地鐵車站設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2024-12-29 18:21 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 等，不宜采用明挖法施工時(shí)，方可設(shè)計(jì)為暗挖法車站結(jié)構(gòu)。 2） 圍巖分級(jí)應(yīng)采用定量和定性相結(jié)合的方法確定圍巖級(jí)別。其定量評(píng)定方法可依照《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)則》（ TBJ 10108－ 2020）的有關(guān)規(guī)定，圍巖分級(jí)參照《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（ TB 100032020）執(zhí)行。 3） 礦山法車站結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)可參考下式確定深、淺埋隧道分界深度 hp hp≤（ ~） ha 式中 ha——深埋隧道垂直荷載計(jì)算高度（ m） ha=2s1ω 式中 S——圍巖級(jí)別 ω=1+i（ B5） ——寬度影響系數(shù)，其中 B 為隧道開挖寬度（ m）； i 為圍巖壓力增減率，取 i= 當(dāng)隧道埋深小于 hp 時(shí)，一般屬淺埋暗挖隧道。 注： ①Ⅰ —Ⅲ 圍 巖級(jí)別取低值， Ⅳ —Ⅵ 圍巖級(jí)別取高值。 ② 采用非爆破法開挖或采用錨噴支護(hù)時(shí)， hp 可適當(dāng)減少。 ③ 單線隧道取低值，雙線隧道取高值。 4） 車站覆土厚度應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、周圍環(huán)境狀況，車站結(jié)構(gòu)類型及尺寸、線路條件等因素確定，以選定合理的覆跨比。 5） 隧道橫斷面內(nèi)凈空尺寸，應(yīng)在滿足建筑限界和車站功能的基礎(chǔ)上，考慮施工誤差、測量誤差、不均勻沉降、結(jié)構(gòu)變形的需要，應(yīng)予留適當(dāng)?shù)脑Ａ俊? 6） 隧道襯砌結(jié)構(gòu)類型及尺寸，可根據(jù)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、遠(yuǎn)期預(yù)測客流量、埋置深度、周圍環(huán)境狀況、施 工條件等因素，通過工程類比和理論分析法確定。必要時(shí)，可通過試驗(yàn)論證。 7） 車站隧道宜設(shè)計(jì)為復(fù)合式襯砌，其設(shè)計(jì)參數(shù)可采用工程類比法和結(jié)構(gòu)計(jì)算確定，并通過現(xiàn)場監(jiān)控量測予以修正。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件適宜且施工條件許可時(shí)，二次襯砌可采用裝配式襯砌。 8） 隧道施工引起的地面沉降和隆起，均應(yīng)控制在環(huán)境允許的范圍以內(nèi)。施工時(shí)，應(yīng)依據(jù)周圍環(huán)境、建筑物基礎(chǔ)和地下管線對變形的敏感程度，采取穩(wěn)妥可靠的措施。地面沉降量，一般控制在 30mm 以內(nèi)，隆起量控制在 10mm 以內(nèi)。 9） 結(jié)構(gòu)計(jì)算模式，應(yīng)反映施工階段和運(yùn)營階段結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作條 件，并反映結(jié)構(gòu)與周圍地層的相互作用。 10） 車站隧道襯砌結(jié)構(gòu)，應(yīng)按施工階段和正常作用階段進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算。必要時(shí)，也應(yīng)進(jìn)行剛度和穩(wěn)定性計(jì)算。對于混凝土、鋼筋砼結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行抗裂度和裂縫寬度驗(yàn)算。最大裂縫寬度允許值按荷載的短期效應(yīng)組合并考慮長期效應(yīng)組合的影響為 ～ ，地震力或其它偶然荷載作用時(shí)，不驗(yàn)算結(jié)構(gòu)的裂縫寬度。 11） 復(fù)合式襯砌的初期支護(hù)和二次襯砌之間，一般應(yīng)設(shè)防水層。初期支護(hù)可采用錨噴支護(hù)、格柵鋼架及超前小導(dǎo)管、大管棚、注漿加固等輔助施工措施。二次襯砌采用模注防水砼或鋼筋砼。 第二章 廣州地鐵 3 號(hào)線漢溪站車站設(shè)計(jì)方案比選 站位環(huán)境描述 廣州地鐵三號(hào)線漢溪站位于番禺野生動(dòng)物園南側(cè)道路與規(guī)劃中番禺大道交匯口以南，站位以北為野生動(dòng)物園，以西為南國奧園住宅區(qū)，站址現(xiàn)為農(nóng)田和果林，待番禺大道建成后，將帶動(dòng)該地塊的住宅小區(qū)、金融、旅游娛樂等地產(chǎn)開發(fā)。 設(shè)計(jì)方案比選 車站結(jié)構(gòu)形式的選擇 1）明挖法施工的車站結(jié)構(gòu)形式 （ 1）矩形框架結(jié)構(gòu)形式 矩形框架結(jié)構(gòu)是明挖法車站中采用最多的一種形式，根據(jù)功能要求可以設(shè)成單層、雙層 、單跨、雙跨或多層等形式。側(cè)式車站一般采用雙跨結(jié)構(gòu)；島式車站多采用三跨結(jié)構(gòu)，站臺(tái)寬度≤ 10m 時(shí)，站臺(tái)區(qū)宜采用雙跨結(jié)構(gòu)，有時(shí)也可以采用單跨結(jié)構(gòu)；在道路狹窄的地段修建地鐵車站，可采用上、下行線重疊的接都。 （ 2）拱形結(jié)構(gòu) 一般用于站臺(tái)寬度較窄的單跨單層或單跨雙層策劃站，可獲得較好的建筑藝術(shù)效果。 （ 3）整體式結(jié)構(gòu)與裝配式結(jié)構(gòu) 現(xiàn)澆剛勁混凝土結(jié)構(gòu)具有防水性和抗震性能好，嫩能夠適應(yīng)結(jié)構(gòu)體系的變化，不需要大型起吊和運(yùn)輸設(shè)備等優(yōu)點(diǎn)。 裝配式結(jié)構(gòu)構(gòu)件 批量生產(chǎn)、質(zhì)量交易控制，而且可提高施工進(jìn)度，尤其適用于定型車站的修建，但接頭是防水薄弱部位。 2) 蓋挖法施工的車站結(jié)構(gòu)形式 蓋挖車站讀哦采用矩形框架結(jié)構(gòu)，與明挖車站矩形框架結(jié)構(gòu)相同，其與明挖的主要區(qū)別在于施工方法和順序的不同。蓋挖車站一般均采用與圍護(hù)墻結(jié)合現(xiàn)澆的成型方法。 3）暗挖法施工的車站結(jié)構(gòu)形式 地鐵暗挖法隧道的結(jié)構(gòu)斷面形式，應(yīng)根據(jù)圍巖條件、使用要求、施工工藝及開挖斷面的尺寸等從結(jié)構(gòu)受力、圍巖穩(wěn)定及環(huán)境保護(hù)等方面綜合考慮合理確定。一次啊用 連接圓順的馬蹄形斷面。圍巖條件較好時(shí)，采用拱形與直墻或曲墻相結(jié)合的形狀，軟巖及砂土地層中設(shè)仰拱或受力平底板。 （ 1）單拱車站隧道 這種形式由于可獲得寬敞的空間和宏偉的建筑效果，在巖石地層中采用較多；近年來在第四紀(jì)地層中也有采用，但施工難度大、技術(shù)措施復(fù)雜、造價(jià)高。 （ 2）雙拱車站隧道 雙拱車站有兩種基本形式，即雙拱塔柱式和雙拱立柱式。在兩個(gè)主隧道之間間隔一定距離開有橫向聯(lián)絡(luò)隧道，雙層車站還可以在其中布置樓梯間。兩個(gè)主隧道的凈距一般不小于已被主隧道的開 挖深度。 雙拱立柱式車站早期多在石質(zhì)較好的地層中采用，隨著新奧法的出現(xiàn)，這種形式近年來在巖石地層中被單拱車站取代。 （ 3）三拱車站隧道 三拱車站亦有塔柱式和立柱式兩種基本形式，在土層中大多采用三拱立柱式車站。 4）盾構(gòu)法施工的車站形式 盾構(gòu)車站的結(jié)構(gòu)形式與所采用的盾構(gòu)類型、施工方法和站臺(tái)形式等有關(guān)。 （ 1）兩個(gè)并列的圓形隧道組成的側(cè)式站臺(tái)車站 每個(gè)隧道內(nèi)部都設(shè)有一組軌道和一個(gè)站臺(tái)，乘客從車站兩端或 車站中部夾在兩圓形隧道之間的豎井進(jìn)入站臺(tái)。車站總寬度較窄，適用于客流量較小的車站。 （ 2）由兩個(gè)并列的圓形隧道組成
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