主軸頸端面粗磨所有軸頸測量鍵槽位置度滾齒軸軸頸仿形加工凸輪中頻淬火對齒輪變形量校正粗磨正視齒輪面粗磨軸頸前端面精磨凸輪拋光探傷、檢測 發(fā)動機(jī)的裝配是一個很關(guān)鍵的一環(huán)，裝配過程對配合的要求更高 六缸發(fā)動機(jī)的裝配過程，其裝配的過程如下： 1）打標(biāo)簽 EQ6100N1＊ 62024900＊； 2)清洗（清洗機(jī)電加熱裝置）； 3）烘干并旋轉(zhuǎn)底朝上； N2 缸體上線； N3 裝主軸瓦； N4 裝曲軸； N5 擰緊主軸承螺栓； N6 裝后油封； N7 裝飛輪殼； N8 裝飛輪； N9 裝壓盤； N10 裝離合器殼； N11 裝活塞連桿總成； N12 擰緊連桿螺母； N13 裝正時齒輪室座； N14 裝凸輪軸； N15 裝正時齒輪室蓋； N16 裝機(jī)油泵； N17 裝油底殼； W1 裝減震器； W2 缺； W3 裝缸蓋總成； W4 預(yù)擰緊缸蓋螺栓 ； W5 擰緊缸蓋螺栓； W6 裝搖臂軸； W7 裝機(jī)油泵傳動軸； W8 調(diào)氣門間隙； W9 裝噴油器總 成； W10 裝氣缸蓋罩； W11 裝空壓機(jī)； W12 裝排氣管； W13 裝增壓器； W14 裝增壓氣進(jìn)氣管接頭； W15 裝曲軸箱通風(fēng)； W16 裝水泵； W17 裝節(jié)溫器； W18 裝風(fēng)扇帶輪； W19 裝放水閥； W20 裝機(jī)冷器； W21 噴漆室噴漆； W22 裝燃油濾清器、戰(zhàn)火線圈、高壓油泵、緊固件和機(jī)動器等。裝配完成后的發(fā)動機(jī)直接送去檢測車間檢測，啟動發(fā)動機(jī)連續(xù)工作數(shù)個小時，其中采樣各個數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，各項都通過才能出廠進(jìn)行汽車的總裝配。整個過程非常嚴(yán)謹(jǐn)。 ；活塞，活塞環(huán)，軸瓦車間；變速箱 廠；車架廠；通用鑄造廠 以上這幾個生產(chǎn)車間去的時候主要是參觀，沒有很多時間和機(jī)會能接觸到師傅了解每個工藝的細(xì)節(jié)。不過大約了解到工藝流程。 ZD30 齒環(huán)加工工藝： ，外圓及倒角 GBT 轎車生產(chǎn)線活塞加工工藝： 1． 車外圓 2． 車上端面平面 3． 銑孔內(nèi)腔壁 4． 鉆油孔 5． 車頂部凸臺 6． 精 車外圓 7． 精銑孔內(nèi)壁 其中參觀了活塞表面探傷： 先在活塞表面添加油，然后用超聲波探測有沒有氣孔，有氣孔的話會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)被擊穿。 活塞環(huán)加工工藝流程： R槽 20.王行磨圓柱面 軸瓦加工工藝流程： （三個面） 裝配流程是： 車架 —— 裝發(fā)動機(jī) —— 裝變速機(jī)構(gòu) —— 后橋 —— 油箱 —— 車輪 —— 車頭 —— 外殼 —— 最后出廠 座 康明斯 4H 生產(chǎn)線（天景車） 鍛件 6B（ 48MnV）西城作業(yè)部 鑄件 QT2002（需熱處理）步驟： 滿足實用功能和功用要求： ； ； （提高耐磨性）； ； 。 淬火：曲軸的早期磨損 ； ； 。曲軸圓角強化技術(shù)： ：圓角大小，圓角形狀，圓角表面粗糙程度 利用機(jī)械設(shè)備去除余量的方法加工出曲軸。 曲軸： 365 個技術(shù)要求 ：識圖和畫圖；識別出加工任務(wù)；余量的分配。 ： （ 13 個軸徑外圓）車磨，拋光，大頭，法蘭軸徑。 ：直油孔，斜油孔，工藝孔。 ，工藝面：輔助加工，不能影響工件性能。 ：兩中心線連線。最遠(yuǎn)兩主軸頸（ 1， 7 軸）中心連線，互為基準(zhǔn)，反復(fù)定位 ：第 4 主軸徑的端面（止推面），精車止推面（防燒），基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換有 誤差（尺寸鏈的應(yīng)用） 模板省略。 （ NPW）簡介報告講座 所謂日產(chǎn)生產(chǎn)方式，就是在任何經(jīng)營環(huán)境中，都應(yīng)該為實現(xiàn)能夠產(chǎn)生利潤，包括海外生產(chǎn)基地和零件供應(yīng)商，將各方的力量往一個目的集中，提高整體生產(chǎn)效率的日產(chǎn)公司的生產(chǎn)方式。即 NPW 體系，如下圖 以下為關(guān)于日產(chǎn)管理方式 NPW 體系的幾個重要概念： 目的： ① 提高客戶的滿意度。 ② 有效利用資金。 ③ 提高制造能力。 特征：兩個不懈。不懈地追求我們的生產(chǎn)體制與客戶需求的同步；不懈地追求課題的顯現(xiàn)化和改革。 五個基本行動： QRQC（快速質(zhì)量反應(yīng)會議），訂單式生產(chǎn)，追求永無止境的改善，共同的人才培養(yǎng)體系。 三個對顧客的同步：品質(zhì)同步，交期同步，成本同步。 同期生產(chǎn)的三大支柱：移動體制（生產(chǎn)管理）縮短，加工體制（工程管理）確定先后順序和時間計劃，作業(yè)順序體制（現(xiàn)場管理）充滿彈性的生產(chǎn)線。人性化生產(chǎn)線：不需走動，不需挑選，不需彎腰。 同期生產(chǎn)的五個領(lǐng)域： ① 徹底的生產(chǎn)順序 +時間順序； ② 車輛的內(nèi)制部品 +P/T 的同期化； ③ 和客戶的同期化； ④ 完成車輛輸送同期化； ⑤ 生產(chǎn)銷售同期化。 QCD 改善： ①KVT 危險預(yù)知訓(xùn)練； ②DCPW 小集團(tuán)改善活動； ③ 貫標(biāo)： ISO9000、 ISO14000、 ISO18000； ④ 全面質(zhì)量管理 TQM； ⑤ 方針管理、現(xiàn)場管理、標(biāo)桿管理；⑥ 準(zhǔn)時化生產(chǎn)方式； ⑦IE 工業(yè)工程、生產(chǎn)柱； ⑧TPM 全員生產(chǎn)保全、計劃保全； ⑨ 全面成本管理 TCM。 5.實習(xí)總結(jié)體會 東風(fēng)汽車公司始建于 1969 年，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)，而東風(fēng)有限公司發(fā)動機(jī)廠是我們這次實習(xí)的重點單位，因為發(fā)動機(jī)的五大 件（缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿）的加工用到了各種機(jī)床和工藝，很典型，通過對發(fā)動機(jī)制造的了解，可以更深刻理解機(jī)械零件的加工過程和工藝。期間也到了變速箱廠、車架廠、活塞加工廠、總裝配廠參觀實習(xí)，對汽車各個主要零件的生產(chǎn)過程有了整體的了解，擴(kuò)展了我們的眼界和知識面。生產(chǎn)實習(xí)中我們基本達(dá)到一下目的： ，激發(fā)學(xué) 生為振興中華而勤奮學(xué)習(xí)的熱情； ，拓展專業(yè)視野，把 所學(xué)的知識條理化，系統(tǒng)化，學(xué)到書本 上不能學(xué)到的專業(yè)知識； ，培養(yǎng)學(xué)生分析和解決工程實際問題的能力，偉后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計打下基礎(chǔ)； ，增加互聯(lián)網(wǎng)上制造業(yè)生產(chǎn)情況的調(diào)查和學(xué)生自主實習(xí)的內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生主動學(xué)習(xí)的能力，觀察分析問題的能力，理論聯(lián)系實際的能力，使學(xué)生的知識產(chǎn)生一次質(zhì)的飛躍。 在湖北的 14 天，見了很多平時在學(xué)校沒見過的加工機(jī)床，大大的拓寬我個人的眼界，相信這會是我人生中一筆寶貴的財富。在湖北的實習(xí)生活中，我們也利用閑暇的時間游覽了十堰的一些旅游區(qū)，西溝瀑布，龍泉寺，武當(dāng)山，等等。 這也大大拓寬我的人生閱歷，在這非常感謝學(xué)校為我們爭取到這樣彌足珍貴的機(jī)會。這 14 天學(xué)到的絕對是書本上學(xué)不到的機(jī)床加工中心，先進(jìn)的管理技術(shù)，合理化的管理安排，我受益匪淺。其中最貼近我們專業(yè)的就是夾具技術(shù)，非常幸運的是我們的導(dǎo)師吳世雄老師就是教夾具的，途中吳世雄老師和我們詳細(xì)的講解非常到位，也非常精彩。還有李少老師不斷提出的問題也非常到位。在此非常感謝兩位老師。不過我在參觀實習(xí)的過程中看到更多的是不足和悲哀。 在每個加工車間中，但凡是精度要上去的加工中心都必須要進(jìn)口的，通用加工中心，西門子加工中心，等等。在高精 度儀器上就被別人掐住喉嚨，發(fā)展舉步維艱。其實總的來說，我國制造業(yè)形勢并不是外界所看好的那樣，專業(yè)人士才能了解到的悲哀外界總是不予以支持。其實一個國家強大的標(biāo)致就是制造業(yè)，我們國家現(xiàn)時缺的高級技師，機(jī)械行業(yè)在社會的地位，報酬急需提高，不要以為自己拿了個 MBA，學(xué)了個軟件就了不起，那樣對國家作用不大，基層的技術(shù)人員的不過關(guān)，你拿什么來管理。現(xiàn)在有些大學(xué)生報考大學(xué)時首先考慮都是管理金融方面的，作為一個理科生，對此我嗤之以鼻。盲目地以為到時畢業(yè)就是白領(lǐng)，舒服。對此我會不屑一顧，我衡量人的能力只看它是不是真的為社會為 國家創(chuàng)造出實際的價值，是不是真的提高了生產(chǎn)力。 再者就是總結(jié)大會上講課老師所說的，日產(chǎn)先進(jìn)的管理方法，在日本能適用，到東風(fēng)二汽就舉步維艱，這個是個嚴(yán)重的社會問題。需要我們國家一步一步的去解決?？偟膩碚f，這次的二汽參觀實習(xí)給我?guī)砹酥R上的補給，還有就是我人生價值觀上新的認(rèn)識。再次感謝帶隊老師對我們無限的關(guān)懷和學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)給我們這機(jī)會。 第四篇：工廠實習(xí)報告 雜件作業(yè)部主要是為發(fā)動機(jī)廠的其它幾個重要部門服務(wù)的，生產(chǎn)一些特殊的零件，或者進(jìn)行一些特殊面的加工。 左圖是一個加工 的的零件，右圖工廠的師傅為該零件專門設(shè)計的夾具。在雜件作業(yè)部中師傅介紹了很多專用夾具，還用就是鉆孔專用的定位夾具。大開眼界。 曲軸是活塞式發(fā)動機(jī)中最重要、承受負(fù)荷最大的零件之一。其主要功用是將活塞的往復(fù)運動通過連桿變成回轉(zhuǎn)運動，即把燃料燃燒的爆發(fā)力通過活塞、連桿轉(zhuǎn)變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發(fā)動機(jī)本身的配氣機(jī)構(gòu)和相關(guān)系統(tǒng)工作。 在生產(chǎn)實習(xí)中，我們了解到，在康明斯曲軸車間里的曲軸毛坯材料為 48MnV，制造方法是整體鍛造，而在西城作業(yè)部的曲軸毛坯材料則為 QT7002，制造方法是整體鑄造 的。在確定曲軸的加工工藝路線前，應(yīng)該要明確曲軸要達(dá)到的性能要求，然后確立曲軸的加工任務(wù)，最后便是曲軸余量的分配。 東風(fēng)二汽中，曲軸作業(yè)部分兩個廠。西城作業(yè)部和康明斯作業(yè)部。西城作業(yè)部的口號就是：激活每一