6我省公路建設(shè)節(jié)約用地情況調(diào)研報(bào)告_(編輯修改稿)
2024-09-19 16:22 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 形態(tài)的觀(guān)察和分析，有經(jīng)驗(yàn)的地質(zhì)工程師往往能夠根據(jù)地形地質(zhì)形態(tài)的觀(guān)察和分析作出較為客觀(guān)的工程地質(zhì)條件評(píng)估，有時(shí)比不夠全面的地質(zhì)勘探更加有效。 嚴(yán)格控制互通立交的數(shù)量和規(guī)模 我省互通立交密度較大， 標(biāo)準(zhǔn)偏高，致使規(guī)模較大?？陀^(guān)上講，我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，特別是經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)，沿線(xiàn)需要增設(shè)接口。但也有的高速公路投資方與地方無(wú)關(guān)，地方也可能提出一些不切實(shí)際的過(guò)高要求增設(shè)互通，而實(shí)際進(jìn)出車(chē)流量寥寥無(wú)幾?；ネ⒔坏囊?guī)模和數(shù)量對(duì)高速公路總體用地有著相當(dāng)大比重，因此，應(yīng)嚴(yán)格控制我省互通立交的數(shù)量和規(guī)模，有利于節(jié)約土地。 細(xì)化、優(yōu)化、深化設(shè)計(jì)方案比選 認(rèn)真進(jìn)行高填路堤與橋梁、深挖路塹與隧道、互通立交規(guī)模型式、路基填料、邊坡坡率、排水溝尺寸與型式、取棄土設(shè)計(jì)、沿線(xiàn)設(shè)施布設(shè)等方案比選，在環(huán)境與技術(shù) 條件可能的情況下，宜采取低路堤和淺路塹方案，減少高填深挖 。在通過(guò)基本農(nóng)田及經(jīng)濟(jì)作物區(qū)的高填深挖路段，應(yīng)在技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較的基礎(chǔ)上，盡量考 第 8 頁(yè) 共 16 頁(yè) 慮設(shè)置擋墻、護(hù)坡、護(hù)腳等防護(hù)設(shè)施，縮短邊坡長(zhǎng)度，節(jié)約用地。 （二）設(shè)計(jì)階段建議 把好橋梁設(shè)計(jì)關(guān) 橋梁的征地采用投影面積征地，而路基征地受填筑高度影響，征地范圍除路基范圍還包括兩側(cè)邊溝、綠化帶等，長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展考慮，在造價(jià)控制允許范圍之內(nèi)，應(yīng)盡量可能增加橋梁代替路基，可大幅減少征地面積。并采用能夠降低標(biāo)高的新型橋梁結(jié)構(gòu)，以降低橋頭填土高度。 新的橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范已經(jīng)明確提出了 “ 美觀(guān)和有利環(huán)保 ” 的原則，導(dǎo)致了設(shè)計(jì)理念的更新，從過(guò)去單純?yōu)榻档驮靸r(jià)而大填大挖的情況已轉(zhuǎn)變?yōu)楸M量減少大填大挖，以橋梁和隧道取代大填大挖，充分體現(xiàn)了環(huán)保要求，降低了對(duì)環(huán)境和水利的影響，同時(shí)也大大的節(jié)約了建設(shè)用地，為我省地方經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展預(yù)留可持續(xù)發(fā)展的空間，這在黃衢南高速公路的設(shè)計(jì)中已有充分體現(xiàn)。 把好互通設(shè)計(jì)關(guān) （ 1）路網(wǎng)規(guī)劃階段 實(shí)踐證明，良好的路網(wǎng)規(guī)劃，可以更加合理有效的設(shè)置互通，包括互通形式和規(guī)模，都能得到良好的控制。因此路網(wǎng)規(guī)劃要 有一定超前性，盡量避免多條高速公路近距離平行或相交于一點(diǎn)，以盡可能降低互通的復(fù)雜性和規(guī)模。建議今后的路網(wǎng)規(guī)劃將互通立交（包括分離式立交）的設(shè)置作為一個(gè)重要的考慮因素。 第 9 頁(yè) 共 16 頁(yè) （ 2）互通間距 互通的平均間距是非強(qiáng)制性指標(biāo)，主要用以衡量在特定區(qū)域互通設(shè)置密度的合理性，目前我省高速公路的互通間距越來(lái)越小。如全線(xiàn)基本處于山嶺重丘區(qū)的諸永高速公路平均間距僅為 公里，杭浦高速公路為 公里，申嘉湖高速公路平均間距只有。根據(jù)互通有關(guān)研究，建議： a、大城市周?chē)?、主要工業(yè)地區(qū)的互通 平均間距： 510km。 b、在平原區(qū)一般路段的互通平均間距： 915km。 c、山嶺重丘區(qū)一般路段的互通平均間距。 1225km。 d、在互通間距較小時(shí)，應(yīng)將樞紐互通與一般互通組合成一體設(shè)置，從而大大減少征地?cái)?shù)量。 互通間距采用還應(yīng)根據(jù)互通影響區(qū)域范圍的 gdp、人口數(shù)量、出入交通量等指標(biāo)進(jìn)行衡量而定。此外，還應(yīng)該符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ jtgb01xx）中互通最小間距和組合式互通的規(guī)定，充分考慮交通標(biāo)志設(shè)置的合理性和行車(chē)的安全性。 （ 3）互通形式 為了便于比較，按主線(xiàn)為六車(chē)道高速公路考慮。目前我省高速公路的互通構(gòu)成比例，采用以單喇叭形互通為主，其他形式為輔的多種形式共同發(fā)展模式，總體上較為合理。但應(yīng)該進(jìn)一步根據(jù)不同的地形、交通量和路網(wǎng)關(guān)系，豐富互通形式，充分發(fā)揮不同互通的適應(yīng)性和特點(diǎn)，達(dá)到既能優(yōu)化交通流，又能控制建設(shè)用 第 10 頁(yè) 共 16 頁(yè) 地的目的。 （ 4）互通連接線(xiàn) 地方連接線(xiàn)用地一般與高速公路建設(shè)用地捆綁報(bào)批。由于我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，各地政府已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到道路建設(shè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，地方道路等級(jí)、寬度要求均很高，尤其是杭嘉湖寧紹地區(qū)，規(guī)劃和 建設(shè)的地方道路極大部分為一級(jí)公路，并設(shè)置較寬的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，超過(guò)了省內(nèi)規(guī)定的互通連接線(xiàn)一般采用二級(jí)公路的要求，這也是造成高速公路用地偏高的重要因素?；ネㄟB接線(xiàn)設(shè)置應(yīng)與地方路網(wǎng)有機(jī)結(jié)合，按照就近連接地方等級(jí)公路的原則設(shè)置連接線(xiàn)，我省規(guī)定連接線(xiàn)長(zhǎng)度原則上不應(yīng)超
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