【文章內(nèi)容簡介】 準(zhǔn)化的速度也很快。日本在標(biāo)準(zhǔn)體系研究中注重與美國和歐洲進行合作，將重點放在標(biāo)準(zhǔn)的國際通用性上。 日本政府工業(yè)技術(shù)院委托日本物流管理協(xié)會用 4 年時間對物流設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化進行調(diào)查研究。目前，已經(jīng)提出日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于物流方面的若干草案，包括物流模數(shù)體系、集裝的基本尺寸、物 流XXXXX 現(xiàn)代物流園區(qū)可行性研究報告 ?；鶢I銷 凝聚專業(yè) /追求卓越 15 用語、物流設(shè)施的設(shè)備基準(zhǔn)、輸送用包裝的系列尺寸（包裝模數(shù)）、包裝用語、大型集裝箱、塑料制通用箱、平托盤、卡車車廂內(nèi)壁尺寸等。 在日本現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系中，與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)約有 400 余條，其中運輸 24 條、包裝 29 條、流通 4 條、倉儲 38 條、配送 20 條、信息化 302 條。 （ 3） 歐洲 歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會是 1961 年由歐盟 16 國成立的標(biāo)準(zhǔn)化組 織。該組織目前設(shè)立了第 320 技術(shù)委員會，負責(zé)運輸、物流和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化工作，第 278 技術(shù)委員會負責(zé)道路交通和運輸?shù)男畔⒒?。該組織分成 14 個工作組進行與 ISO/TC204 技術(shù)委員會內(nèi)容大致相同的標(biāo)準(zhǔn)制定工作。這些技術(shù)委員會共同推動了物流標(biāo)準(zhǔn)化進程，并在標(biāo)準(zhǔn)制定過程中起到了聯(lián)系與溝通的作用。 在英國現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系中，與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)約有 2500 條，其中運輸 733 條、包裝 432 條、裝卸 51 條、流通 51 條、倉儲 400 條、配送 400 條、信息 400 條。德國也形成了較為完善的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，該體系包括與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn) 2480 條，其中運輸 788 條、包裝 40 條、流通 124 條、倉儲 500 條、配送 499 條、信息化 499 條。 國內(nèi)物流市場發(fā)展情況 隨著改革開放和對外貿(mào)易的發(fā)展，我國國際物流業(yè)也有了一定的發(fā)展，但由于傳統(tǒng)體制的影響，基礎(chǔ)設(shè)施的不完善， 管理 技術(shù)水平以及服務(wù)質(zhì)量等方面的落后，我國物流業(yè)的綜合水平與發(fā)達國家相比還有很大差距。我國只有加快國際物流業(yè)的發(fā)展才能跟上 國際貿(mào)易 發(fā)展的步伐，才能適應(yīng)世界 經(jīng)濟 競爭發(fā)展的需要。 、 發(fā)展國際物流的必要性 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟全球化趨勢的加強，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式 和管理理念，被廣泛的認為是企業(yè)降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉。 國際物流是開展國際貿(mào)易的必要條件 世界范圍的 社會 化大生產(chǎn)必然會引起不同的國際分工，任何國家都不能夠包攬一切，因而需要國際間的合作。國際間的商品和勞務(wù)流動是由商流和物流組成的，前者由國際交易機構(gòu)按照國際慣例進行，后者由物流企業(yè)按各個國家的生產(chǎn)和 市場 結(jié)構(gòu)完成。為了克服他們之間的矛盾，這就要求開展與國際貿(mào)易相適應(yīng)的國際物流。 國際貿(mào)易對物流提出新的要求 （ 1）、 質(zhì)量要求。國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)正在發(fā)生巨大變化，傳統(tǒng)的初級產(chǎn)品、原 材料 等貿(mào)易品種逐漸讓位 于高附加值、精密加工的產(chǎn)品。隨著高附加值、高精密度商品流量的增加，對物流工作質(zhì)量XXXXX 現(xiàn)代物流園區(qū)可行性研究報告 海基營銷 凝聚專業(yè) /追求卓越 16 也提出了更高的要求。 (2)、 效率要求。國際貿(mào)易合約的履行是由國際物流活動來完成的，而在整個物流活動中涉及到不同 運輸 工具、多種運輸方式以及裝卸搬運等多重環(huán)節(jié)的銜接，這就要求對整個物流系統(tǒng)進行整合，以促進物流效率的提高。 (3)、 安全要求。國際物流所涉及的環(huán)節(jié)多、風(fēng)險大、情況復(fù)雜，要受到自然和 政治 經(jīng)濟等多方面因素的影響，其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會影響到整個物流活動的進行。因此，只有對各方面因素進行綜合考慮才能保證國際物流安全、有效的運行。 (4)、 經(jīng)濟要求。國際物流費用是國際貿(mào)易交易中的一項重要開支，國際貿(mào)易的特點決定了國際物流的環(huán)節(jié)多、運期長。這就要求國際物流企業(yè)要選擇最佳的物流方案，控制物流費用，以減少國際貿(mào)易中的物流開支，提高國家貿(mào)易企業(yè)在國際市場上的競爭力。 與美國國際物流的比較 1）、 美國國際物流運行模式 (1)、 以顧客服務(wù) 驅(qū)動物流運作。以顧客為核心的服務(wù)觀念幾乎是美國企業(yè)國際物流運作模式成功的關(guān)鍵。 (2)、 建立綜合供應(yīng)鏈系統(tǒng)。供應(yīng)鏈系統(tǒng)包括對供應(yīng)鏈中其他合作伙伴的綜合協(xié)調(diào)管理以及在跨國合作中與合作伙伴結(jié)成國際聯(lián)盟。 (3)、 運用信息技術(shù)支持物流系統(tǒng)。經(jīng)驗表明，整個供應(yīng)鏈成員同時分享物流作業(yè)的關(guān)鍵信息是高效物流運作的保障。 (4)、 利用第三方物流運作。目的是降低物流 成本 ，提高企業(yè)核心競爭力 。 2）、 美國物流業(yè)的特征 (1)、 多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)。一方面，商品經(jīng)濟高度發(fā)達，加上地域廣闊，物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大而且異常頻繁；另一方面，在激烈的競爭 環(huán)境 中，物流企業(yè)也需要在維持較低水平物流成本的同時，以最大限度地滿足客戶需求為原則，采取最有利于用戶利益、最容易被用戶接受的經(jīng)營方式和流通渠道，形成了靈活多樣的物流供需結(jié)合方式。 (2)、 高效率的物流運輸系統(tǒng)。運輸 是物流系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，完善的運輸系統(tǒng)為高度發(fā)達的物流業(yè)奠定了基礎(chǔ)。美國完善的運輸系統(tǒng)不僅體現(xiàn)在運輸方式多，技術(shù)水平高，更體現(xiàn)在充分利用各種運輸方式的優(yōu)勢，構(gòu)架了高效的綜合運輸體系。各種運輸方式在綜合運輸體系中分工明確，銜接緊湊，節(jié)約了運輸時間和運輸費用，有效提高了運輸效率。 (3)、 現(xiàn)代化的物流技術(shù)。美國物流企業(yè)憑借現(xiàn)代化的信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立了發(fā)達的物流信息系統(tǒng)，并使物流系統(tǒng)與之實現(xiàn)聯(lián)動。信息技術(shù)的應(yīng)用，一方面使物流企業(yè)能夠提供缺品率低、XXXXX 現(xiàn)代物流園區(qū)可行性研究報告 ?；鶢I銷 凝聚專業(yè) /追求卓越 17 小批量、迅速及時的交貨及定時配送等高質(zhì)量服務(wù)，有效地減少了庫存； 另一方面可以幫助生產(chǎn)廠家更容易地把握合理的庫存量和市場信息，大大提高了企業(yè)在國際物流中的競爭力。 我國國際物流的現(xiàn)狀 現(xiàn)階段我國物流的現(xiàn)狀 （ 1） 、 制造企業(yè)與物流 企業(yè)戰(zhàn)略 合作。 制造企業(yè)與物流企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢，達成戰(zhàn)略合作，共同提升雙方主業(yè)優(yōu)勢，逐漸達成共識。如中國遠洋物流有限公司先后與海爾集團、長虹集團、中核集團、 TCL 公司等結(jié)成戰(zhàn)略 合作關(guān)系。 （ 2） 、 大型領(lǐng)袖企業(yè)實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。 國內(nèi)各行業(yè)的大型企業(yè)紛紛實施供應(yīng)鏈 (SCM)管理技術(shù)，提高企業(yè)競爭力。魯能帆茂物流公司在煤炭領(lǐng)域?qū)嵭袕拿禾客诰?、運輸，到煤渣的回收、利用和廢棄物深埋，從煤礦的采購物流到分銷物流的一體化的信息管理。供應(yīng)鏈管理技術(shù)的應(yīng)用是我國企業(yè)轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營模式的重要體現(xiàn)。 （ 3） 、 外資物流企業(yè)不斷進入。 外資物流企業(yè)進入中國以后，都有較快的發(fā)展。如：美國聯(lián)合包裹運送公司 (UPS)的中國出口業(yè)務(wù)保持強勁增長勢頭，增幅高達 125%。英運物流有限公司 (EXCL)2020 年業(yè)務(wù)量增長了60%以上。到 2020 年年底，中外運敦豪 (DHL)的 56 家分公司已覆蓋全國 300 多個城市，業(yè)務(wù)保持 50%的增長率。 我國國際物流中存在的問題 （ 1） 、 物流基礎(chǔ)設(shè)施 “ 瓶頸 ” 制約現(xiàn)象突出。 目前我國只有 130 多萬公里的公路，絕大多數(shù)還是二、三級以下的公路； 6 萬多公里鐵路，平均 1000 平方公里的土地只有 6公里鐵路，不到歐洲的一半，與擁有四通八達 運輸 網(wǎng)的北美相比更是有很大差距； 2020 年港口接卸進口鐵礦石 2 億噸，同比增長 38％，由于疏運能力不配套造成了壓庫壓港， 7月份全國主要港口鐵礦石港存達 3400萬噸，同比增長了 146％，年末仍高達 2400 萬噸。而目前現(xiàn)有設(shè)施也由于種種原因而不能得到有效利用。 （ 2） 、 粗放經(jīng)營的格局尚未根本改變。 國際上通常把 社會 物流費用占 GDP 比率作為衡量一個國家物流運作 水平的重要指標(biāo)。發(fā)達國家經(jīng)過 經(jīng)濟 結(jié)構(gòu)調(diào)整，推行現(xiàn)代物流運作模式，這項指標(biāo)普遍降為 10 左右。近年來，我國的這項指標(biāo)雖然有所降低，但 2020 年仍然高達 。盡管我國經(jīng)濟發(fā)展階段和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)與這些國家差異較大，但也反映出物流運作效率方面的差距。 ② 物流服務(wù)社會化程度低，物XXXXX 現(xiàn)代物流園區(qū)可行性研究報告 ?；鶢I銷 凝聚專業(yè) /追求卓越 18 流企業(yè) “ 小、散、差 ” 問題還比較突出。在運輸 市場 上，大量規(guī)模小、實力弱的小企業(yè)和個體運輸戶從事道路運輸，導(dǎo)致空駛和超載現(xiàn)象并存。在倉儲方面，一些冷藏、冷凍、恒溫、恒濕，以及危險化學(xué)品儲存能力不足，特別是從農(nóng)田到餐桌的 “ 冷鏈 ” 沒有形成。有專家估算，我國鮮活、冷凍農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等流通環(huán)節(jié)上的損失率高達 25 到 30。 （ 3）物流企業(yè)信息化程度仍然不高。 據(jù)對北京貨運市場的 調(diào)查 ， 22 家較大的貨運市場共有貨運企業(yè) 950 家左右，其中只有 4 家 信息化超過 30，采用信息系統(tǒng)的大約 130~140 家，不到七分之一。據(jù)中國物流信息中心調(diào)查，目前我國商業(yè)企業(yè)應(yīng)用 計算機 系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運輸業(yè)的比例更低，分別只有 和 。除了 POS 和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。物流技術(shù)和物流服務(wù) 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一。據(jù)《來華 跨國公司 物流服務(wù)需求調(diào)查報告》顯示，受調(diào)查的近百家來華外商 投資 企業(yè)中，高達 80% 的企業(yè)對目前物流服務(wù)商滿意度的評價為 “ 一般 ” 。受訪企業(yè)認為在物流服務(wù)商需要改進的方面，信息傳遞效率排首位。 （ 4）功能單一，缺乏特色。 隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，對物流服務(wù)業(yè)提出了更高的要求，物流企業(yè)不僅要提供門到門運輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要實行一體化物流和供應(yīng)鏈 管理 模式，提供從生產(chǎn) 材料 采購到產(chǎn)品送達消費者的一整套服務(wù)系統(tǒng)，包括相關(guān)的物流延伸服務(wù)，如包裝、加工、配貨等方面。而我國物流業(yè)由于 受計劃經(jīng)濟體制的影響， “ 顧客至上 ” 的經(jīng)營觀念尚未完全落實到行動中，落后的管理、技術(shù)、設(shè)備也影響服務(wù)質(zhì)量的提高。 （ 5）物流專業(yè)人才缺乏，并不斷流失。 當(dāng)前我國在物流人才的 教育 和培養(yǎng)上比較緩慢 ,市場上符合要求的物流人才較少 ,而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏 ,能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業(yè)的發(fā)展。而且在中國設(shè)立的物流服 務(wù)業(yè)外企大都實施 “ 人員本地化 ” 的開發(fā)與應(yīng)用戰(zhàn)略，其雇員一般以中國人才為主，在外資企業(yè)優(yōu)厚待遇吸引下，一些優(yōu)秀人才流失已初見端倪。 （ 6）物流發(fā)展的 環(huán)境 需要進一步改善。 體制方面的障礙。物流的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和行業(yè)地位不明確，物流組織布局分散，物流資源和市 場條塊分割，地方封鎖和行業(yè)壟斷等對資源整合與一體化運作形成體制性障礙。 ② 政策環(huán)境的影響。由于物流產(chǎn)業(yè)的復(fù)合性，造成 了與物流有關(guān)的政策分屬不同部門，缺乏統(tǒng)一、透明的產(chǎn)業(yè)政策體系。雖然國家發(fā)改委等九部委已經(jīng)出臺了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，但仍需要落實。 XXXXX 現(xiàn)代物流園區(qū)可行性研究報告 海基營銷 凝聚專業(yè) /追求卓越 19 我國應(yīng)對國際化物流采取的措施 加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) (1)、 在陸路方面：除加強主干線鐵道運輸能力以外，還應(yīng)將鐵路運輸與公路運輸結(jié)合起來，修建通往鐵道運輸站臺的輔助公路，提高公路水平，加強中轉(zhuǎn)站的建設(shè)，完善 交通 運輸網(wǎng)絡(luò)。 (2)、 在水運方面：要使船舶現(xiàn)代化，船級及型號的選擇要與實際運輸量相適應(yīng)；在建設(shè)港口上，既要重視集裝箱化，又要考慮大批量散裝的能源、物資的裝卸。 (3)、 注重專用的貨站、自動化立體倉庫、配送中心等的建設(shè) ,逐步實現(xiàn)包裝規(guī)范化 ,裝卸 機械 化 ,運輸集裝箱化，積極開發(fā)推廣先進適用倉儲、裝卸等標(biāo)準(zhǔn)化專用設(shè)備以實現(xiàn)國際物流作業(yè)連續(xù)性、快速化的要求。 (4)、 鼓勵利用國外的資金、設(shè)施和技術(shù)，參與國內(nèi)物流設(shè)施的建設(shè)和經(jīng)營。 完善我國的物流網(wǎng)絡(luò) ,促進國際物流合理化 (1)、 在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)倉庫數(shù)量、地點以及規(guī)模時 ,要圍繞商品交易需要和我國對 國際貿(mào)易 的總體規(guī)劃來進行； (2)、 要明確各級倉庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系以及供應(yīng)或收購數(shù)量 ,注意各級倉庫的有機銜接； (3)、 國際物流網(wǎng)點的規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展 ,留 有余地 ,以備將來的擴建。 建立完善的物流信息管理系統(tǒng) (1)、 通過條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、 地理 信息系統(tǒng)技術(shù)等的應(yīng)用，實現(xiàn)貨物的 自動識別、分揀、裝卸、存取，提高物流作業(yè)效率； (2)對內(nèi) 管理 和對外聯(lián)系實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化 ，把物流信息及時反映在內(nèi)部局域網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫上，由管理信息系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進行分析和調(diào)度；外部聯(lián)系通過英特網(wǎng)，既可以在網(wǎng)上登論需求和網(wǎng)上支付，又可以對物流服務(wù)進行跟蹤 調(diào)查 ； (3)建立一個 公共 物流信息平臺。通過這個平臺整合行業(yè)舊有資源，對行業(yè)資源實現(xiàn)共享， 發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢從根本上改善物流行業(yè)的現(xiàn)狀，真正實現(xiàn)物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間物流信息和物流功能的共享。 建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系 加快制定物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡快形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的 運輸 、倉儲、裝卸、包裝機具設(shè)施和條形碼、信息交換等技術(shù)。 完善服務(wù)功能，強化增值服務(wù) 在歐美國家，物流服務(wù)業(yè)功能全、水平高，企