【正文】 路低路堤方案建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)。 ① 對相交的等級公路交叉方式進(jìn)行分析，盡可能使支線上跨高速公路，但應(yīng)視具體情況具體分析 。 施工單位要嚴(yán)格控制臨時用地數(shù)量，施工便道、各種料場、預(yù)制場要根據(jù)工程進(jìn)度統(tǒng)籌考慮，盡可能設(shè)置在公路用地范圍內(nèi)或利用荒坡、廢棄地解決。要合理設(shè)置取土坑和棄土場，取土 坑和棄土場的施工防護(hù)要符合要求，防止水土流失。河流的防洪和通航、相交道路的通行凈空、鄉(xiāng)村道路橫向穿越的凈空、高速公路路基的最小填土高度等。 有條件的采用低路基設(shè)計的建議 經(jīng)過對省交通設(shè)計研究院提供有關(guān)低路基設(shè)計有關(guān)材料的 第 13 頁 共 16 頁 分析，對低路基在我省高速公路中采用，提出以下看法： （ 1）采用低路基設(shè)計的必要性。應(yīng)從合理確定隧道選址、加強(qiáng)地質(zhì)調(diào)查和地 第 11 頁 共 16 頁 質(zhì)選線、加強(qiáng)方案比選、細(xì)化設(shè)計參數(shù)等方面努力。如全線基本處于山嶺重丘區(qū)的諸永高速公路平均間距僅為 公里，杭浦高速公路為 公里，申嘉湖高速公路平均間距只有。 高度重視地質(zhì)選線的研究和實(shí)踐 在我省高速公路建設(shè)過程 中，不乏因地質(zhì)問題導(dǎo)致設(shè)計變更， 第 7 頁 共 16 頁 增加二次征地，甚至影響工期，如兩龍、臺縉、杭新景等山區(qū)高速公路建設(shè)中都有深刻的教訓(xùn) 。為充分利用寶貴的土地資源，利用初建未成的一級公路改建成高速公路平均每公里增加用地 畝（如果新建相同標(biāo)準(zhǔn)的高速平均每公里征地 畝），即可達(dá)到實(shí)行全封閉目的。我省經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速的增長，快捷的公路交通網(wǎng)絡(luò)對經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展起到了重要作用，根據(jù)交通部和我省 “ 十一五 ” 交通規(guī)劃，公路交通作為主要的交通方式，在 “ 十一五 ” 期間仍將有著較快的發(fā)展，預(yù)計新增高速公路 1480公里，續(xù)建 1445 公里，新增建設(shè)用地 萬畝 。我省位于我國東南沿海，地處長江三角洲南翼，全省陸域 萬平方公里，其 XX 縣區(qū)面積占 ，平原占 ，河流和湖泊占 ，有 “ 七山一水二分田 ” 之說，土地資源相對稀缺，人均耕地面積不足 畝。而且高速公路建設(shè)用地在近期還在繼續(xù)增加：首先，為適應(yīng)激增的交通量需求，目前有近一半的高速公路項(xiàng)目設(shè)計按照 68 個車道實(shí)施 。但選線也是最為設(shè)計人員最難以把握的，因?yàn)槁肪€的走向往往不是可以單純通過技術(shù)優(yōu)化可以決定的，往往要受地方規(guī)劃、自然人文景觀的保護(hù)、地方政府的決策等諸多非技術(shù)性的因素影響。但也有的高速公路投資方與地方無關(guān)，地方也可能提出一些不切實(shí)際的過高要求增設(shè)互通，而實(shí)際進(jìn)出車流量寥寥無幾。 d、在互通間距較小時，應(yīng)將樞紐互通與一般互通組合成一體設(shè)置，從而大大減少征地數(shù)量。 （ 2）降低路堤高度，減少征地寬度。 （ 2）采用低路基路段應(yīng)具備的條件。 ② 對機(jī)耕標(biāo)準(zhǔn)以上的地方道路進(jìn)行歸并，結(jié)合路網(wǎng)，每 2～5km 設(shè)置一處支線上跨天橋解決橫向溝通問題 。施工過程中要采取有效措施防止污染農(nóng)田，項(xiàng)目完工后臨時用地要按照合同條款要求認(rèn)真恢復(fù)。項(xiàng)目實(shí)施中要合理利用所占耕地地表的耕作層，用于重新造地 。 控制高速公路填土高度的因素一般有。 通過上述的各項(xiàng)綜合措施，一般路段平均每公里大致可以爭取節(jié)約 10 畝以上的土地。 在合理造價范圍內(nèi)增設(shè)隧道及優(yōu)化隧道設(shè)計對節(jié)約建設(shè)用地有著重要的意義。 第 9 頁 共 16 頁 （ 2）互通間距 互通的平均間距是非強(qiáng)制性指標(biāo)，主要用以衡量在特定區(qū)域互通設(shè)置密度的合理性，目前我省高速公路的互通間距越來越小。 加強(qiáng)平、縱面線 形方案的比選論證 路線平、縱面線形方案的合理與否直接關(guān)系著橋梁、隧道、互通立交等大型構(gòu)造物的選址及其規(guī)模，這些大型結(jié)構(gòu)往往對征用土地數(shù)量起著舉足輕重的影響，在山區(qū)，路線平、縱面線形方案還往往決定著填挖方量的大小，因此，路線平、縱面線形設(shè)計應(yīng)根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，結(jié)合橋梁、隧道、互通立交等大型結(jié)構(gòu)物的選址和規(guī)模，合理選用技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)行詳細(xì)的比選優(yōu)化，在滿足交通要求的情況下，盡量選用中、低值，以期達(dá)到最佳的工程經(jīng)濟(jì)合理性。如龍麗龍高速公路地處 __中南部中低山區(qū)的河谷地帶，山勢陡竣，溝谷縱橫，建筑空間十分狹小，目前已通車的 50、 53 省道貫穿其間，龍麗龍一級公路線 位只能與其平行，未來要在這一