7正確認識道路運輸危險品車輛標志對行車安全的重要性_(編輯修改稿)
2025-09-19 20:04 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 人民生命財產(chǎn)安全。危險品物流企業(yè)在政府規(guī)劃設(shè)計的危險品物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，通過加強 第 7 頁 共 15 頁 對危險品物流操作的管理，選擇優(yōu)化的危險品運輸路徑和操作方式，從經(jīng)濟效益的角度使企業(yè)的成本降到最低。政府和企業(yè)共同努 力，建立危險品物流管理體系，使危險品物流既能符合企業(yè)的經(jīng)濟效益，又能兼顧社會效益。 與普通貨物運輸相比危險品運輸?shù)膬r格較貴，給企業(yè)帶來沉重的負擔。在石油供應(yīng)緊張的時候，司機甚至要半夜去排隊購油。在我親眼目睹這一現(xiàn)象前我?guī)缀醪桓蚁嘈?。司機一邊抱怨油價飛漲，一邊又不得不去排隊。我國危險品生產(chǎn)主要集中在東部沿海地區(qū)，中西部及東北地區(qū)偏少，而且需求分散，導(dǎo)致危險品運輸半徑過大。又由于鐵路運輸運力嚴重不足，加大了道路危險品的運輸量，其運輸半徑往往超過公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑（一般在 200km以內(nèi)）。所以不難想象在 燃油供油不足的情況下急的不僅是運輸業(yè)主，還有危險品的生產(chǎn)企業(yè)。這是運輸公司也處于困境之中：車主要求增加運費，而生產(chǎn)企業(yè)不同意。我認為政府控制好油價是一個措施，另一個措施就是制定出合理的運價調(diào)節(jié)制度。這樣使運輸公司，車主和生產(chǎn)企業(yè)都有章可依。誰也不要再爭，一切按制度辦事。 我們在抱怨國家法律體制不完善的同時，又在抱怨政府的多頭管理，這一點在危險品運輸管理中比較突出。作為特殊商品運輸，除要遵守道路貨物運輸共同的規(guī)章，如《中華人民共和國道路交通管理條例》和《高速公路交通管理辦法》等外，還要遵守 第 8 頁 共 15 頁 許多特殊規(guī) 定。危險品物流行業(yè)同時受到公安、交通、質(zhì)檢、環(huán)保、衛(wèi)生以及工商、稅務(wù)、海關(guān)等部門的監(jiān)督和管理，各部門都制訂了推動本行業(yè)的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定。然而，管理部門多了卻使企業(yè)左右為難，無所適從。同時，職能交叉造成部門之間的爭利小于過也時有發(fā)生。 2024 年 10 月 20 日，京滬高速江蘇段裝載 4噸三氯化磷的槽罐車發(fā)生交通事故，沒有及時施救，主要原因就是多頭管理，職能交叉。 然后，我國先行的危險品運輸企業(yè)絕大多數(shù)規(guī)模較小，專業(yè)性較差。經(jīng)營模式是私人掛牌在公司進行經(jīng)營。公司只收取管理費和 “ 中介費 ” ，對掛牌車輛疏于管理。而 運輸車主只圖眼前利益，根本不考慮安全問題。近幾年的幾起重大危險品運輸事故為廣大車主和運營公司敲響了警鐘。但畢竟這種教訓(xùn)建立在環(huán)境破壞，人員生命健康受到損害的基礎(chǔ)上。所以加強危險品運輸從業(yè)人員的安全意識和專業(yè)知識就顯得格外重要。 《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》要求 “ 從事道路危險貨物運輸?shù)鸟{駛?cè)藛T、裝卸管理人員、押運人員經(jīng)所在地設(shè)區(qū)的市級人民政府交通主管部門考試合格，取得相應(yīng)從業(yè)資格證。 ” 一些企業(yè)為追求運輸利益的最大化，對押運人員不做高的要求，有些甚至以搬運工來代替押運人員工作。而一些非法從事危險化學(xué)品 運輸?shù)钠髽I(yè)，連押運人員都沒有，或是一些路邊請來的民工代替，安全意識和防護自救能力根本談不上有。押運人員應(yīng)當經(jīng)交通部 第 9 頁 共 15 頁 門安全知識培訓(xùn)，考核合格后執(zhí)證上崗制度未能貫徹執(zhí)行。同時我個人認為危險品運輸公司可以聯(lián)系當?shù)叵啦块T進行一些正式的遇險演習(xí)，增加從業(yè)人員的實際操作能力。理論和實踐同樣重要。切實做好承運人和押運人員的管理工作，以資質(zhì)管理為手段，以熟練操作和掌握危險化學(xué)品運輸知識提高為目標，不定期對這兩類人員進行素質(zhì)教育和抽查，既要有備崗抽查，又要有在崗抽查，讓這兩類人員責任心得到加強，切實負起運輸責任。高新技術(shù)的 使用也可以帶來更好的安全環(huán)境，利用無線射頻技術(shù)（ rfid）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ gps）、地理信息系統(tǒng)（ gis）等現(xiàn)代物流技術(shù)，為危險品物流過程的跟蹤、監(jiān)控、管理等提供了技術(shù)支撐，和事故發(fā)生后的應(yīng)急管理提供了技術(shù)上的保障 我想強調(diào)的是危險品運輸?shù)氖鹿示o急機制。從事危險品運輸我感到需要更多的責任感，來保證自己和他人的安全。這一點我國的現(xiàn)狀不容樂觀。對危險化學(xué)品事故應(yīng)急處臵能力不強，甚至是應(yīng)急預(yù)案都沒有，有預(yù)案又缺乏演練，各職能部門配合處臵能力不強，如此形成了事故突發(fā)時的慌亂，不能把危險和危害降至最低。職能 部門的責任心不強，多頭
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