地鐵車站設計畢業(yè)設計(編輯修改稿)
2024-12-29 18:21 本頁面
【文章內容簡介】 等，不宜采用明挖法施工時，方可設計為暗挖法車站結構。 2） 圍巖分級應采用定量和定性相結合的方法確定圍巖級別。其定量評定方法可依照《鐵路隧道噴錨構筑法技術規(guī)則》（ TBJ 10108－ 2020）的有關規(guī)定，圍巖分級參照《鐵路隧道設計規(guī)范》（ TB 100032020）執(zhí)行。 3） 礦山法車站結構計算時可參考下式確定深、淺埋隧道分界深度 hp hp≤（ ~） ha 式中 ha——深埋隧道垂直荷載計算高度（ m） ha=2s1ω 式中 S——圍巖級別 ω=1+i（ B5） ——寬度影響系數，其中 B 為隧道開挖寬度（ m）； i 為圍巖壓力增減率，取 i= 當隧道埋深小于 hp 時，一般屬淺埋暗挖隧道。 注： ①Ⅰ —Ⅲ 圍 巖級別取低值， Ⅳ —Ⅵ 圍巖級別取高值。 ② 采用非爆破法開挖或采用錨噴支護時， hp 可適當減少。 ③ 單線隧道取低值，雙線隧道取高值。 4） 車站覆土厚度應根據工程地質及水文地質條件、周圍環(huán)境狀況，車站結構類型及尺寸、線路條件等因素確定，以選定合理的覆跨比。 5） 隧道橫斷面內凈空尺寸，應在滿足建筑限界和車站功能的基礎上，考慮施工誤差、測量誤差、不均勻沉降、結構變形的需要，應予留適當的裕量。 6） 隧道襯砌結構類型及尺寸，可根據工程地質及水文地質條件、遠期預測客流量、埋置深度、周圍環(huán)境狀況、施 工條件等因素，通過工程類比和理論分析法確定。必要時，可通過試驗論證。 7） 車站隧道宜設計為復合式襯砌，其設計參數可采用工程類比法和結構計算確定，并通過現場監(jiān)控量測予以修正。當地質條件適宜且施工條件許可時，二次襯砌可采用裝配式襯砌。 8） 隧道施工引起的地面沉降和隆起，均應控制在環(huán)境允許的范圍以內。施工時，應依據周圍環(huán)境、建筑物基礎和地下管線對變形的敏感程度，采取穩(wěn)妥可靠的措施。地面沉降量，一般控制在 30mm 以內，隆起量控制在 10mm 以內。 9） 結構計算模式，應反映施工階段和運營階段結構的實際工作條 件，并反映結構與周圍地層的相互作用。 10） 車站隧道襯砌結構，應按施工階段和正常作用階段進行結構強度計算。必要時，也應進行剛度和穩(wěn)定性計算。對于混凝土、鋼筋砼結構應進行抗裂度和裂縫寬度驗算。最大裂縫寬度允許值按荷載的短期效應組合并考慮長期效應組合的影響為 ～ ，地震力或其它偶然荷載作用時，不驗算結構的裂縫寬度。 11） 復合式襯砌的初期支護和二次襯砌之間，一般應設防水層。初期支護可采用錨噴支護、格柵鋼架及超前小導管、大管棚、注漿加固等輔助施工措施。二次襯砌采用模注防水砼或鋼筋砼。 第二章 廣州地鐵 3 號線漢溪站車站設計方案比選 站位環(huán)境描述 廣州地鐵三號線漢溪站位于番禺野生動物園南側道路與規(guī)劃中番禺大道交匯口以南，站位以北為野生動物園，以西為南國奧園住宅區(qū)，站址現為農田和果林，待番禺大道建成后，將帶動該地塊的住宅小區(qū)、金融、旅游娛樂等地產開發(fā)。 設計方案比選 車站結構形式的選擇 1）明挖法施工的車站結構形式 （ 1）矩形框架結構形式 矩形框架結構是明挖法車站中采用最多的一種形式，根據功能要求可以設成單層、雙層 、單跨、雙跨或多層等形式。側式車站一般采用雙跨結構；島式車站多采用三跨結構，站臺寬度≤ 10m 時，站臺區(qū)宜采用雙跨結構，有時也可以采用單跨結構；在道路狹窄的地段修建地鐵車站，可采用上、下行線重疊的接都。 （ 2）拱形結構 一般用于站臺寬度較窄的單跨單層或單跨雙層策劃站，可獲得較好的建筑藝術效果。 （ 3）整體式結構與裝配式結構 現澆剛勁混凝土結構具有防水性和抗震性能好，嫩能夠適應結構體系的變化，不需要大型起吊和運輸設備等優(yōu)點。 裝配式結構構件 批量生產、質量交易控制，而且可提高施工進度，尤其適用于定型車站的修建，但接頭是防水薄弱部位。 2) 蓋挖法施工的車站結構形式 蓋挖車站讀哦采用矩形框架結構，與明挖車站矩形框架結構相同，其與明挖的主要區(qū)別在于施工方法和順序的不同。蓋挖車站一般均采用與圍護墻結合現澆的成型方法。 3）暗挖法施工的車站結構形式 地鐵暗挖法隧道的結構斷面形式，應根據圍巖條件、使用要求、施工工藝及開挖斷面的尺寸等從結構受力、圍巖穩(wěn)定及環(huán)境保護等方面綜合考慮合理確定。一次啊用 連接圓順的馬蹄形斷面。圍巖條件較好時，采用拱形與直墻或曲墻相結合的形狀，軟巖及砂土地層中設仰拱或受力平底板。 （ 1）單拱車站隧道 這種形式由于可獲得寬敞的空間和宏偉的建筑效果，在巖石地層中采用較多；近年來在第四紀地層中也有采用，但施工難度大、技術措施復雜、造價高。 （ 2）雙拱車站隧道 雙拱車站有兩種基本形式，即雙拱塔柱式和雙拱立柱式。在兩個主隧道之間間隔一定距離開有橫向聯絡隧道，雙層車站還可以在其中布置樓梯間。兩個主隧道的凈距一般不小于已被主隧道的開 挖深度。 雙拱立柱式車站早期多在石質較好的地層中采用，隨著新奧法的出現，這種形式近年來在巖石地層中被單拱車站取代。 （ 3）三拱車站隧道 三拱車站亦有塔柱式和立柱式兩種基本形式，在土層中大多采用三拱立柱式車站。 4）盾構法施工的車站形式 盾構車站的結構形式與所采用的盾構類型、施工方法和站臺形式等有關。 （ 1）兩個并列的圓形隧道組成的側式站臺車站 每個隧道內部都設有一組軌道和一個站臺，乘客從車站兩端或 車站中部夾在兩圓形隧道之間的豎井進入站臺。車站總寬度較窄，適用于客流量較小的車站。 （ 2）由兩個并列的圓形隧道組成
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